Aiheet:
- Voitelujärjestelmä
- Moottoriöljyn taso
- Voiteluöljyn toiminta
- Voiteluöljyn ominaisuudet
- Dopes
- Voitelujärjestelmän saastuminen (mukaan lukien liete)
- Liian pitkän ajamisen seuraukset saastuneella moottoriöljyllä
- SAE-määritykset (viskositeetti / viskositeettiindeksi)
- ACEA:n tekniset tiedot
- API-määritykset
Voitelujärjestelmä:
Voitelujärjestelmä varmistaa, että moottoriöljy pumpataan ja suodatetaan koko moottorissa. Koska tästä on paljon sanottavaa, aiheet "öljy" ja "voitelujärjestelmä" erotetaan toisistaan. Nykyinen sivu selittää kaiken moottoriöljystä, ja voitelujärjestelmän rakenne ja toiminta selostetaan sivulla voitelujärjestelmä.
Moottoriöljyn taso:
Moottoriöljytason merkitystä usein aliarvioidaan. Taso ei saa olla liian korkea eikä liian matala.
Monet ihmiset unohtavat tarkistaa öljymääränsä säännöllisesti. Varsinkin jos autossa ei ole elektronista öljymäärän anturia, on olemassa vaara, että öljytaso laskee huomattavasti alle minimin ennen kuin ryhdytään toimenpiteisiin.
Ihanteellinen tilanne on, kun öljytaso on maksimissaan (kuvassa toinen mittatikku vasemmalta).
Jos öljytaso on minimissä (neljäs mittatikku), puoli tai kokonainen litra on usein lisättävä. Täytä ensin puoli litraa ja öljymäärän tarkistuksen jälkeen lisää öljyä, kunnes se saavuttaa maksimitason. Kun öljytaso on puolivälissä (kolmas mittatikku), ei periaatteessa tarvitse lisätä mitään. Tietysti on parasta tehdä niin.
Jos öljytaso on alhainen, se ei välttämättä tarkoita, että se olisi huonoa moottorille. Se on vähimmäistaso, jolla moottori voi käydä. Moottorin suunnittelun ja testauksen aikana käyntikoemoottoria kallistetaan kaikkiin mahdollisiin kulmiin, mitä voi myös käytännössä tapahtua. Öljysuodatin ei saa koskaan kuivua eikä voitelujärjestelmä saa vaarantua. Öljyn vähimmäistaso määritetään näillä tiedoilla.
Vähimmäistaso varmistaa öljyn nopeamman vanhenemisen moottorissa. Saman öljyn tulee hoitaa kaikki tehtävät, jotka normaalisti tehtäisiin käyttämällä enemmän öljyä. Öljy lämpenee nopeammin ja voiteluominaisuudet huononevat nopeammin. Siksi on parasta pitää taso mittatikun maksimimerkinnällä tai lähellä sitä.
Jos öljytaso on alle minimin tai sitä ei enää näy edes mittatikun päällä, öljyä on lisättävä välittömästi moottorivaurioiden estämiseksi.
Liian korkea öljytaso ei myöskään ole hyvästä. Puolen litran liian suuresta öljymäärästä (yli max.) kampikammion paine voi nousta. Lisää öljyä voi sitten tulla palotilaan (imusarjan kampikammion tuulettimen kautta tai ylöspäin mäntiä pitkin sylinterin seinämän kautta). Jälkimmäisessä tapauksessa öljyä on yli litra liikaa. Jos öljytaso on liian korkea, katalysaattori voi vaurioitua. Kampikammion kohonneen paineen vuoksi (palamaton) öljy kulkee männänrenkaiden läpi ja päätyy polttokammion kautta katalysaattoriin, joka tarttuu välittömästi sisäosaan. Tämä voi aiheuttaa sen, että se epäonnistuu ennenaikaisesti. Öljyjäämä tarttuu katalysaattorin sisäosaan, eikä sitä voi poistaa.
Yksi tai kaksi millimetriä yli maksimin ei ole haitallista. Jos taso on kuitenkin tätä korkeampi, osa siitä on tyhjennettävä tai poistettava.
Voiteluöljyn tehtävä:
Toistensa ohi liikkuvat moottorin osat on voideltava. Voitelujärjestelmä syöttää toisiinsa nähden liikkuville osille voiteluöljyä. Moottorin käyttöikä riippuu pitkälti öljyn laadusta. Siksi se on vaihdettava säännöllisesti. Vaihda öljynsuodatin aina vaihdon yhteydessä.
Voiteluöljyllä on seuraavat toiminnot:
- Voitele: Öljyn tulee estää metallien välinen kosketus. Öljy muodostaa kerroksen osien väliin rajoittaen kitkaa ja siten kulumista. Kuvassa mäntä sylinterissä. Kun tunnet männän tai sylinterin seinämän, se näyttää olevan täysin sileä. Jos ympyröityä osaa suurennetaan suuresti mikroskoopilla, käy ilmi, että näin ei ole. Tämä näkyy ensimmäisen punaisen nuolen jälkeen.
- Jäähdytys: Osat, kuten venttiiliohjaimet, männät, sylinterin seinämät jne., poistavat osittain lämpönsä voiteluöljyn kautta.
- Tiivistys: Sylinterin mäntä on tiivistetty kaasutiiviisti öljyn avulla. Öljy vaikuttaa siis myös suurelta osin puristukseen.
- puhdas: Vapautuvat lika- ja kulutushiukkaset kulkeutuvat öljyn läpi suodattimeen.
- Äänieristys: Myös metalliosien välissä oleva öljykalvo vaimentaa osittain metalliääntä.
- Voimansiirto: Öljyn on myös kyettävä siirtämään voimia, kuten hydrauliventtiilin nostoissa. Venttiilihanaan muodostuu tietty paine, jossa öljyä ei saa puristaa.
Sekä männän materiaalissa että sylinterin seinämässä on pieniä epätasaisuuksia. Nämä puutteet ovat väistämättömiä riippumatta siitä, kuinka hyvin materiaali on käsitelty. Kun nämä epäsäännöllisyydet osuvat toisiinsa, mikä tapahtuu, kun öljykalvoa ei ole, tapahtuu kitkaa. Epäsäännöllisyydet hierovat toisiaan vasten.
Levittämällä öljykalvo (oikea osa) moottoriöljy työntää karkeat osat erilleen. Osat eivät kosketa toisiaan ja tämä öljykalvo siirtää vapautuneen lämmön muuhun moottoriöljyyn. Tämä öljykalvo tarjoaa myös tiivisteen, jotta mahdollisimman vähän palokaasuja männän yläpuolella olevasta palotilasta pääsee kampikammioon.
Voiteluöljyn ominaisuudet:
- Eläinöljy: Tätä öljyä saadaan keittämällä, uuttamalla tai puristamalla luita (härkäjalkaöljy) ja eläinrasvaa. Eläinöljyä lisätään mineraaliöljyihin, eikä sitä enää käytetä täydellisenä voiteluaineena.
- Kasviöljy: Tämä öljy on valmistettu kasveista. Kasviöljyjä kutsutaan myös rasvaöljyiksi. Niillä on hyvät voiteluominaisuudet, koska ne tarttuvat hyvin materiaaliin. Kasviöljyjen haittapuolena on, että ne vanhenevat erittäin nopeasti ilman hapen vuoksi. Siksi ne eivät sovellu pitkäaikaiseen käyttöön. Hapettunut öljy sakeutuu ja saastuttaa voitelua vaativat osat.
- Mineraaliöljy: Mineraaliöljyn raaka-aine on raakaöljy, joka koostuu erilaisista hiilivety- ja vetyyhdisteistä. Mineraaliöljyjen etuja ovat, että ne ovat halvempia ja vanhenevat hitaammin kuin eläin- ja kasviöljyt. Haittana on, että mineraaliöljyt tarttuvat huonommin metalliin.
- Yhdistelmäöljy: Tämä on mineraaliöljyn koostumus, jossa on 5-20 % kasvi- tai eläinöljyä. Muiden öljyjen lisääminen parantaa tarttuvuutta metalliin. Yhdistelmäöljy imee vettä helposti ja vanhenee nopeammin kuin mineraaliöljy.
- Synteettinen öljy: Tämä öljy on valmistettu laboratoriossa. Tämä öljy syntyy yhdistämällä pieniä molekyylejä suuriksi molekyyleiksi.
Synteettisen öljyn edut:
- Matala viskositeetti (eli pienempi kitkavastus)
- Kestää paremmin hapettumista
- Vähemmän herkkä korkeille lämpötiloille
- Luonnollinen puhdistusvaikutus (pesuaine)
Dops:
Dopeja lisätään myös synteettisiin voiteluöljyihin, kuten:
- Pesuaineet toimivat eräänlaisena lianpoistoaineena; Likahiukkaset irtoavat moottorin sisäosista ja kulkeutuvat öljynsuodattimeen.
- Hapettumisenestoaineet estävät hapettumista. Hapetus tarkoittaa hapen hyökkäystä. Öljyn hapettuessa öljy vanhenee ja paksuuntuu, mikä vaikeuttaa pumppaamista. Siksi synteettisellä öljyllä, jossa on näitä antioksidantteja, on paljon pidempi käyttöikä kuin halvalla mineraaliöljyllä.
- Kulumisenestokorkit estävät kulumisen. Toinen dope estää kulumisen korkeissa lämpötiloissa, toinen matalissa lämpötiloissa).
- Viskositeetti-indeksiä parantavat dopesit varmistavat, että lämpötilalla on vähemmän vaikutusta öljyn viskositeettiin. Moottoriöljyjä, joissa on viskositeettiindeksiä parantavia dopeja, kutsutaan moniasteöljyiksi.
Roiskeet kuluvat pois moottoriöljyn ikääntyessä. Jos huoltovälit ylittyvät ja samaa öljyä käytetään liian pitkään huoltojen välillä, dopingista tulee käytännössä tehotonta. Moottori likaantuu sisältä, koska öljy ei enää irrota likaa osista. Päivittäminen ajoissa on siksi erittäin tärkeää. Katso kohta "Liian pitkän ajon seuraukset saastuneella moottoriöljyllä".
Voitelujärjestelmän saastuminen (mukaan lukien liete):
Moottoriöljy saastuu tietyn ajan kuluttua, mukaan lukien palamistuotteet, polttoainehiukkaset ja kulumishiukkaset. Koska öljy on saastunut, se on vaihdettava tietyn ajan kuluttua. Jos ajat liian pitkään vanhentuneella öljyllä tai jos moottorissa on väärää öljyä, voitelujärjestelmä voi likaantua voimakkaasti ja lisätä moottorin kulumista merkittävästi. Öljy muuttuu hitaasti eräänlaiseksi lieteeksi. Tätä lietettä kutsutaan myös "lietteeksi". Lietettä on 2 tyyppiä:
Valkoinen/harmaa liete:
Tämä liete on vesihöyryn ja öljyn seos. Tämä tapahtuu ajettaessa paljon lyhyitä matkoja, jolloin öljy ei lämpene kunnolla. Se kerääntyy moottorin vielä kylmiin osiin (yleensä venttiilikoppa tai kampikammion tuuletusletkut). Se näkyy usein, kun öljykorkki on poistettu (katso kuva).
Jos moottorissa on tämän tyyppistä lietettä, on viisasta ajaa pitkä matka ja lämmittää moottoria riittävästi, jotta liete katoaa automaattisesti. Öljytkin kannattaa vaihtaa. Moottorissa voi olla paljon lietettä, kuten alla olevassa kuvassa näkyy. Tämä on Minin puretun venttiilisuojuksen alapuoli. Tällä autolla ajettiin paljon lyhyitä matkoja, joten öljy ei juuri koskaan lämmennyt kunnolla. Huuhtelemalla moottori erityisellä moottorin huuhtelulla (saatavana useissa eri tyypeissä) ja sen jälkeen virkistämällä (huuhtelemalla) useita kertoja, suuri osa tästä lietteestä voidaan liuottaa. Venttiilin kansi on kuitenkin parempi irrottaa, koska se on yleensä moottorin kylmin osa ja sisältää eniten lietettä. Älä unohda tarkistaa kampikammion tuuletusletkut, sillä niissä on epäilemättä myös lietettä.
Kun lietettä on moottorissa pitkään, lietteen sisältämä kosteus voi vaurioittaa moottorin osia. Alla on kuva saman Minin nokka-akseleista, josta venttiilin kansi poistettiin. Etenkin imunokka-akselin pinnoitteeseen (kuvassa ylempi) kosteus vaikuttaa pahasti. Pakokaasun nokka-akseli näyttää paremmalta, mutta siinä on myös merkittäviä vaurioita useissa nokkaissa.
Musta liete:
Tämä liete on erittäin haitallista moottorille. Se on musta, tahmea, kova kerros, joka kerääntyy moottorin sisäosiin. Musta liete näkyy alla olevassa kuvassa.
Vaarana on, että voiteluöljykanavat ja öljysiivilä tukkeutuvat, jolloin öljyä ei voida enää pumpata kunnolla ympäriinsä. Tämän lietteen muodon aiheuttavat: liikenneruuhkat, lyhyillä matkoilla ajaminen, liian runsaat polttoainejärjestelmän (kaasuttimen) asetukset, huono kampikammion tuuletus, liian korkeat palamislämpötilat yhdessä erittäin vanhan moottoriöljyn kanssa, jota ei ole vaihdettu ajoissa .
Musta liete voidaan poistaa, kun liete on vielä pehmeää. Jos havaitaan pieni määrä lietettä, öljy on vaihdettava välittömästi ja suodatin vaihdettava. Jos liete pysyy moottorissa pidempään ja paakkuuntuu kokonaan, sitä on erittäin vaikea poistaa voitelukanavista (käyttäen moottorin puhdistusaineita ja purkamalla/asentamalla osia, kuten öljypohja, öljysiivilä jne.) tai pahimmassa tapauksessa. sitä ei voi enää poistaa ollenkaan.
Liian pitkän ajamisen seuraukset saastuneella moottoriöljyllä:
Nykyään autonvalmistajat asettavat vaihtoväliksi enintään 30.000 2 km tai XNUMX vuotta. Joskus se on liian pitkä ja moottoriöljy on ollut saastunut jo jonkin aikaa ennen vaihtoa. Vanhentunut (tai huonolaatuinen) öljy aiheuttaa mustaa lietettä (kuvattu yllä). Myös moottoriöljyyn imeytyy kosteutta ja se happamoituu muun muassa palamiskaasujen vaikutuksesta. Öljy houkuttelee kosteutta; Joten jos auto seisoo paikallaan vuoden, ei ole niin, että moottoriöljy ei ole vanhentunut sinä vuonna. Öljy on vetänyt puoleensa kosteutta ja muodostanut sidoksen hapen kanssa (täten paksuuntumassa). Periaatteessa öljy on vaihdettava, koska voiteluvaikutusta ei enää taata.
Useita lyhyitä matkoja ajettaessa tai kun autoa ei käytetä usein, on joskus viisasta lyhentää huoltovälejä 15.000 20.000 km:n sijaan 30.000 4 - 6 30.000 km:iin. Tutkimusten mukaan yli puolet 2–200.000-vuotiaista autoista käyttää huonoa öljyä. Vaikka huolto suoritetaan 400.000 XNUMX km:n tai XNUMX vuoden välein. Öljyn käytön jatkaminen pidempään kustannusten säästämiseksi on vielä pahempaa. Niin kauan kestänyt öljy on suurelta osin menettänyt voiteluvaikutuksensa ja aktiiviset dopensa. Öljy ei enää ime likaa. Tästä syystä moottori likaantuu sisältä ja kuluu nopeammin. Ja siitä aiheutuu tarvittavat korjauskustannukset, kuten juuttuneet männänrenkaat, kuluneet nokka-akselit tai viallinen turbo. XNUMX XNUMX km:n moottori, joka on ajettu aivan liian kauan vanhalla öljyllä, kuluu myös samalla tavalla kuin moottori, joka on ajanut yli XNUMX XNUMX km hyvällä öljyllä. Tästä syystä ei ole viisasta säästää tuoreesta moottoriöljystä.
Vaihda öljy aina öljynvaihdon yhteydessä öljynsuodatin.
Tämä koskee myös (automaatti)vaihteistoöljyä. Tätä kutsutaan usein "elinikäiseksi" öljyksi; öljyä, jota ei tarvitse vaihtaa. Tästä öljystä tulee kuitenkin myös hapanta ja saastunutta. Näin käy jokaisen öljyn kanssa. Siksi myös vaihteistoöljyt on vaihdettava säännöllisesti.
SAE-spesifikaatiot (viskositeetti / viskositeettiindeksi)
SAE-spesifikaatio ilmoittaa öljyn viskositeetin (sen paksuuden). Viskositeetti on öljyn paksuus tietyssä lämpötilassa. Paksulla öljyllä on korkea viskositeetti ja ohuella öljyllä alhainen viskositeetti. Viskositeetti riippuu siis lämpötilasta. Öljyä on testattu eri lämpötiloissa, jotta viskositeettiindeksi voidaan määrittää. Viskositeettiindeksin koodaus on aina pakkauksessa, esim. 5W30 tai 10W40. Kirjain ennen W osoittaa viskositeetin matalissa lämpötiloissa ja kirjain W:n jälkeen osoittaa viskositeetin korkeissa lämpötiloissa.
Liian alhaisen viskositeetin öljy voi aiheuttaa alhaisen öljynpaineen. Ohut öljy puristuu liian helposti kanavien läpi, jolloin paine ei muodostu kunnolla.
Öljyn kulutus voi myös kasvaa liian alhaisella viskositeetilla; koska öljy pääsee helpommin polttokammioon männänrenkaiden kautta ja ohut öljy voi haihtua nopeammin, minkä jälkeen nämä höyryt pääsevät polttokammioon kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta.
Moottoriöljyn viskositeettiindeksiä ei voi verrata vaihteistoöljyn viskositeettiindeksiin. Esimerkiksi vaihteistoöljyn viskositeettiindeksi on usein 75W90. Tämä ei tarkoita, että tämä öljy olisi paksumpaa kuin moottoriöljyn 10W40. Se pitäisi nähdä suhdelukuna. Jos vaihteistoöljyn spesifikaatio on 10W40, niin huomaamaton henkilö voisi myös luulla sen moottoriöljyksi. Koska luvut ovat niin erilaisia, tarkkaavainen ihminen huomaa tämän nopeasti.
ACEA:n tekniset tiedot (eurooppalainen)
ACEA-spesifikaatiot on räätälöity eurooppalaisten ajo- ja käyttöolosuhteiden mukaan. ACEA-spesifikaatiot ovat aiempia CCMC-spesifikaatioita (CCMC muutettiin ACEA:ksi vuonna 1990). ACEA:lla on eritelmät:
- bensiinimoottori
- kevyet dieselmoottorit (kevyt dieselmoottorit), joiden enimmäisnopeus on yli 3500 rpm. sekä suoraan että epäsuoraan ruiskutukseen.
- raskaat dieselmoottorit: tämä tarkoittaa hitaita, suoraruiskutusdieselmoottoreita.
Bensiinimoottorit: | Kevyet dieselmoottorit: | Raskaat dieselmoottorit: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API-määritykset (amerikkalainen)
API-määritykset on räätälöity Yhdysvaltain ajo- ja käyttöolosuhteiden mukaan. API-spesifikaatioissa erotetaan bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyt.
- Bensiinimoottorin tekniset tiedot:
SC, SD, SE, SF, SG, SH ja SJ - Dieselmoottorin tekniset tiedot:
CC, CD, CE, CF-4 ja CG-4
S tarkoittaa, että se koskee bensiinimoottorin öljyä ja C-kirjain dieselin öljyä. Toinen kirjain ilmaisee laadun. Mitä suurempi kirjain S:n tai C:n jälkeen, sitä korkeammat laatuvaatimukset ovat.
