Aiheet:
- Yleinen tyhjiöpumppu
- Siipipumppu
- Kalvopumppu
Tyhjiöpumppu:
Tämä sivu käsittelee jarrutehostimen tyhjiöpumppua. Lisätietoa jarrutehostimesta löytyy sivulta jarruvahvistin. Sama tarina on myös tyhjiöpumpusta.
Tyhjiöjarrutehostimen vaadittava alipaine (tyhjiö) saadaan usein bensiinimoottorin moottorin tyhjiöstä. Jarrutehostimesta imusarjaan kulkee letku. Koska imusarjassa on tyhjiö, alipaine poistetaan myös tehostimesta. Kun moottori sammutetaan ja jarrupoljinta painetaan useita kertoja, poljin tuntuu kovalta. Tämä johtuu siitä, että kaikki tyhjiö on kadonnut jarrutehostimesta. Kun moottori käynnistetään uudelleen, poljin laskee jälleen ja sitä voidaan painaa edelleen. Tämä on siksi aina otettava huomioon ajoneuvoa hinattaessa; autossa, jossa moottori ei ole käynnissä, polkimeen on kohdistettava 3-4 kertaa enemmän voimaa. Ohjaustehostin ei myöskään toimi. Siksi on viisasta ajaa hitaasti.
Voi tapahtua, että poljin tuntuu kovalta heti moottorin sammuttamisen jälkeen; näyttää siltä, että tyhjiö katoaa välittömästi. Tämä voi johtua repeytyneestä imuletkusta jarrutehostimen ja moottorin välillä tai viallisesta alasvaihteen venttiilistä letkussa. Tämä on yleensä pyöreä muovipala kahden letkun osan välissä.
Jos kyseinen letku on repeytynyt, se on vaihdettava mahdollisimman pian. Jos se halkeilee tai rikkoutuu edelleen, täydellinen jarrutusavustin katoaa.
Uudemmilla bensiinimoottoritekniikoilla (korkeapaineruiskutus/laiha seos), turbomoottoreilla ja ilman dieselmoottoreita ei ole mahdollista saada riittävää alipainetta imusarjasta, koska ne toimivat ylimääräisellä ilmalla (maksimi määrä ilmaa syötetään aina). ), mikä tarkoittaa, että tarvitaan erillinen tyhjiöpumppu. On olemassa 2 erilaista tyhjiöpumppua, nimittäin siipipumppu ja kalvopumppu. Siipipumppua kutsutaan myös tandempumpuksi tai tyhjiöpumpuksi.
Siipipumppu:
Siipipumppu on yleisimmin käytetty pumppu alipaineen luomiseen jarrutehostimeen. Tämä pumppu asennetaan usein suoraan nokka-akselin takaosaan sylinterinkanteen, mutta sitä voidaan käyttää myös moni-/kiilahihnalla tai laturilla.
Toiminta on seuraava; Kun ohjauslevy (kuvassa punainen) pyörii pumpun sisääntuloa pitkin, välilevyn takana oleva tila kasvaa. Keltainen jousi painaa väliseinää seinää vasten, jolloin tämä tila laajenee. Huoneeseen luodaan nyt alipaine sinisillä nuolilla. Kun pumppu jatkaa käyntiä, ilma (merkitty punaisella nuolella) poistuu moottorin kampikammioon tai venttiilin kanteen.
Kalvopumppu:
Kalvopumppu sijoitetaan tyhjiöjarrutehostimen ja imusarjan, moottorin kampikammion tai venttiilin kannen väliin. Tämän pumpun liike on verrattavissa auton moottorin männän, kiertokangen ja kampiakselin liikkeeseen. Alasliikkeessä (vasemmalla) kalvon yläpuolella oleva tila kasvaa ja venttiili imetään alaspäin. Ilma virtaa nyt jarrutehostimesta (sininen) pumppuun. Kun mäntä liikkuu takaisin ylös, oikea venttiili avautuu (oikea kuva). Ilma on nyt tyhjennetty moottorin kampikammioon tai venttiilikanteen.
Aiheeseen liittyvä sivu:
