Aiheet:
- toiminta
- NOS-järjestelmien historia
- NOS:n vaikutus
- Kuiva ja märkä järjestelmät
Operaatio:
NOS (N2O) on lyhenne sanoista Nitrous Oxide Systems. Moottorille typpioksiduuli, jota joskus kutsutaan myös naurukaasuksi, on puhtaampi normaalin ilman muoto. Koska olemme kiinnostuneita vain ilman hapesta, typpioksiduuli on yksinkertainen tapa lisätä hapen määrää saadaksesi lisää hevosvoimia. Ylimääräinen teho tulee aina ylimääräisestä polttoaineesta. Typpioksiduuli ei ole polttoaine. Typpioksiduuli on helpompi tapa saada lisää happea, joka tarvitaan polttamaan enemmän polttoainetta. Kun typpioksiduulia syötetään moottoriin, palaminen kiihtyy. Typpioksiduuli sallii vain suurempien polttoainemäärien polttamisen samassa ajassa. Kokonaisvaikutus on moottorin tehon merkittävä lisäys.
NOS-järjestelmien historia:
Ei uskoisi, mutta typpioksidin käyttö moottoreissa juontaa juurensa toisesta maailmansodasta. Liittoutuneet käyttivät sitä lentokoneissaan saadakseen ylimääräistä tehoa käytettävissä hätätilanteissa, jotta lentokone voisi mennä nopeammin ja nousta korkeammalle. Kiinnostus katosi suihkumoottoreiden saapuessa. Kiinnostus tätä kohtaan palasi XNUMX-luvulla, mutta nyt kilpa-ajoon. Sen jälkeen se ei ole enää kadonnut. Aluksi ne olivat melko väliaikaisia järjestelmiä, joissa asiat menivät usein pieleen. Mutta yritykset, kuten Nitrous Oxide Systems (NOS) ja Nitrous X-press, ovat kehittäneet tuotetta edelleen niin, että turvallisuus on parantunut huomattavasti aiempaan verrattuna.
XNUMX-luvulla kuuluisa autokilpailija "Smokey Yunick" löysi uudelleen typpioksiduuliruiskutuksen yhtenä monista tempuistaan voittaa kilpailuja, kunnes NASCAR löysi sen ja kielsi sen. Siitä huolimatta vuosien varrella NASCAR:ssa on paljastunut useita skandaaleja koskien typpioksidin väärinkäyttöä, ja sitä käyttävät luultavasti vielä tänäkin päivänä hitain kilpailijoiden keskuudessa. XNUMX-luvun lopulla ja XNUMX-luvun alussa katukilpailijat löysivät naurukaasun.
Kuiva ja märkä järjestelmät
Nitrous-järjestelmiä on 2 eri tyyppiä: kuiva- ja märkäjärjestelmä (kuiva ja märkä).
- Dry-System: Suurin hämmennys on "kuiva" järjestelmä. "Kuiva" Nitrous-järjestelmä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että tarvittava polttoaine syötetään vakiosuuttimilla. Imusarjan yläosa pysyy kuivana (ei polttoainetta). Tämä saavutetaan kahdella menetelmällä. Ensinnäkin paine kasvaa antamalla Nitrous, kun järjestelmä on aktivoitu. Tämä varmistaa polttoaineen virtauksen lisääntymisen. Toinen tapa toimittaa tarvittava polttoaine on pidentää ruiskutussuuttimien aukioloaikaa. Tämä tehdään muuttamalla sitä, mitä tietokone "näkee"; pakottaa tietokoneen lisäämään tarvittavaa polttoainetta. Nyt kun polttoainetta on riittävästi, ylimääräinen polttoaine voidaan polttaa Nitrousilla ja siten tuottaa enemmän tehoa.
- Märkä järjestelmä: Nitrous-sarjan toinen tyyppi on "märkä" järjestelmä. Sarja toimittaa typpeä ja polttoainetta samanaikaisesti. Tämä järjestelmä kastelee imusarjan yläosan polttoaineella. Tätä järjestelmää suositellaan turbo/ahdettuihin moottoreihin.
