Aiheet:
- Tiivisteet
- Tiivisteet
Tiivisteet:
Jokainen moottori sisältää tiivisteet ja tiivisteet. Moottorin kaksi osaa voidaan kiinnittää toisiaan vasten tiivisteiden avulla. Molemmat osat voivat olla valurautaa, mutta myös muovia raudalla. Moottorin materiaalityypistä riippuen asennetaan paperi-, alumiini- tai kumitiiviste. Joskus levitetään myös tiivistekerros, joka toimii tiivisteenä.
Alla on yleiskatsaus kaikista Lexus RX300:n sylinterikannen tiivisteistä:
Sylinterikannen tiiviste (kutsutaan yleensä kannen tiivisteeksi) on tiiviste, jonka on kestettävä eniten vaurioita. Kannen tiiviste on asennettu moottorilohkon pyörivän osan ja sylinterikannen väliin. Jokaisella moottorin tehoiskulla polttovoima painaa mäntää alas. Tämä palamisvoima kohdistuu sylinterinkanteen, koska sylinterinkannen ja männän välisen tilan täytyy kasvaa, koska mäntää liikutetaan alaspäin. Kannen tiiviste sijaitsee kahden moottorin osan välissä ja varmistaa, että palamiskaasut eivät pääse karkaamaan sylinteritilasta toiseen. Kannen tiiviste tiivistää myös öljy- ja jäähdytysnestekanavat, jotka kulkevat moottorilohkosta sylinterinkanteen.
Viallinen pään tiiviste voi syntyä eri tavoin Worden tunnistettu:
- Öljyn ja jäähdytysnesteen seos syntyy, koska kahden kanavan välinen tiiviste on repeytynyt.
- Auton pakoputkesta tulee savua, koska öljy- tai jäähdytysnestekanavan ja sylinterin välinen kannen tiiviste on repeytynyt.
- Öljyn tai jäähdytysnesteen hävikki näkyy moottorilohkon ulkopuolella (ulkoinen vuoto), koska kannen tiiviste on repeytynyt kyseisestä kohdasta.
- Puristus häviää, koska kahden palotilan välinen kannen tiiviste on repeytynyt.
Yllämainituilla vioilla on myös useita syitä, koska öljyn ja jäähdytysnesteen sekoittumista voi tapahtua myös silloin, kun lämmönvaihdin on sisältä repeytynyt. Pakokaasun savu voi johtua myös pahasta männänrenkaat tai viallinen venttiilien tiivisteet aiheutti (sininen savu) tai valkoista savua EGR-jäähdyttimen tai sylinterinkannen halkeamasta (jäähdytysneste). Kompression menetyksillä voi olla myös monia muita syitä. Nyt on tehty selväksi, kuinka paljon "vastuuta" kannen tiivisteellä on moottorin toiminnasta.
Osien välisillä tiivisteillä on yksi tärkeä tehtävä. Se on sinetöinti. Kuvassa EGR-putken tiiviste.
Tämä tiiviste on asennettu EGR-venttiilin ja EGR-putken väliseen tilaan. Pakokaasut virtaavat suuren reiän läpi eivätkä pääse poistumaan tiivisteen ansiosta. EGR-putki kiinnitetään venttiiliin kahdella pultilla ja tiiviste kiinnitetään.
Koska tiiviste on kiristetty, se muovautuu venttiiliin toiselta puolelta ja putkeen toiselta puolelta. Se ei ole ongelma, kun se on asennettu, koska se varmistaa vielä paremman tiivistyksen. Kun osat puretaan, on tärkeää vaihtaa tiiviste. Kun se kootaan uudelleen purkamisen jälkeen, vuodon riski on erittäin suuri. Varsinkin jos tiiviste käännetään ympäri, materiaalin muodonmuutos aiheuttaa varmasti ongelmia. Kun moottorin osia puretaan (kuten pakoosat, termostaattikotelo, imusarja jne.), tiivisteet on aina vaihdettava.
Öljytiivisteet:
Moottorissa on monia pyöriviä osia. Joskus pyörivät osat ovat näkyvissä ulkopuolelta, kuten kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörät. Pyörivien osien ja moottorilohkon välisen tiivisteen varmistamiseksi käytetään tiivisteitä (katso kuva).
Tiivisteen ulkopuoli muodostaa tiivisteen moottorilohkoa vasten ja sisäpuoli pyörivää akselia (esim. kampi tai nokka-akseli) vasten. Tiivisteessä on jousi. Tämä jousi käyttää tiivisteen joustavuutta; sisäpuoli painetaan lisäksi jousen avulla akselia vasten.
Alla olevassa kuvassa kampiakselin tiiviste. Tästä näet selvästi kuinka tiiviste on kiinnitetty moottorilohkon ja kampiakselin väliin. Moottorilohkossa on myös pieni öljykanava, joka kulkee öljytiivisteeseen. Moottoriöljy pääsee öljykammioon tämän öljykanavan kautta. Pieni määrä öljyä voi päästä kampiakselin ja öljytiivisteen kumin väliin tämän öljykanavan kautta. Tämä estää öljytiivisteen kumin rikkoutumisen kampiakselin materiaalin hankautuessa sitä vasten. Kampiakselin molemmissa päissä on tiiviste; edessä (tämä on usein jakelupuoli) ja takana (johon vauhtipyörä on asennettu).
Öljytiivisteen vaihto vaatii joskus paljon työtä. Jos esimerkiksi vauhtipyörän puoleinen kampiakselin tiiviste vuotaa, on koko vaihteisto ja kytkin vauhtipyörän kanssa purettava. Toisella puolella oleva kampiakselin tiiviste, jossa usein on monihihna ja mahdollisesti jakohihna, on helpompi saavuttaa. Vanha tiiviste voidaan usein irrottaa ruuvitaltalla ja vasaralla. Ole erittäin varovainen, ettei naarmuja tapahdu. Naarmuja ei tiivistetä uudella tiivisteellä, joten öljyvuoto on taattu.
Uuden tiivisteen mukana toimitetaan usein aputyökalu. Tämä on usein muovinen korkki tiivisteen sisäpuolella. Tämä muovisuojus antaa tietyn esijännityksen tiivisteen sisäpuolen jouselle, jotta tiiviste on helpompi asentaa. Asennuksen aikana tiiviste on voideltava rasvalla tai öljyllä, muuten se voi vaurioitua asennuksen aikana. Myös tiivisteen vaurioituminen aiheuttaa luonnollisesti vuotoja.
Kahdessa alla olevassa kuvassa näkyy kampiakselin laippa kampiakselin tiivisteellä ja ilman:
Aiheeseen liittyvä sivu:
