OBD

Aiheet:

Yleinen
OBD 1
OBD II ja EOBD
Vikamuistin lukeminen ja poistaminen
Ohjaustoimilaitteet
Koodaus, alustus, opetus
Valmiustesti
Diagnostiikan testaajan ja auton välisen tiedonsiirron standardointi
Palvelutilat parametritunnisteella

yleinen:
OBD on lyhenne sanoista On Board Diagnostics. OBD:llä on sekä säätelevä että diagnostinen rooli, erityisesti moottorin hallintajärjestelmä ecusta. Vika voidaan havaita esimerkiksi OBD-järjestelmän kautta lukemalla se diagnostisen testilaatikon avulla. Virhekoodin voi etsiä osoitteesta OBD-virhekoodiluettelo (jos koodi ei ole merkkikohtainen).

VINKKI: Vieraile myös verkkosivustolla GerritSpeek.nl, josta löydät paljon olennaista tietoa VCDS-ohjelman mahdollisuuksista ja perusteellista tietoa virhekoodeista.

OBD 1:
Tämä on ensimmäinen OBD-järjestelmä, jonka GM (General Motors) on kehittänyt. Se otettiin käyttöön vuonna 1980 ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa vuonna 1988. Tämän järjestelmän tarkoituksena oli pääasiassa rajoittaa päästöarvoja. Järjestelmä on suunniteltu havaitsemaan itse viat ja poikkeamat ja siten rajoittamaan haitallisia päästöjä. Kun vika tai poikkeama havaittiin, syttyi välittömästi MIL (Malfunction Indicator Lamp), joka autoteknikon piti lukea. MIL ilmoitti virheestä auton kuljettajalle, ja hänen oli ratkaistava ongelma mahdollisimman nopeasti.
Kaikki vuodesta 1991 lähtien valmistetut ajoneuvot piti varustaa OBD1:llä. Muun muassa Opelin ja Volvon ensimmäisissä versioissa käytettiin flash-koodia. Muut merkit kehittivät oman pistokkeen omilla virhekoodeilla. OBD 1:lle ei ollut ohjeita, kuten OBD II:sta eteenpäin.

Vilkutuskoodi:
Ensimmäisessä OBD1-sukupolvessa teknikon on luettava vilkkuva koodi määrittääkseen vikakoodin. Usein on ryhdyttävä toimiin vilkkumisen aloittamiseksi; toiminta koostuu:

kahden irrallisen tulpan napsauttaminen yhteen moottoritilassa tai sisätiloissa;
yhdistämällä kaksi liitäntää pistokkeeseen, jälleen moottoritilaan tai sisätilaan.

Flash-koodi koostuu kahdesta tai kolmesta numerosta. Seuraavassa kuvassa merkkivalo vilkkuu: 4x vilkku - lyhyt tauko - 5x vilkku - pitkä tauko. Tämä antaa virhekoodin: 45, joka tarkoittaa: lambda-anturi – rikas seos havaittu.

Vauxhall:
Tämän tyyppinen diagnostiikkapistoke on yleensä sisäänrakennettu moottoritilaan. Kahden liitännän yhdistäminen tähän liittimeen saa kojelaudan tarkistusvalon vilkkumaan.

AB-siirto: moottorinhallintajärjestelmän koodit;
AC: automaattivaihteisto;
AH: hälytysjärjestelmä;
AK: ABS

Volkswagen:
Volkswagenissa on 2 erillistä liitintä OBD1:lle. Näillä kahdella liittimellä voidaan liittää testilaatikko (tässä tapauksessa VAG 1551). Valitsemalla testilaatikosta oikean kanavan (2 moottorin elektroniikka), vikamuisti voitiin lukea ja poistaa huoltovalikosta.

BMW:
BMW:ssä OBD1-pistoke on pyöreä. Tämä pistoke on kytketty diagnostiikkalaitteeseen kaapelilla. Viat näkyvät kuvauksen yhteydessä diagnostiikan testerin näytössä. Viat voidaan myös poistaa.

OBD II ja EOBD:
OBD II esiteltiin vuonna 1996. Vuodesta 2004 alkaen OBD tulee pakolliseksi Euroopassa. Amerikassa tätä kutsutaan edelleen OBD II:ksi ja eurooppalaista varianttia kutsutaan nimellä EOBD. Se on sama muutamalla pienellä säädöllä; EOBD:n kanssa ei ole pakollista suorittaa EVAP-tarkistusta (haitallisten bensiinihöyryjen vuoto), kun taas tämä on pakollista Amerikassa. Vuodesta 2008 lähtien autoissa on pakollinen OBD II ja EODB CAN-väylällä. Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja CAN-väylästä.

Erilaisia asioita kirjattiin (standardisoitu); kuten 16-nastaisen OBD-liittimen (Data Link Connector, lyhennetty DLC) tyyppi ja sijainti, vikakoodirakenne ja viestintäprotokollat. Päästöjä koskevat virhekoodit tulee olla kaikkien luettavissa.

EOBD on pakollinen kaikkien ajoneuvojen voimansiirtoon ja on erillinen merkkikohtaisesta diagnoosista. EOBD tarkistaa sen läpi moottorin hallintajärjestelmä valvoo jatkuvasti kaikkia järjestelmiä (kuten lambda-anturia) ja ilmoittaa, kun todelliset päästöt ovat puolitoista kertaa tyyppihyväksyntäpäästöjä. MIL ei syty heti, mutta järjestelmä tallentaa vian. Kun toinen ajo suoritetaan samoissa olosuhteissa ja päästöt ovat taas puolitoista kertaa suuremmat kuin määrätty maksimi, MIL syttyy. Tämän jälkeen ajajaa varoitetaan, että moottorin ohjauksessa on vika.

Kun autoa luetaan, lukulaitteeseen tulee virhekoodi. Teknisesti tätä koodia kutsutaan myös DTC:ksi (Diagnostic Trouble Code). Tämä DTC voi olla esimerkiksi P-koodi. Tällä koodilla on merkitys; Napsauta tätä päästäksesi OBD-virhekoodiluetteloon.

Vikamuistin lukeminen ja tyhjennys:
Auto voidaan lukea diagnostiikkalaitteella. Tämä on kytkettävä OBD2-liitäntään ajoneuvon sisällä. Diagnostiikkalaite muodostaa sitten yhteyden muun muassa yhdyskäytävään. Tämä OBD2-liitäntä sijaitsee yleensä lähellä kuljettajan istuinta, yleensä kojelaudan alla tai keskikonsolissa.
Pistokeliitäntään on liitettävä erityinen OBD2-kaapeli. Tämä kaapeli on liitettävä lukulaitteeseen. Kun kannettava tietokone on liitetty lukupäähän ja kaapeliin, vianmääritysohjelma voidaan käynnistää. Ensin on syötettävä joitakin ajoneuvotietoja, kuten alla olevassa kuvassa:

Yhteyden muodostamisen jälkeen sinulta kysytään, mitä haluat tehdä seuraavaksi. Yksi vaihtoehdoista on lukea virhekoodi. Virhekoodia kutsutaan myös diagnostiikkavikakoodiksi (DTC). DTC koostuu kirjaimesta, jota seuraa neljä numeroa.

Kirjain P tarkoittaa voimansiirtoa; tämä sisältää moottorin ja vaihteiston.
B tarkoittaa Body; tämä sisältää turvatyynyt, turvavyöt, lämmityksen ja valaistuksen.
C on lyhenne sanoista Chassis; tämä sisältää ABS- ja ESP-järjestelmät.
U tarkoittaa verkkoa; tämä koskee muun muassa CAN-väylän tiedonsiirtoa.

Neljä numeroa osoittavat, mikä on tärkeää. Internetistä löytyy laajoja luetteloita koodeista ja niiden merkityksistä.
Otetaan esimerkiksi auto, joka käy epäsäännöllisesti tyhjäkäynnillä. Moottorin ohjausvalo palaa.
Tätä valoa kutsutaan myös toimintahäiriön merkkivaloksi (lyhenne MIL). Kun tämä valo palaa tai on palanut, voit olla varma, että vika on tallennettu vikamuistiin. Sitten on aika lukea auto.

Virhekoodi näkyy testerin näytöllä kuvassa: P0302. Tämä koodi osoittaa, että sylinterissä 2 on rekisteröity epätäydellinen palaminen. Tämä on voinut tapahtua kerran, on voinut tapahtua useita kertoja tai se voi olla pysyvästi läsnä. Vikakoodi P0301 ilmenee, kun sylinterissä 1 havaitaan epätäydellinen palaminen ja sylinterissä 0303 havaitaan vikakoodi P3 jne.
Kun anturi lähettää toleranssien ulkopuolella olevan arvon, ECU tarkistaa, mikä vikakoodi vastaa sitä ja tallentaa sen muistiin. Diagnostiikkalaitteisto näyttää myös tekstiä; ohjelmisto tunnistaa koodin (esim. P0302) ja linkittää siihen tekstin (Cylinder 2 Misfire Detected). Tämä kaikki on esiohjelmoitu diagnostiikkaohjelmistoon.

Jokaisella tuotemerkillä on myös tuotemerkkikohtaiset koodit; Tästä syystä on usein tarpeen valita aluksi, mistä merkkistä, tyypistä, valmistusvuodesta, moottorikoodista ja polttoainejärjestelmästä on kyse. Jos valitaan väärä merkki, virhekoodiin saattaa liittyä väärä teksti. Merkkikohtaisilla testaajilla tai erittäin laajalla testauslaitteistolla on myös vianmääritysohjelmia integroituna ohjelmistoon. Kun virhekoodia napsautetaan, avautuu testiohjelma, jota voidaan seurata vaihe vaiheelta. Testin lopussa ohjelmisto tekee johtopäätöksen tai osoittaa tietyn suunnan, jossa teknikon tulisi mitata.

Kattavien diagnostiikkaohjelmien lisäksi saatavilla on myös yksinkertaisia käsinlukulaitteita. Näillä lukijoilla voidaan usein lukea ympäristöön liittyviä vikoja, kuten erilaisia moottorivikoja. Mutta rungon tai turvatyynyn viat eivät useinkaan lue tämän avulla.

Vikakoodit voivat osoittaa, että jokin osa on rikki. Mutta teknikko ei voi yksinkertaisesti olettaa, että esimerkiksi anturin toimintahäiriö tarkoittaa, että anturi on viallinen. Yhtä hyvin se voi olla johdotus tai pistokeliitäntä, joka muodostaa korroosiota ja aiheuttaa siten siirtymävastuksen. Vikakoodi antaa kuitenkin usein hyvän suunnan, jolla vian syytä voidaan etsiä. Esimerkkinä otamme uudelleen virhekoodin P0302; jossa on havaittu sylinterin sytytyskatkos sylinterissä 2. Palaminen tässä sylinterissä ei ole ollut hyvä. Tämä voi johtua muun muassa seuraavista syistä:

Huono sytytys (viallinen sytytystulppa, sytytyspuola tai sytytyspuolan kaapeli)
Huono ruiskutus (viallinen tai likainen ruisku)
Puristushäviö (imu- tai pakoventtiilien huono tiivistys, sylinterinkannen tai männän viat)

Pelkän vikakoodin P0302 avulla on helppo selvittää, missä sylinterissä vika on, mutta sitten alkaa varsinainen työ. Vaihtamalla osia, kuten sytytystulppa, sytytyspuola tai suutin, voit tarkistaa, onko vika liikkunut. Sylinterin 2 sytytyspuola voidaan vaihtaa sylinterin 4 sytytyspuolaan. Jos vika sitten poistuu, moottori käynnistetään uudelleen ja vikamuisti luetaan uudelleen, voidaan tarkistaa, onko vika liikkunut. Kun virhekoodi P0304 tulee näkyviin, se tarkoittaa, että sylinterissä 4 on nyt havaittu huono palaminen.

Syy on löydetty; sytytyspuola on viallinen ja se on vaihdettava. Sytytyspuola tarjoaa jopa 30.000 XNUMX voltin jännitteen, jonka sytytystulppa tarvitsee synnyttääkseen kipinän. Jos vika ilmenee edelleen sytytyspuolan vaihdon jälkeen, myös sytytystulppa ja suutin voidaan vaihtaa ja tarkistaa samalla tavalla. Korjauksen jälkeen viat on aina korjattava.

Vikamuistissa olevien vikojen ei aina tarvitse olla aktiivisia lukuhetkellä. Nämä voivat myös olla toimintahäiriöitä, joita on esiintynyt yhden tai useamman kerran aiemmin. Joskus nämä viat voidaan jättää huomiotta, koska ne johtuvat esimerkiksi liian alhaisesta akkujännitteestä, mutta jos asiakkaalla on valituksia siitä, että auto välillä änkyttää, välillä käynnistyy huonosti tai välillä pysähtyy, siihen kannattaa kiinnittää huomiota. Näet kuvassa esimerkin tällä hetkellä olemassa olevasta viasta.

Vika on kaasuventtiilin säätimessä. Se on käännös sanasta "kaasuläppä". Vikakoodi on P1545 ja se sanoo katkonaista. Se on englanniksi "tapahtui satunnaisesti". Siinä lukee myös Vikataajuus: 1. Tämä tarkoittaa, että vika esiintyi vain kerran. Näkyvissä on myös kilometri ja päivämäärä, jolloin vika ilmeni.

Mikäli yhteys asiakkaan reklamaatioon tulee, tulee vian syytä selvittää tarkemmin. Jos vika poistettaisiin, on hyvä mahdollisuus, että se jää pois, varsinkin jos vika esiintyi kerran. Mutta on myös mahdollista, että vika palaa uudelleen lyhyen ajan kuluessa. Asiakasta ei voida yksinkertaisesti lähettää pois vian korjaamisen jälkeen. Poistaminen ei ratkaise ongelmaa.
Jaksottaisen sijasta muistiin voidaan ilmoittaa myös staattinen. Siinä tapauksessa vika on tällä hetkellä olemassa, eikä sitä voida poistaa.
Jos vikaa yritetään korjata, se palaa lähes varmasti välittömästi.

Ohjaustoimilaitteet:
Toinen vaihtoehto vikojen paikantamiseen diagnostisten laitteiden avulla on ohjata toimilaitteita.
Toimilaitteet ovat kaikki komponentteja, joita voidaan ohjata; ajattele ikkunamoottoria; tätä ohjataan kytkimellä.
Tai EGR-venttiili moottorissa; tätä ohjaa ECU pakokaasujen kierrättämiseksi. Näitä toimilaitteita voidaan ohjata manuaalisesti diagnostisilla laitteilla.
EGR-venttiilin liikkeen tarkistamiseksi ei välttämättä tarvitse käynnistää moottoria ja odottaa, että ECU itse käynnistää venttiilin. Diagnostiikkalaitteistoa käyttämällä venttiiliä voidaan ohjata, kun teknikko katsoo sen tarpeelliseksi.

Toimilaitteen diagnoosi voi olla mielenkiintoinen myös, jos esimerkiksi tavaratilan luukku ei enää avaudu takaluukun kytkimellä. Takaluukun lukitus avautuu ohjaamalla takaluukun säätömoottoria diagnoosilaitteilla. Jos näin ei tapahdu tavaratilan luukun kytkintä käytettäessä, voit etsiä kytkimen anturin arvon live-tiedoista.
Jos live-tiedon arvo pysyy 0:na (eli kytketty pois päältä) 1:n sijaan (jonka pitäisi näkyä näytöllä käytön aikana), voidaan päätellä, että kytkin on viallinen. Loppujen lopuksi tavaratilan luukkua voidaan käyttää diagnoosilaitteilla.

Toimilaitetesti voidaan suorittaa myös kojetaulussa. Testin aikana kaikki merkkivalot syttyvät, Maxidot-näytön kaikkia pikseleitä ohjataan ja kaikki mittarit siirretään maksimiin. Kaikki viat, kuten säiliön mittari, joka ei liiku enempää kuin puolivälissä, havaitaan välittömästi.

Koodaus, alustus, opetus:
Kun komponentit, kuten ohjausyksiköt, on vaihdettu, ne on usein koodattava ennen kuin ne voidaan ottaa käyttöön.
Koodaus koostuu suuresta määrästä heksadesimaalilukuja ja kirjaimia. Tämä näkyy alla olevassa kuvassa:

Tässä tapauksessa keskuselektroniikan ohjausyksikkö vaihdetaan. Jos uusi ohjausyksikkö tilataan, ohjelmisto on esiasennettu, mutta silti on ilmoitettava, mitä lisävarusteita autossa on. Tietysti eroa on perusversiolla ilman ilmastointia tms. ja täyden vaihtoehdon autolla, jossa on ilmastointi, istuinlämmitys, sähkökäyttöiset ikkunat jne.

Koodaus on rakenteeltaan seuraava:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000

Merkitykset voisivat olla seuraavat:
Ensimmäinen numero: 0= vasemmalla ohjattava auto, 1= oikealta ohjattava auto.
Toinen numero: 1= Australia, 2= Aasia, 3= Etelä-Amerikka, 4= Eurooppa, 5= Pohjois-Amerikka.
Kolmas numero: 0= mailia tunnissa, 1= kilometriä tunnissa.

Kolme ensimmäistä numeroa osoittavat, että se on vasemmalla ohjattava amerikkalainen auto, jonka mailit tunnissa näytetään. Tämä on ilmeisesti esiohjelmoitu vakiona tuotannon aikana. Jokainen ohjauslaite vastaanottaa vakiokoodauksen. Asennuksen jälkeen ohjausyksikkö on koodattava uudelleen:

Toinen numero (5) on vaihdettava manuaalisesti 4:ksi (eli Pohjois-Amerikasta Eurooppaan).
Kolmas numero (0) voidaan muuttaa manuaalisesti 1:ksi.

Hollannin kieli asetetaan autoon ja kilometrit näytetään Mailien sijaan. Joten jokaisella numerolla tai kirjaimella sarjassa on oma merkityksensä.

Het alustaa tapahtuu eri tavalla. Usein riittää, että auton elektroniikkakomponentti alustetaan napin painalluksella.
Alustuskomponentteja ovat mm.

Kaasukahvan runko puhdistuksen tai vaihdon jälkeen. ECU:n on luettava kaasuläpän asentoanturien arvot (potentiometrit) kaasuventtiilin ollessa täysin kiinni ja täysin auki opetuksen aikana, jotta kaikki väliarvot voidaan määrittää. Jos kaasuläpän runkoa ei ole alustettu/opetettu, ECU ei voi siirtää kaasuventtiiliä oikeaan asentoon. Seurauksena on, että moottori saa liian paljon tai liian vähän ilmaa joutokäynnillä ja siksi käy huonosti tyhjäkäynnillä. Kaasuventtiilin alustuksen aikana (englanniksi: Basic settings) näytössä näkyy: "ADP is running" ja sen jälkeen "ADP OK". "Käytön" aikana kuristusventtiili asetetaan useisiin asentoon ja potentiometrien signaalijännitettä valvotaan. ADP OK:lla säätö onnistui.
Sadetunnistin tuulilasin vaihdon jälkeen. Jos sadeanturia ei ole koulutettu kunnolla, tuulilasinpyyhkimet voivat pyyhkiä liian aikaisin tai liian myöhään heti, kun sadepisaroita on pudonnut ikkunalle;
Ohjauskulma-anturi ohjauspylvään asennuksen jälkeen;
Rengaspaineet renkaiden täytön tai vaihdon jälkeen;
Ajoneuvon korkeus ilmajousituksen osien vaihdon jälkeen.
Ajovalojen korkeus ajovalon vaihdon jälkeen (katso kuva alla).

Alustuksen aikana itse asiassa tapahtuu, että tallennetut arvot poistetaan ja uudet (nykyiset) arvot tallennetaan niiden tilalle.
Kuten jälkeenkin ohjauspylvään korjaustöitä ei tehdä ohjauskulma-anturin alustuksella, voi olla, että ohjauskulma-anturi ajattelee, että ohjauspyörää käännetään aina hieman ajettaessa suoraan eteenpäin. Tämä on haitallista muun muassa ESP-järjestelmälle. Asettamalla ohjauspyörän tarkalleen suoraan eteenpäin ja antamalla diagnoosilaitteelle komennon alustaa ohjauskulma-anturi, auton tietokone tietää tarkan kohdan, jossa ohjauspyörä on suoraan eteenpäin. Esimerkiksi opetus koskee avaimia. Kun uusi avain ostetaan, autoa ei voi yksinkertaisesti käynnistää sillä. Ensin avainkoodi on ilmoitettava autossa. Tämä tehdään usein myös diagnostisilla laitteilla. Avainkoodi on tallennettu auton ohjausyksikköön. Ajonestolaite kytkeytyy pois päältä vain, kun ohjausyksikkö tunnistaa avainkoodin. Vasta sen jälkeen auto voidaan käynnistää.

Valmiustesti:
Valmiuskoe on EOBD-järjestelmän itsetarkastus. Ajon aikana EOBD tarkistaa jatkuvasti ympäristöön liittyviä hallintalaitteita. Ajosyklin on koostuttava; kylmäkäynnistys, kaupunkiajo ja moottoritie. Sinun on myös jarrutettava useita kertoja 0 km/h:iin ja kiihdytettävä uudelleen. Tämän ajosyklin jälkeen valmiuskoe voidaan päätellä "kunnossa" ja "ei kunnossa". Moottorinhallintajärjestelmä suorittaa jatkuvasti valmiustestin.
MOT:lla on pakollista lukea EOBD valmiustestin tilan ja virhekoodien olemassaolon tarkistamiseksi. Tämä on sallittua yksinkertaisella käsitesterillä, kuten oikealla olevassa kuvassa. Tämän ei tarvitse olla merkkikohtaista, ja sen tehtävänä on vain näyttää päästöihin liittyvät vikakoodit ja valmiustesti.

Seuraavat asiat tarkistetaan valmiuskokeen aikana:

EGR hauska
Lambda anturi (käyttö, vanheneminen, lämmitys)
Polttoainesuojat (LTFT)
Katalysaattori
Polttoainejärjestelmä
Toissijainen ilmajärjestelmä
Pakokaasun anturi (diesel)
Hiukkassuodatin (diesel)

Esimerkiksi jos sylinterin palaminen ei ole kunnossa tai katalysaattori ei toimi kunnolla (tämä tarkistetaan 2. lambda-anturilla, hyppyanturilla), valmiustesti tallennetaan "ei kunnossa". Vikamuistiin on myös tallennettu virhekoodi, joka voidaan lukea yksinkertaisella käsitesterillä ja muilla laajoilla lukulaitteilla.
Kun viat on poistettu, myös valmiuskoe kuitataan. Sen vuoksi voi kestää hetken ennen kuin korjatut viat palaavat (jos niitä ei ole korjattu korjauksella). On mahdollista, että virhe pysyy poissa jonkin aikaa poistamisen jälkeen ja palaa myöhemmin. Heti kun valmiustesti on suoritettu (ajosyklin jälkeen), vika voidaan näyttää uudelleen. Vikojen poistamisen jälkeen valmiustesti näkyy käsitestissä "ei kunnossa". Kestää 10-40 km ennen kuin uusi valmiuskoe tallennetaan uudelleen.
Tämä estää myös ympäristöön liittyvien vikojen nopean poistumisen ennen auton katsastuksen poistamista. Virhekoodi on kadonnut, mutta näytteen tarkastaja voi sitten nähdä, että valmiustesti ei ole kunnossa.

Diagnostiikan testerin ja auton välisen tiedonsiirron standardointi:
OBD II:n ja EOBD:n avulla tiedonsiirto diagnostiikan testerin ja auton välillä on standardoitua. Kiinteä määrä palvelutiloja säilytetään. Näillä palvelutiloilla kaikilla on oma toimintonsa. Koska se on melko laaja, taulukko yleistiedoilla annetaan ensin. Alla on yksityiskohtainen selitys…

Taulukko eri palvelutiloilla:

Palvelu 01	Reaaliaikainen data:
	Parametritunniste osoittaa, mitä tietoja diagnostiikan testaajalla on käytettävissä.
	Nykyiset moottoritiedot.
	Valmiustesti.
	MIL-tila (päällä tai pois päältä).
	Tallennettujen DTC-koodien (vikakoodien) määrä.
Palvelu 02	Pysäytyskuva:
	Pyydä asiaankuuluvia tietoja, kun MIL on palanut: Missä jäähdytysnesteen lämpötilassa, nopeudessa, kuormituksessa jne?
Palvelu 03	Vikakoodien lukeminen:
	P-koodi(t) näytetään.
Palvelu 04	Diagnostiikkatietojen tyhjentäminen:
	Vikakoodit, pysäytyskehys ja valmiustesti tyhjennetään.
Palvelu 05	Lambda-anturin testiarvot:
	Lambda-anturia tarkastetaan jatkuvasti kymmenessä pisteessä ikääntymisestä tai likaantumisesta johtuvien poikkeamien tunnistamiseksi.
Palvelu 06	Ei-jatkuvasti valvottujen järjestelmien testiarvot:
	Katalyytin toiminta.
Palvelu 07	Jatkuvasti valvottujen järjestelmien testiarvot:
	Tarkista sytytyskatkojen varalta (palaminen puuttuu).
Palvelu 08	Järjestelmien tai komponenttien ohjaus:
	Ilmavuotojen tarkistaminen säiliön tuuletusaukosta (vain US OBDII).
Palvelu 09	Ajoneuvokohtaisten tietojen pyytäminen:
	Alustan numero.
Palvelu 0A	Pysyvät virhekoodit:
	Diagnostiikkalaitteet eivät voi poistaa niitä, mutta ECU poistaa ne, kun olosuhteet ovat jälleen optimaaliset (esim. katalysaattorin vaihdon jälkeen).

Seuraavassa on joidenkin palvelutilojen yksityiskohtainen selitys:

Palvelutilat parametritunnisteella:

Palvelu 01:
Parametritunniste (PID) mainitaan tässä. Parametritunniste osoittaa, mitä ECU tukee. ECU ilmoittaa PID:ssä, mitä tietoja se voi lähettää diagnostiselle testaajalle. Tässä on esimerkki:

CAN-protokollassa jokaisella PID-numerolla on oma merkityksensä. Se PID-numero 04 voi olla jäähdytysnesteen lämpötila. (Tarkka merkitys löytyy Internetistä). Taulukon PID-numero 04 ilmoittaa Tuettu: Kyllä. Tämä on merkitty numerolla 1.
Esimerkiksi ei-tuettu PID-numero (kuten 0B) voi olla bensiinimoottorin pakokaasun lämpötila-anturi. Jos tätä ei ole, se välitetään 0:lla.
Lopulta heksadesimaalikoodi seuraa binäärikoodia. Sivulla Binääri, desimaali ja heksadesimaali Se on selitetty yksityiskohtaisesti, kuinka tämä muunnetaan. ECU lähettää heksadesimaalikoodin B2C5 diagnoosilaitteistolle. Diagnostiikkalaitteiston ohjelmisto tunnistaa, mitkä järjestelmät tunnistetaan ja mitkä eivät. Järjestelmät, joita ei tunnisteta, jätetään pois palvelusta 02.

Palvelu 02:
Huoltotilassa 02 näytetään virhekoodilla tallennetut PID:t. Nämä PID:t määritetään palvelutilassa 01.

Ajettu: 35000 XNUMX km
Polttoainejärjestelmä 1: suljettu silmukka
Laskettu määrä: 35
Jäähdytysnesteen lämpötila: 24 astetta. Celsius
Tuloilman lämpötila: 18 astetta. Celsius
Moottorin nopeus: 2500 rpm.
Ajoneuvon nopeus: 0 km/h
Kaasun asentotunnistin: 20 %
Taajuus: 15

Voidaan todeta, että vika on tapahtunut tässä tilanteessa. Auto oli paikallaan ja kaasu kiihdytettiin 2500 rpm:iin.

Palvelu 03:
Tarkka virhekoodi pyydetään täältä. Virhekoodi P0301 näytetään esimerkkinä. Koodi P0301 tarkoittaa: Sylinteri 1 ei pala (sytytyskatkos havaittu). Virhekoodit löytyvät sivulta: OBD-virhekoodit.
Nyt kun vika P0301 on tiedossa, huoltoa 02 käytetään määrittämään, milloin vika ilmeni. Nyt tiedetään, että juuri mainitussa tilanteessa tapahtui sylinterin sytytyskatkos.

Palvelu 0A:
Huolto 0A sisältää virhekoodeja, joita ei voida poistaa diagnostiikkaohjelmistolla. ECU:n ohjelmisto on ohjelmoitu siten, että se laskee, onko vikakoodi poistettu vai jääkö se edelleen olemassa. Otetaan esimerkkinä hiukkassuodatin.
Kun hiukkassuodatinta ei voida enää regeneroida, se täyttyy nokea ja tukkeutuu. Ennen kuin hiukkassuodatin tukkeutuu, vastapaineanturit mittaavat, että vastapaine on liian korkea. Näyttöön tulee virheilmoitus, jota luettaessa, vika tulee näkyviin P244A (Diesel-hiukkassuodatin: Paine-ero liian suuri) näytetään. Kahden vastapaineanturin välinen ero (ennen ja jälkeen suodatinta) on liian suuri, mikä tarkoittaa, että hiukkassuodatin on kyllästynyt (eli täynnä nokea).

Tätä vikaa ei voi poistaa. Jäljellä on 2 vaihtoehtoa;

Regeneroi hiukkassuodatin;
Jos regenerointi ei ole mahdollista; vaihda hiukkassuodatin.

Korjauksen jälkeen vika jää muistiin. Ajon aikana valmiuskoe osoittaa, että vastapaineerot ovat nyt minimaaliset. Ohjelmisto tunnistaa nyt, että hiukkassuodatin ei ole enää tukossa. ECU poistaa nyt vian itse.
Se ei toimi tällä tavalla vain hiukkassuodattimen kanssa, vaan myös katalysaattorin kanssa, joka ei toimi kunnolla.

Muut palvelutilat (04 t / m 09) on jo kuvattu melko yksityiskohtaisesti taulukossa, joten niitä ei käsitellä tässä enempää.