Moottorivaurio

Aiheet:

esittely
Ajotyyli ja huolto
Moottorivaurio
Moottorivaurio voiteluongelmien vuoksi
Moottorivaurio jäähdytysongelmien vuoksi
Kampiakselin vaurio
Kampiakselin ja kiertokangen laakerit ja laakeritappivauriot
Nokka-akselin vaurio
Nokka-akselin kulumisen muodot
Venttiilivaurio
Männän vaurio
Vino kiertokanki
Männän tappi rikki

Esipuhe:
Jokainen ajoneuvo vaatii huoltoa. Määrätyt osat vaihdetaan säännöllisin väliajoin huollon aikana ja muiden osien kuluminen tarkistetaan jokaisen tarkastuksen yhteydessä. Jos epäilet, että osa ei selviä seuraavalle huoltokäynnille, on suositeltavaa vaihtaa se. Säännöllisen tarkastuksen lisäksi saattaa tapahtua, että osa vioittuu. Materiaalin laadulla on tähän suuri vaikutus, samoin kuin oikea-aikaisten huollon suorittamisen määrällä. Vikariski on suurin ajoneuvolla, jonka huoltoajat ylittyvät, korjauksia lykätään tai ei-asiantuntija jättää kuluvia osia huomiotta. Se tulee erityisen ärsyttäväksi, jos olet tien päällä ajoneuvon kanssa ja joudut jumiin tien reunaan vian kanssa, joka olisi voitu estää.

Tämä moottorivaurioita käsittelevä sivu on peräisin luvusta "Diagnostiikkatekniikka, mekaaninen mittaus", jossa on kuvattu moottorin osien mittaukset. Tällaiset mittaukset tehdään puretuista moottorin osista (esim. männän halkaisijan ja sylinterin halkaisijan vertailu, nokan korkeuden määrittäminen, välysten tarkistaminen) ja ne ovat tulosta diagnoosista, jossa etsittiin vian syytä. Auto voidaan tuoda korjaamoon, jossa asiakas valittaa:

"Moottorivalo palaa ja moottorissa on huomattavasti vähemmän tehoa kuin ennen."

Mekaanikko tai diagnostiikkateknikko yhdistää EOBD-testerin ajoneuvoon ja lukee virhekoodit:
Virhekoodi P0172 – polttoaineseoksen ohjauspankki 1: järjestelmä liian täynnä
Polttoainesäädöt luetaan live-tietojen kautta. Tämä antaa arvon: -15.

Vikakoodista ja pitkäaikaisesta polttoainesäädöstä voidaan päätellä, että pakokaasujen lambda-anturi mittaa liian rikasta seosta. Mekaanikko tai diagnostinen teknikko suorittaa useita elektronisia testejä ja etsii mekaanisia syitä. Diagnoosin aikana hän purkaa venttiilin kannen ja huomaa, että nokka-akselin nokka-akselissa sylinterin 4 yläpuolella on kulumisen merkkejä. Tämä herättää kysymyksiä:

Onko nokka-akselin kuluminen syynä toimintahäiriöön? Kuluneet nokat voivat johtaa siihen, että sylinteriin virtaa vähemmän happea, mikä johtaa liian rikkaaseen seokseen (jolloin syntyy liikaa polttoainetta);
Kuluminen: mikä oli syynä? Miten estetään ongelman uusiutuminen tulevaisuudessa?

Sivuilla "Mekaaninen diagnoosi"Ja"Moottorin osien mittaus” keskustelemme mittaustekniikoiden eri osista, kuten nokka-akselin mittauksesta. Tällä sivulla keskitymme todellisiin vahinkoihin ja sen syihin. Jos voimme selvittää syyn, voimme myös estää asiakasta ilmoittamasta samasta ongelmasta uudelleen lähitulevaisuudessa.

Ajotyyli ja huolto:
Ennemmin tai myöhemmin jokainen polttomoottori voi vaurioitua. Jotkut moottorit ovat tunnettuja herkkyydestään ja heikkouksistaan, toisissa tapauksissa auton omistaja on ollut huolimaton huollossa tai ajotyylillä on ollut osuutta kulumiseen. Vanhuuskin heittää joskus näppäimen töihin: millään moottorilla ei ole ikuista elämää.

Hyvä ajotyyli hyödyttää jokaista moottoripyörää:

Älä anna kylmän moottorin käydä liian pitkään tyhjäkäynnillä: moottori pysyy kylmänä liian kauan;
Aja hitaasti kylmällä moottorilla ja anna öljylle aikaa lämmetä kunnolla;
Älä aja liian lyhyitä matkoja. Moottoripyörä on hyvä myös satunnaiselle pitkälle matkalle;
Hiljainen ajaminen aina alhaisella nopeudella, varsinkin nykyaikaisilla moottoreilla, lisää sisäisen saastumisen riskiä. Ota huomioon: tukkeutunut imukanava (imusarja), erittäin likaiset imuventtiilit, tukkeutunut EGR, männänrenkaiden väliin jäänyt hiilikerrostumaa, mikä johtaa öljynkulutukseen. Äärimmäisissä tilanteissa juuttuneet männänrenkaat aiheuttavat naarmuja sylinterin seinämään.
Älä ylikuormita moottoria alhaisilla nopeuksilla: ajettaessa XNUMX:llä viidennellä vaihteella, moottorin nopeus on alhainen. Laakerit ovat raskaasti kuormitettuja. Kun kiihdytät, kampi-/kiertokankimekanismiin kohdistuu valtavia voimia;
Älä saavuta suurta nopeusaluetta liian usein. Ei haittaa tehdä vakavia kiihdytyksiä silloin tällöin, mutta älä liioittele sitä.

Seuraavassa kuvassa näkyy saastunut sisääntuloreitti. Imevä ilma ei pääse läpäisemään venttiiliä yhtä helposti, jolloin palamiseen on vähemmän happea imuiskun aikana. Tämä voidaan määrittää muun muassa katsomalla a endoskooppi.

Hyvän ajotavan lisäksi jokainen moottoripyörä tarvitsee ennaltaehkäisevää huoltoa:

Vanhentunut moottoriöljy menettää yhä enemmän likaa imevää ja voitelevaa vaikutusta. Toistensa ohi liukuvat osat on varustettu saastuneella öljykalvolla, joka on vähemmän voiteleva. Tuloksena on, että öljy muuttuu kiinteäksi aineeksi (musta liete) ja tarttuu kaikkiin (erityisesti kylmiin) moottorin osiin. Öljykanavat tukkeutuvat kaikkine seurauksineen;
Huonolaatuinen öljy: Väärin määritellyn tai viskositeetin öljyn lisäämisellä voi olla lyhytaikainen haitallinen vaikutus saastumiseen, öljynkulutukseen ja moottorivaurioon;
Mekaaniset työt, kuten: venttiilivälyksen tarkistus (tarvittaessa), sytytystulppien vaihto, ilmansuodatin, jakohihna jne. on tarkastettava säännöllisesti. Usein maanteillä liikkuva auto voi usein ajaa samoilla sytytystulpilla enemmän kilometrejä kuin kaupunkiliikenteessä paljon ajava auto. Siksi useimmissa tapauksissa etäisyysriippuvaisen lisäksi siihen liittyy myös ajasta riippuva aika;
Osien viat voidaan usein diagnosoida varhaisessa vaiheessa. Älä aja liian pitkään vikavalojen tai äänien kanssa. Anna kokeneen automekaanikon tarkastaa auto säännöllisesti.

Alla olevassa kuvassa näkyy kaksi tilannetta: samantyyppinen moottori hyvällä ennaltaehkäisevällä huollolla (vasemmalla) ja erittäin likainen moottori, jolla on ajettu 100.000 XNUMX km samalla öljyllä (oikealla). Nokka-akselin mustien kerrostumien (musta liete) lisäksi myös moottorin osat ovat muuttuneet punaruskeiksi. Tämä johtuu usein vanhasta moottoriöljystä ja liian alhaisesta öljytasosta johtuvasta liian korkeasta lämpötilasta.

Moottorivaurio:
Moottorivaurio ei aina ole suora seuraus saastumisesta. Kun havaitsemme imuventtiilien äärimmäisen likaantumisen, tämä on johtanut valituksiin, kuten: tehon heikkeneminen, palava moottorin hallintavalo, jossa negatiivinen polttoaineen trimmi näkyy lukemisen aikana, mutta tämä ei aiheuta välittömästi pysyviä vaurioita. Ammattimainen puhdistus (hiili-/pähkinäpuhallus) voi saada valitukset häviämään. Jos jatkat ajamista erittäin likaisilla venttiileillä, voi lopulta tapahtua vaurioita, koska venttiilit eivät enää voi tiivistää kunnolla sylinterinkannen venttiilin istukoihin.

Vanhentuneen moottoriöljyn, huonon ajotavan tai muun kiihtyneen kulumisen aiheuttama sisäinen saastuminen voi aiheuttaa osien ennenaikaisen vioittumisen. Jos syntyneet valitukset tutkitaan ja havaitaan oikein, tämä kulumisprosessi voidaan pysäyttää. Jos merkkejä siitä, että jotain on vialla, jätetään huomiotta, auto saattaa pysähtyä matkan varrella tai seuraukset ovat suuremmat kuin jos ongelmaan puututtaisiin välittömästi.

Voiteluongelmista johtuvat moottorivauriot:
Huoltovälejä on pidennetty viime vuosina yhä enemmän. 70-luvulla ei ollut epätavallista vaihtaa öljyä 7.500 km:n jälkeen. Nykyään nähdään määräyksiä, joissa öljyt tarvitsee vaihtaa vain 30.000 40.000 tai jopa 30.000 2 km:n kohdalla. Pidennetyillä huoltoväleillä on vaara, että ajetaan liian pienellä öljymäärällä, jos öljytaso on liian alhainen. (Liian pieni) öljymäärä lämpenee siten paljon, haihtuu nopeammin, saastuttaa enemmän ja sillä on yhä huonompi voiteluvaikutus. Tästä syystä pidennetyillä huoltoväleillä varustetut ajoneuvot on varustettu öljymäärä- ja laatuanturilla. Monilla lyhyillä matkoilla öljyä verotetaan kolme kertaa niin paljon kuin ajettaessa samaa matkaa maantiellä. Tasoanturi luonnollisesti tarkkailee tasoa ja näyttää viestin kuljettajalle, jos taso on liian alhainen. Laatuanturi (usein samassa kotelossa) valvoo laatua. Sakeutetulla, vanhentuneella öljyllä vaihtoväli on huomattavasti lyhyempi. "Vaihtuvista huoltoväleistä" puhutaan, kun vakioväli on 20.000 XNUMX km ja XNUMX vuotta, mutta jo XNUMX XNUMX km:n ja vuoden jälkeen tulee huoltoviesti: öljyn laatu on ajo-olosuhteiden vuoksi laskenut niin huonoksi, että öljy pitää päivittää aikaisemmin.

Jos öljyä ei vaihdeta ajoissa, öljy haihtuu ja paksuuntuu nopeammin, kuten jo kuvattiin. Jäljelle jäänyt liete päätyy koko moottoriin. Ensimmäinen paikka, johon tämä aine kerääntyy, on öljypohjan imusarja. Öljypumppu imee öljyn kampikammiosta tämän öljysuodattimen läpi. Sitten öljypumppu pakottaa öljyn suodattimen läpi. Karkeat hiukkaset jäävät seulaan.

Toinen syy öljynsuodattimen likaantumiseen on kuitujen kerääntyminen märästä jakohihnasta, kuten tällä hetkellä käytetään PSA- ja Ford-moottoreissa. Kun väärin määriteltyä moottoriöljyä lisätään, märkä jakohihna vaurioituu ja irtonaiset kuidut sekoittuvat moottoriöljyyn.

Seuraavassa kuvassa on esimerkki hyvässä ja likaisessa kunnossa olevasta öljynsuodattimesta. On selvää, että vähemmän öljyä voi kulkea voimakkaasti saastuneen siivilä: öljypumppu ei pysty pumppaamaan öljyä moottorin läpi tämän tukoksen vuoksi.

Ongelmat alkavat tukkeutuneesta siivilästä: öljypumppu käy liian hitaasti alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla hyvän öljynpaineen saavuttamiseksi. Tämä voi aiheuttaa öljynpaineen puutteen joutokäynnillä. Osat, kuten kampiakseli ja kiertokangen laakerit, sylinterinkannen nokka-akselit, sylintereiden männät ja turboakseli ovat vaarassa liikkua, jos voiteluöljykalvo on liian pieni, mikä lisää lämmön kehittymistä ja kitkan vaaraa. metallien välillä.

Sakeutetun öljyn ja mustan lietteen lisäksi muut materiaalit ja komponentit voivat aiheuttaa öljysiivilä tukkeutumisen. Harkitse: rikkoutuneen jakoketjuohjaimen muoviosia, (liian) nestemäisen tiivisteen jäännöksiä mm. venttiilin kannesta tai öljypohjasta, likaosia, jotka ovat päätyneet öljyyn öljyn täyttöaukon korkkia irrotettaessa ja ulos vedettäessä öljyn mittatikku jne.

Jos epäilet, että moottori on sisäisesti likaantunut, voit "huuhtella" moottorin sekoittamalla lisäainetta vanhaan öljyyn. Tämä huuhteluaine toimii puhdistusaineena ja varmistaa, että likahiukkaset vapautuvat moottorin osista. Äärimmäisissä tilanteissa likahiukkaset kerääntyvät öljysihtiin ja jäävät sinne, vaikka öljy on tyhjennetty. Siksi on viisasta purkaa öljypohja ja siivilä huuhtelun jälkeen ja puhdistaa molemmat perusteellisesti ennen moottorin täyttämistä uudella moottoriöljyllä.

Moottorivaurio jäähdytysongelmista:
Jäähdytysongelmat voivat johtua suoraan voiteluongelmista. Edellisessä kappaleessa on esimerkkejä syistä, jotka voivat aiheuttaa voiteluöljyn puutteen. Jos liikkuvien osien välissä on liian vähän voiteluöljykalvoa, kehittyy paljon lämpöä, mikä suurentaa moottorin suoran vaurioitumisen riskiä.

Vika jäähdytysjärjestelmässä voi myös aiheuttaa moottorin jäähdytyksen puutteen:

Riittämätön virtaus jäähdyttimen läpi tukoksen vuoksi;
Jäähdytyspuhallin, joka ei toimi kunnolla ohjausvian vuoksi;
Tukos jäähdytysnesteletkussa tai -kanavassa: esim. mutka tai pehmentynyt letku tai tukkeutunut jäähdytin;
Ilmaa jäähdytysjärjestelmässä, koska järjestelmää ei ole tuuletettu kunnolla korjausten ja täytön jälkeen;
Jäähdytysnesteen riittämätön kierto johtuen viallisesta jäähdytysvesipumpusta (rikkinäiset siivet) tai liukumisesta hihnapyörän ja kiilahihnan välillä (ellei sitä ohjaa jako);
Viallinen termostaatti;
Viallinen kannen tiiviste: palamiskaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään ja päinvastoin.

Moottorin ylikuumeneminen voi johtaa sylinterinkannen vääntymiseen ja halkeamiseen. Sen vuoksi, kun olet poistanut sylinterinkannen, tarkista tasaisuus ja tarkista, ettei kannessa ole halkeamia. Halkeamat syntyvät yleensä pinnoissa, joissa on vähiten materiaalia: täällä lämmönsiirto on vähiten.

Esimerkkejä tästä ovat: halkeamat venttiilin istukan välissä tai venttiilin istukan ja sytytystulpan reiän (bensiinimoottori) tai etukammion välillä (vanha dieselmoottori). Erikoistuneilla huoltoyrityksillä on tiedot ja työkalut murtuneen valurautaisen sylinterinkannen hitsaukseen useimmissa tapauksissa.

Seuraavassa kuvassa on halkeama venttiilin istukan ja sytytystulpan reiän välillä.

Ylikuumeneminen voi aiheuttaa mäntien ja sylintereiden kulumista. Tällöin lämpötila on aiheuttanut osien liiallista laajenemista, mikä voi aiheuttaa männän juuttumisen sylinteriin.

Kampiakselin vauriot:
Kampiakselin ja kiertokangen laakeritappien vaurioita käsiteltiin aikaisemmassa osiossa. Tällainen vaurio johtuu voiteluöljyn puutteesta.

Kampiakseliin kohdistuu paljon voimia ja tärinää. Äärimmäisissä tapauksissa kampiakseli voi rikkoutua. Lähes missään tapauksessa tämä ei ole olennainen ongelma, vaan seurausta moottorin muun osan viasta tai ajon aikana tapahtuneesta tapahtumasta:

Epänormaalista palamisesta tai vesivasarasta johtuva mekaaninen ylikuormitus;
Äkillinen kohtaus, joka johtuu vioista loppukäytössä (vaihteisto tai tasauspyörästö);
Liiallinen tärinä, joka johtuu viallisesta kaksoismassavauhtipyörästä, tärinänvaimentimen välystä tai liitetyistä laitteista, kuten PTO:sta hyötyajoneuvoissa, joissa tärinää esiintyy liian suurella taajuudella tietyllä nopeusalueella;
Materiaalin heikkeneminen aikaisemman laakerivaurion vuoksi;
Kiertokangon ja päälaakeritappien virheellinen asennus;
Kampiakselin mekaaninen vaurio ennen asennusta.

Kampiakselin ja kiertokangen laakerit ja laakeritappivauriot:
Kampiakseli ja kiertokangen laakerit sijaitsevat moottorilohkon alaosassa. Voitelu saadaan aikaan öljyllä, joka kulkee kampiakselin öljykanavien kautta kampiakselin laakeritapissa olevien reikien kautta laakeritapin ja liukulaakerin välissä. Liukulaakereihin kohdistuu erittäin suuria voimia, joten voiteluöljykalvo liikkuvien osien välissä on välttämätön.

Yksi suurimmista syistä kiertokangen laakerivaurioille on öljyn puute. Tämä voi tapahtua muun muassa seuraavissa tilanteissa:

Moottori menettää öljynsä vuodon vuoksi. Tämä voi johtua viallisesta turbosta, väärä tiiviste kahden osan välillä repeytyneen tiivisteen vuoksi;
Kuljettaja ei tarkista öljytasoa tarpeeksi usein, vaikka moottori kuluttaa paljon öljyä;
Öljypumpulla on liian alhainen syöttö johtuen pumpun viasta tai imuosan rajoituksesta;
Moottorilohko on kallistettu liian pitkälle:
– autossa, varsinkin jos öljytaso on alhainen, tämä voi aiheuttaa voiteluongelmia.
– Moottoripyörissä laakerivaurio syntyy, kun moottoripyörä kaatuu eikä moottoria ole sammutettu ajoissa. Sammuta moottori mahdollisimman nopeasti virtalukosta tai pysäytyskytkimestä.

Jos öljystä on pulaa, öljynpaineen merkkivalo syttyy. Paine on sitten laskenut 1 bariin. Tämä merkkivalo varoittaa kuljettajaa, että moottori on sammutettava myöhempien vaurioiden välttämiseksi. Monissa tapauksissa on jo liian myöhäistä: jos öljynpainevalo syttyy alhaisen öljytason vuoksi, lämpötila on jo noussut korkealle ja paine on ollut liian alhainen jonkin aikaa. Myös öljyn lämpötila kammen ja liukulaakerin välillä on noussut. Myös öljykanavien läpi kulkeva vastapaine on laskenut, mikä lisää välystä. Öljykalvo yleensä peittää tämän löysyyden. Ilman öljykalvoa osat koskettavat toisiaan ja syntyy mekaanista kitkaa.

Nykyaikaiset autot on usein varustettu öljymäärä- ja lämpötilamittarilla. Molemmat varoittavat etukäteen ennen kuin öljynpainevalo syttyy alhaisen öljynpaineen vuoksi. Kun öljynpainevalo on syttynyt, on aina viisasta tarkistaa kiertokangen laakerit vaurioiden varalta. Alla olevissa kahdessa kuvassa näkyy öljyn puutteen aiheuttama vahinko.

Kampiakselin ja kiertokangen laakereiden ja tappien vaurioituminen ei johdu vain voiteluöljyn puutteesta. Myös muut tekijät vaikuttavat mahdollisiin vaurioihin:

Pienen nopeuden esisytytys: hallitsemattomassa palamisessa, joka tapahtuu männän siirtyessä ODP:stä TDC:hen. Pääosin pienennetyt suoraruiskutuksella varustetut moottorit, jotka on usein varustettu turbolla. Palaminen tapahtuu väärään aikaan aiheuttaen valtavia voimia mäntään. Tämän seurauksena mäntä, jako ja laakerit voivat vaurioitua.
Ajotyyli: kylmällä moottorilla öljy on edelleen paksua ja voitelu laakereiden ja laakereiden välillä ei ole vielä optimaalinen. Suurella moottorin kuormituksella ja kylmällä moottorilla on hyvä mahdollisuus, että laakerit vaurioituvat.
- suuret kuormat alhaisilla nopeuksilla: Ylempiin kiertokangen laakereihin kohdistuu erittäin suuria voimia kohdassa, jossa kiertokanki on (melkein) kohtisuorassa kampiakselin yläpuolella;
- pieni kuorma suurilla nopeuksilla: kun mäntä liikkuu ylöspäin, vapautuu paljon voimia, jotka alemmat kiertokangen laakerit absorboivat.
Laakeri- ja laakeritappivaurioiden lisäksi myös muut moottorin osat, kuten männät, kuluvat nopeammin tällä ajotyylillä. Yllä oleva voidaan luonnollisesti estää kiihdyttämällä hitaasti kylmällä moottorilla, eli pienellä kuormituksella ja alle 3000 rpm.

Alla oleva kuva näyttää voimat moottorissa pyöriessä viidessä eri asennossa. Männän voimien jakautuminen näkyy sivulla: männän voiman ratkaiseminen selitetty tarkemmin. Näissä kuvissa näemme voiman Fh esiintyvän useita kertoja. Fh osoittaa päälaakeriin kohdistuvan voiman. Tämä voima on erilainen jokaisessa moottorin asennossa. Lisäksi kun mäntä liikkuu TDC:stä TDC:hen, ylempi päälaakeri kuormitetaan ja ODP:stä TDC:hen alempi päälaakeri. Kuvan alla oleva luettelo selittää päälaakeriin kohdistuvan voiman seuraavista viidestä kuvasta.

Kiertoko on kohtisuorassa kampiakselin yläpuolella. Ylempään päälaakeriin (Fh) kohdistuva voima on sama kuin palamispaineesta (p) mäntään kohdistuva voima (Fz). Ylempi kiertokangen laakeri on myös kuormitettu samalla voimalla.
Kampiakseli vääntyy ja voima Fh on pienentynyt;
Päälaakeriin kohdistuva voima on 0, koska kampiakselin ja kiertokangen välille on muodostunut 90 asteen kulma;
Alempi päälaakeri ja ylempi kiertokangen laakeri on kuormitettu;
Alempaan päälaakeriin ja yllä olevaan kiertokangen laakeriin kohdistuva voima kasvaa jälleen täällä.

Laakerin kuorien ja laakeritappien optisen tarkastuksen avulla sekä soveltuvuuden ja kapenevuuden mittaaminen päälaakeritappien ja kiertokangen laakeritappien kanssa mikrometriä kuluminen voidaan määrittää.

Kiinnitystangon laakereita asennettaessa on huolehdittava siitä, että laakereita ei ehdottomasti saa vaihtaa. Laakerit ovat kuluneet laakeritalpeissa. Vaihtaminen aiheuttaa aina laakerin ja mahdollisesti myös laakeritapin kulumista. Kun asennat uusia laakereita, sinun on: plastisointi tarkista laakerin ja laakerin välinen välys. Liian paksut laakerit vaikeuttavat öljykalvon muodostumista näiden kahden välille, mikä aiheuttaa kitkaa.

Nokka-akselin vauriot:
Nokka-akselit sijaitsevat moottorin yläosassa. Voiteluöljy pääsee nokka-akseleille viimeisenä juuri käynnistetyssä moottorissa. Nokka-akselien vaurioituminen voi tapahtua seuraavasti:

Jos öljynpaine on liian alhainen, sylinterinkansi, turbon ja kiertokangen laakereiden lisäksi, kärsii eniten vaurioista;
Jos moottori käy suurella nopeudella heti käynnistyksen jälkeen, öljy ei ole vielä päässyt sylinterinkanteen (riittävästi);
Öljyssä tai sylinterikannessa oleva kosteus voi vaikuttaa tuhoisasti nokka-akseliin. Tätä käsitellään tarkemmin seuraavassa esimerkissä.

Lietteen muodostumista voi esiintyä ajettaessa usein lyhyitä matkoja. Talvella liete (joka koostuu vesihöyrystä ja öljyjäämistä) voi jäätyä, mikä voi tukkia öljyn tulon ja tyhjennyksen.

Kosteudella voi myös olla tuhoisa vaikutus, kuten seuraavassa kuvassa näkyy. Korvakkeet ovat vahingoittuneet ja sisältävät pistekorroosiota. Silmiinpistävää on se, että ylempi nokka-akseli kärsii vakavammin kuin alempi. Tämä johtuu luultavasti lämpötilasta: imunokka-akseli lämpenee hitaammin kuin pakokaasun nokka-akseli, joten kosteus aiheuttaa enemmän vahinkoa.

Jos öljystä puuttuu tai jos laakerikannet vaihdetaan, nokka-akseli voi vaurioitua seuraavan kuvan mukaisesti. Syviä naarmuja on syntynyt, koska materiaali on kadonnut.

Tällaiset vauriot voivat johtaa öljynpaineen alenemiseen: koska laakerin kannen ja nokka-akselin väliin on syntynyt huomattavasti enemmän tilaa nokka-akselin pienemmän halkaisijan vuoksi, öljy voi myös virrata helpommin ulos.

Vaurio vaikuttaa nokka-akselin laakereihin tämän laakerin jälkeen. Esimerkki: öljykanava kulkee sylinteriltä 1 sylinterille 4. Nokka-akselivaurio on sylinterissä 3. Koska liian paljon öljyä "vuotaa" sylinterin 3 laakerin ohi, sylinterin 4 laakeri ei saa tarpeeksi öljyä.

Voitelun puutteen vuoksi nokka-akseli ei vain kulu laakerikanneissa, vaan myös nokkaissa voi esiintyä kulumista. Harjanteen korkeus voi laskea materiaalin kulumisen vuoksi. Kahdessa alla olevassa kuvassa näkyy erittäin kulunut nokka (vasemmalla) ja tylsä nokka (oikealla).
Tylsällä, siksi vähemmän terävällä (korkealla) nokkalla on negatiivinen vaikutus venttiilin ajoitukseen. Venttiili ei vain avaudu myöhemmin ja sulkeutuu aikaisemmin, se myös avautuu vähemmän leveästi. Täyttöaste laskee. Tämä on havaittavissa pienemmällä vääntömomentilla ja pienemmällä teholla (pääasiassa) suuremmilla nopeuksilla.

Joskus käy niin, että nokka-akseli katkeaa. Syytä ei aina voida määrittää. Se on yleinen ongelma tietyissä autoissa, kuten Opeleissa (moottorikoodeilla Z12XEP ja Z14XEP), joiden osalta on aloitettu takaisinkutsu.

Virheellinen purkaminen ja kokoaminen aiheuttaa myös nokka-akselin rikkoutumisen vaaran. Avaintyön aikana on noudatettava oikeaa järjestystä:

Asennus: aloita sisemmästä nokka-akselin laakerista ja siirry poikittain ulospäin (katso kuva 1-10);
Purkaminen: Aloita aina purkamisen yhteydessä nokka-akselin uloimmista laakereista. Ruuvaa ensin irti nokka-akselin laakerin A tai E kaksi pulttia ja poista laakerin kansi ennen nokka-akselin laakerin E irrottamista. Irrota lopuksi laakerin kansi C.

Jos noudatetaan virheellistä purkamis- ja kokoamisjärjestystä, nokka-akselia vasten puristavien venttiilijousien ja nokka-akselin "lukituksen" vapauttamat voimat voivat aiheuttaa nokka-akselin ikään kuin pullistuman.

Nokka-akselin kulumistyypit:
Nokka-akseleissa esiintyvä kuluminen voidaan jakaa kolmeen ryhmään:

kuoppaus;
liima kulumista;
hankaavaa kulumista.

Pisteytys:
Kun korvakkeiden materiaalista löytyy pieniä kuoppia ja halkeamia, kyseessä on ns.

Pisteitä syntyy, kun materiaalin kovettuneen pinnan alle muodostuu pieniä halkeamia väsymisen seurauksena. Tämä ilmiö esiintyy pääasiassa liukukoskettimessa, kuten tässä tapauksessa, jolloin nokka-akseli liukuu keinuvivun tai hydrauliventtiilin nostan yli.

Syöpymisen yhteydessä materiaali katoaa, joten ainoa keino on vaihtaa kyseinen nokka-akseli.

Liiman kuluminen:
Tämä tapahtuu, kun pinnat joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa esimerkiksi liian ohuen voiteluöljykalvon vuoksi. Tämä kosketus voi aiheuttaa metallikappaleiden irtoamisen nokka-akselista. Jos palaset ovat tarpeeksi pieniä, moottorivaurio ei välttämättä tapahdu heti: hiukkaset kulkeutuvat öljynsuodattimeen. Kun pinnat liukuvat toisiaan vasten suurella voimalla, on mahdollista, että metalliosat hitsaavat toisiaan vasten (mikrohitsaus). Ajan myötä näiden hitsien vieressä oleva materiaali murtuu ja osiin muodostuu uria, jotka sopivat tarkasti yhteen. Tämä on niin sanottu nokka-akselin "syöminen".

Hankaavaa kulumista:
Tämä kulumismuoto syntyy, kun liikkuvien osien väliin joutuu tahattomasti jonkin muun materiaalin hiukkasia. Näin voi olla liiman kuluminen, jossa irtonaiset metallihiukkaset takertuvat jonnekin tai likahiukkasia, jotka ovat päässeet sisään esimerkiksi öljyn täyttökorkin kautta. Likahiukkaset raaputtavat materiaalia osien pinnoilta.

Venttiilivauriot:
Bensiini- tai dieselmoottori voi vaurioittaa venttiiliä. Käytännössä kohtaamme seuraavanlaisia vaurioita:

palaneet venttiilit ja venttiilien istukat;
korroosiota, eroosiota ja likakertymiä venttiileihin ja venttiilien istukkaisiin.
jakeluvirheestä johtuva vääristymä;
rikkoutuminen;
venttiilin varren vaurioituminen.

Seuraavassa kuvassa näkyy palanut pakoventtiili. Venttiililevyssä näkyy muodonmuutoksia ja värimuutoksia. Palanut venttiili aiheuttaa puristushäviön: venttiilin on suljettaessa pysäytettävä ilma puristusiskun aikana, mutta tällöin se ei tiivisty kunnolla. Puristustahdin aikana osa ilmasta poistuu venttiilin ohi pakoputkeen. Vaikka pakoventtiili kuumenee paljon enemmän kuin imuventtiili, imuventtiili voi myös palaa.

Venttiili voi palaa, jos se ylikuumenee. Venttiili vääntyy, mikä voi aiheuttaa materiaalin rikkoutumisen. Ylikuumenemisen syyt voivat olla:

riittämätön kyky hajauttaa lämpöä venttiililevyn kautta venttiilin istukkaan, esim. tiivisteosien väliin kertyneen lian ja liian suuren venttiilinohjaimen välyksen vuoksi;
liian korkea pakokaasun lämpötila;
liian pieni venttiilivälys, mikä saattaa aiheuttaa venttiilin jäämisen auki.

Alla olevissa kahdessa kuvassa näkyy jakohihnan katkeaminen. Kaikki kaksitoista venttiiliä ovat vääntyneet ja voit selvästi nähdä männän jäljen venttiileissä. Jakohihnan rikkoutumisen lisäksi tämä vaurio voi tapahtua myös katkenneen tai venyneen jakoketjun yhteydessä.

Männän vauriot:
Siitä on erilaisia muotoja mäntävaurioita, esim.: muodonmuutoksia, kuoppajälkiä, sulamisjälkiä, rikkoutumista tai irtonaisia metallihiukkasia. Mahdollisia syitä männän vaurioitumiseen voivat olla:

Rasvajälkiä männän helmassa:
Hyvin vanhentunut ja likainen öljy, väärän viskositeettiindeksin omaava öljy tai öljyn puute aiheuttavat voiteluongelmia. Tämä voi olla syynä männän helmassa olevaan naarmuuntumiseen. Voiteluöljykalvon läpimurto aiheuttaa tummia tahmajälkiä. Yleensä tämä pinta ei ole kiiltävä ja mäntävaurio tapahtuu pääasiassa toisella puolella (ohjaustien voimapuoli) varten.

Jos liian rikkaan seoksen tai epäonnistuneen sytytysjärjestelmän seurauksena palaminen on epätäydellistä pitkään eikä ruiskutettu polttoaine syty, polttoaine kerääntyy sylinterin seinämään ja heikentää voiteluöljykalvoa.

Rasvajälkiä männän kruunussa ja männän helmassa:
Ylikuumeneminen on saattanut pienentää männän ja sylinterin välistä välystä ja työntää öljykalvoa pois. Rajavoitelu tapahtuu, koska voiteluöljykalvo rikkoutuu korkeassa lämpötilassa. Syntyy kuivakitkaa. Männän paita (sivu) vaurioituu (sappijälkiä) ja männän palaset voivat irrota männänrenkaiden läheltä tai männän materiaali saattaa sulaa. Mahdollisia syitä ovat:

Sytytys, räjähdys tai tippuva sumutin;
Pitkäaikainen suuri kuormitus moottorin sisäänajovaiheessa;
Moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt, kuten jäähdytysnesteen puute, viallinen jäähdytysnestepumppu, jäähdytysnesteen riittämätön jäähdytys jne.
Öljynsyöttöhäiriöt (öljysuuttimet männän alla).

Männän rikkoutuminen
Ajettaessa pitkään (liian) suurella nopeudella tai liian suurella kuormituksella, kuten ohjelmistovirityksen jälkeen ilman mekaanisia säätöjä, varsinkin kun moottori ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaa, esiintyy mekaanista ylikuormitusta. Tämä voi tapahtua seuraavasti:

Räjähdys: Bensiinimoottorit voivat räjähtää, jos oktaaniluku on väärä, puristussuhde on liian korkea, seos on liian laihaa, sytytyksen ajoitus on väärä tai imulämpötilat ovat liian korkeat. Räjähdys synnyttää erittäin korkeita paineita, mikä työntää voiteluöljykalvon pois ja nostaa lämpötiloja. Seurauksena on, että männän materiaali katkeaa männänrenkaiden välissä tai mäntään syntyy reikä;
Sirun virityksen jälkeen: ohjelmistosäädetyllä moottorilla paine voi nousta liian suureksi moottorin osiin, joita ei ole muokattu. Mäntä voi rikkoutua palamispaineen vuoksi;
Dieselmoottorin tippuva ruiskutussuutin: tämä aiheuttaa liian paljon polttoainetta pääsyn polttokammioon ja osan polttoaineesta syttymisen männän pohjassa. Männän pohjassa olevat metallihiukkaset voivat irrota palamiskaasujen aiheuttamien massavoimien ja eroosion vuoksi.

Männän pinnoitteen ja sylinterin vaipan kulumista
Moottoreissa, joissa on korkea öljynkulutus tai kallistuvat männät, näemme usein männän pinnoitteen kulumista ja sylinterin vuorauksessa kirkkaita kohtia. Hiontaurat ovat kuluneet ja joissain osissa sileitä. Syitä voivat olla:

korkea mittarilukema;
toistuva joutokäynti ja lyhyiden matkojen ajo;
oli liian vähän huoltoa, mikä johti lisääntyneeseen kulumiseen vanhentuneen öljyn vuoksi.

Tämä kuluminen voidaan tunnistaa yhdestä tai useammasta seurauksesta:

lisääntynyt öljynkulutus, koska öljy pääsee helposti männänrenkaiden läpi polttokammioon;
sinistä savua tai mustia nokihiukkasia pakokaasuissa;
kolisevia ääniä tyhjäkäynnillä ja kasvaneilla nopeuksilla, koska männän ja sylinterin välinen välys on kasvanut. Kutsumme tätä myös "kallistuvaksi" männäksi.

Ei vain edellä mainituista olosuhteista ja seurannaisvahingoista johtuen, vaan myös korjauksen tai korjauksen jälkeen. uusi mäntä voi vaurioitua huollon aikana:

Sylinterin seinämässä on puutteita: ehkä vanhaa kulumisprosessia tai vikaa ei ole huomattu kunnolla ja mäntä on asennettu vaurioituneeseen sylinteriin;
Väärä asennus: männänrenkaiden ja mäntien huolellisen asennuksen laiminlyönti voi aiheuttaa (pieniä) vaurioita, jotka aiheuttavat seurannaisvaurioita pitkällä aikavälillä. Liian pieni välys männän ja sylinterin välillä aiheuttaa myös suuria seurannaisvaurioita: männän laajeneminen voi aiheuttaa naarmuja. Syömisjäljet voidaan yleensä tunnistaa pienestä tilasta kiiltäviksi täpliksi, joissa on tumma reuna.
Sylinterinkannen pulttien kiristäminen liian tiukalle tai epätasaisesti voi myös johtaa männän vaurioitumiseen, koska sylinteriholkin muoto voi muuttua;
Väärien männänrenkaiden asennus: jos loppuvälys on liian pieni, männänrengas voi juuttua ja naarmuuntua sylinteriin, kun sitä laajennetaan lämpenemisen jälkeen;
Männät osuvat venttiileihin: vääräntyyppisen männän asennuksen jälkeen, kun venttiilin syvennykset ovat väärät, liian ohut kannen tiiviste, riittämätön venttiilivälys tai väärin asennettu jakohihna tai ketju, mäntä voi osua venttiileihin.

Kaareva kiertokanki:
Voidaan luoda yksi tai useampi käyrä kiertotangot havaitaan vian tai tapahtuman seurauksena. Taivutettu kiertokanki johtaa pienempään puristusloppuun, koska mäntä ei enää pääse yltämään sylinterin TDC:hen. Joitakin syitä vääntyneelle kiertokangelle ovat:

Yksi yleisimmistä syistä on neste palamiskammiossa puristustahdin aikana, mikä johtaa taipuneeseen kiertokankeen. Toisin kuin ilma, neste on kokoonpuristumaton. Kutsumme tätä "vesivasaraksi". Tämä voi tapahtua seuraavissa tilanteissa:

Kannen tiiviste on murtunut jäähdytyskanavan ja sylinteritilan välissä. Jäähdytysneste voi valua esteettömästi palotilaan. On pieni mahdollisuus, että vesivasara esiintyy moottorin käydessä. Erityisesti painetestauksen aikana (jäähdytysjärjestelmän paineistaminen) jäähdytysneste pakotetaan halkeaman läpi. Jos epäilemme, että jäähdytysnesteen vuotamisen syynä on repeytynyt kannen tiiviste, voidaan sylinteri täyttää painekokeella painetestin aikana. endoskooppi tarkastetaan. Vuodon sattuessa männässä voi olla jäähdytysnestelätäkkö;
(sade)vettä on imetty ulkopuolelta. Voimakkaalla sateella kadulle voi muodostua syviä lätäköitä. Harkitse myös korkeaa vedenkorkeutta tunnelissa. Kun ajetaan syvän lätäkön läpi, moottoriin voi päästä huomattava määrä vettä ilmansuodattimen kautta;
Sylinteriin on päätynyt fyysinen osa, kuten ruuvi tai muu materiaali, joka imetään sisään imuaukon kautta.

Vahingon sattuessa männän yläpuolelle muodostuu valtava paine. Yhdystanko työnnetään kampiakselin kampitappiin epätavallisen suurella voimalla. Tämä voima mahdollistaa voiteluöljykalvon puristamisen ulos liukulaakereiden ja laakeritappien välistä, sekä kiertokangasta että kampiakselin päälaakereista. Kun voiteluöljykalvo on työnnetty pois, syntyy välittömästi mekaanista kitkaa, joka aiheuttaa laakerivaurioita ja mahdollisesti myös kampiakselivaurioita.

Laakereiden ja laakeritappien välisen kitkan lisäksi, jos kiertokangessa on tällainen vaurio, on hyvä mahdollisuus, että myös männän tappi vaurioituu välittömästi.

Yllä oleva kuva näyttää männän poikkileikkauksen, jossa näkyy selvästi taivutetun kiertokangen vaikutukset. Männän tappia ja kiertokangen laakeritappia ei enää kuormiteta keskitetysti, vaan vinosti. Männän tappi voi rikkoutua ja laakerit kuluvat välittömästi ja alkavat syödä.

Männän tappi rikki:
Männäntappi voi rikkoutua ylikuormituksen jälkeen epänormaalin palamisen seurauksena, kun tapahtuu esimerkiksi räjähdys, tai johtuen vieraista esineistä tai nesteestä palamistilassa puristustahdin aikana. Ylikuormitus voi johtua myös suorituskyvyn parannuksista (sirun viritys, turbo jne.) johtuvista liian korkeista palamispaineista.

Huolimaton asennus voi myös aiheuttaa männän tappien rikkoutumisen. Kun vasaralla tehdään törmäysvaurioita, seurauksena voi olla pieni halkeama.
Tämä alkava halkeama voi johtaa männän tapin rikkoutumiseen, jopa normaalilla kuormituksella.

Aiheeseen liittyvät sivut: