Aiheet:
- Yleinen
- Liukuva laakeri
- Syväurainen kuulalaakeri
- Kartiolaakeri
- Kulmikas kosketuslaakeri
- Sylinterin laakeri
- Naaldin leiri
- Taatslager
- Pallomainen laakeri
yleinen:
Laakereita käytetään vähentämään kitkaa kahden kappaleen välillä. Laakerit mahdollistavat esimerkiksi pyörivän akselin pyörittämisen kiinteässä kotelossa, esim. pyöränlaakeri tapaus on.
Laakereita on kahdenlaisia; liukulaakerit ja vierintälaakerit. Vierintälaakerit voidaan jakaa kuuteen tyyppiin. Nämä kuvataan seuraavissa luvuissa.
Liukulaakeri:
Liukulaakerissa itsessään ei ole liikkuvia osia. Tätä laakeria käytetään muun muassa kiertokangen laakerina. Laakeri liukuu liikkuvia osia pitkin ja vaatii siksi ulkoista voitelua. Kampiakselissa on voitelukanavat, joten laakerin ja kampiakselin välissä on aina tietty määrä öljyä. Kitkavastus on siis minimaalinen. Jos voitelu puuttuu, esim. ilman öljyä ajettaessa, liukulaakeri vaurioituu välittömästi.
Syväurainen kuulalaakeri:
Urakuulalaakeri on yksi yleisimmin käytetyistä vierintälaakereista, joka koostuu sisä- ja ulkorenkaasta, joiden välissä on palloja. Pallot rajoittavat sisä- ja ulkorenkaan urit. Syväurakuulalaakerit sopivat suurille pyörimisnopeuksille ja vaativat vain vähän huoltoa.
Kartiolaakeri:
Kartiolaakereissa (rullalaakereissa) on sisä- ja ulkorengas, jonka välissä on kartiorullat. Kartiorullalaakereita käytetään aksiaalikuormituksen vaimentamiseen. Kartion muotoisten telojen etuna on suurempi pinta-ala. Tämä mahdollistaa suurempien voimien imeytymisen. Tämän tyyppistä laakeria käytetään muun muassa vaihteistossa vetoakselin laakerina tai pyörän laakerina rumpujarruilla varustetuissa autoissa.
Kulmakosketuslaakeri:
Kulmakosketuslaakeri voi absorboida hyvin radiaalisia voimia, mutta aksiaalisia voimia vain yhteen suuntaan. Sisä- ja ulkorenkaan kulkuradat ovat siirtyneet toisiinsa nähden muodostaen kosketuskulman. Kulma määrittää suunnan, johon aksiaaliset voimat voidaan absorboida. Kuulalaakerit puristetaan tällöin periaatteessa "enemmän ulkorengasta vasten" aksiaalisen kuormituksen alaisena. Tämän tyyppiset laakerit voidaan varustaa yhdellä tai kahdella rivillä kuulalaakereita. Alla olevassa kuvassa laakeri on varustettu yhdellä kuulalaakeririvillä.
Sylinterin laakeri:
Sylinterimäinen laakeri koostuu sisä- ja ulkorenkaasta, joiden välissä on sylinterimäiset rullat. Sylinterimäinen laakeri voi ottaa vastaan vain säteittäisiä voimia. Sylinterimäisen muodon ansiosta laakeri kestää hyvin myös iskuliikkeet.
Neulalaakeri:
Neulalaakeri koostuu muun muassa häkistä, jossa on suuri määrä neularullia. Neularullan pienen halkaisijan ansiosta neulalaakereita voidaan käyttää pienissä asennustiloissa. Muita neulalaakerin etuja ovat suuri kantavuus, sopii suuriin nopeuksiin ja helppo asennus.
Taatslager:
Kääntölaakeri voi ottaa vastaan vain aksiaalisia voimia. Laakeri koostuu renkaista, joissa on rata. Alempi rengas voidaan asentaa akselille ja ylempi koteloon. Pivot-teurastajaa kutsutaan usein nimellä painelaakeri käytetään auton kytkemiseen.
Pallomainen laakeri:
Pallomainen rullalaakeri soveltuu erittäin raskaiden radiaalikuormien vaimentamiseen ja akselin kulmien sallimiseen. Tynnyrin muotoiset rullat asettuvat kohdakkain ulkoreunassa. Pallomaisessa rullalaakerissa on myös voiteluura ja erilaisia voitelureikiä rasvan puristamiseksi laakeriin huollon aikana.
