Aiheet:
- esittely
- Nokka-akselin asentotunnistimella varustetun moottorin edut
- Nokka-akselin asentotunnistimen sijoittaminen sylinterinkanteen tai venttiilin kanteen
Esipuhe:
Polttomoottorit voidaan varustaa yhdellä tai useammalla nokka-akselin asentotunnistimella. Nämä asentoanturit mittaavat nokka-akselin poikittaispuolelle asennetun referenssilevyn (roottorin) kuvion tai nokka-akselin pituussuunnassa olevan osan kuvion.
Nokka-akselin asentoanturin signaali täydentää moottorin ohjausjärjestelmän kampiakselin signaalia:
- kampiakselin asentoanturia käytetään moottorin nopeuden ja kampiakselin asennon määrittämiseen;
- Nokka-akselin anturin signaalin perusteella moottorin hallintajärjestelmä voi määrittää ODP:stä TDC:hen siirtyvän männän iskun.
Nokka-akseli on usein suunniteltu Hall-anturiksi ja se saa syöttöjännitteen ja maadoituksen ECU:sta. Neliöaaltojännitteen muodossa oleva signaali lähetetään ECU:lle signaalijohdon kautta.
Nokka-akselin asentotunnistimella varustetun moottorin edut:
Kaikki moottorit, joissa on moottorinhallintajärjestelmä ja tietokoneohjattu ruiskutus ja sytytys, eivät ole varustettu nokka-akselin antureilla. Nokka-akselin anturit mahdollistavat seuraavat laajennukset:
- Injektorien ja sytytyspuolojen yksilöllinen ohjaus: ilman nokka-akselin signaalia sytytyspuolojen ja suuttimien yksilöllinen ohjaus ei ole mahdollista, koska kampiakselin signaali on riittämätön: jokainen työjakso koostuu kahdesta kampiakselin kierrosta ja vain yhdestä nokka-akselin kierrosta. Moottoreissa, joissa ei ole nokka-akselin anturia, käytetään DIS-sytytyspuolaa, joka saa kaikki sytytystulpat kipinöimään ja ryhmäruiskutuksen jokaisella kampiakselin kierroksella;
- Nokka-akselin säätö: lisävääntömomentin saamiseksi tai erityisesti regenerointitarkoituksiin (hiukkassuodattimilla varustetut dieselmoottorit) ECU:n on kyettävä lukemaan nokka-akselin asento, jotta nokka-akselin säätöä voidaan ohjata kunnolla;
- Virheiden tunnistus: Jos ajoituksessa ilmenee ongelmia, kampi- ja nokka-akselisuhteessa havaitaan poikkeama. Vian kuvaus voi olla: "väärä asennusyhdistelmä" tai "kampiakselin ja nokka-akselin signaalien suhde toleranssin ulkopuolella".
Nokka-akselin asentotunnistimen sijoittaminen sylinterinkanteen tai venttiilin karaan:
On olemassa useita tapoja, joilla nokka-akselin anturi lukee nokka-akselin asennon:
- nokka-akselin nokkakuviolla: anturi ruuvataan yleensä venttiilin kanteen, jakohihnan tasolle tai nokka-akselin erilliseen koteloon, kuten alla olevassa kuvassa;
- Nokka-akselissa on laukaisupyörä (muut mahdolliset nimet: referenssilevy, asentolevy, roottori erikokoisina lovia ja syvennyksiä. Siinä tapauksessa nokka-akselin anturi ruuvataan sylinterinkanteen.
Seuraavassa kuvassa on BMW-moottori, johon on asennettu uusi jakoketju ohjaimilla. Liipaisupyörät (vertailupyörät) ovat irtonaisia kiekkoja, jotka on kiinnitetty nokka-akselia vasten keskipultilla. Liipaisupyörissä on useita erikokoisia lovia ja syvennyksiä. Molemmat nokka-akselin anturit (sijaitsevat suoraan laukaisupyörien alapuolelle) lukevat liipaisinpyörien lovien ja syvennysten suunnan.
Liipaisupyörien kuvion avulla moottorin ohjausjärjestelmä voi määrittää yhden nokka-akselin kierroksen sisällä, mikä sylinteri käynnistää puristustahdin. Järjestelmä voi sitten säätää ruiskutusta ja sytytystä moottorin pyörittämiseksi. Moottori käynnistyy lyhyen käynnistysajan jälkeen.
Signaalin mittaaminen nokka-akselin anturista oskilloskoopilla:
Jos nokka-akselin anturi on viallinen, useimmissa tapauksissa DTC (vikakoodi) tallennetaan. Oskilloskoopin avulla voimme mitata nokka-akselin signaalin moottorin käynnistyksen tai käytön aikana. Yleensä mittaamme nokka-akselin signaalin samanaikaisesti kampiakselin signaalin kanssa jakauman ajoituksen tarkistamiseksi. Tämä menetelmä on selitetty Tietoja-sivulla kampiakselin asentoanturi.
Aiheeseen liittyvät sivut:
