aihe:
- Rypistymisalue ja häkkirakenne
- Rungon materiaalit
- Kaatumistesti
Ryttymisalue ja häkin rakenne:
Ryppyalueet ovat itsekantavan kappaleen osia, joita on tarkoituksella heikennetty tiettyyn suuntaan kohdistuviin voimiin, koska on käytetty materiaaleja, jotka ovat helpommin muotoutuvia kuin muissa kehon osissa. Ryppyalueita ovat esimerkiksi tavaratila tai etuosa moottoritilan ympärillä. Törmäystilanteessa rypistysvyöhykkeen alue painuu tietyllä ennalta lasketulla tavalla.
Koko kehoon kohdistuva voima absorboituu sitten osittain muotoutuneisiin materiaaleihin. Hidastuvuus on myös pienempi, koska aika, jonka aikana rypistysvyöhyke lommoilee, hidastaa ajoneuvoa.. Isku vaimenee siten mahdollisimman paljon, mikä suojaa matkustajia.
Sisätilojen ympärille, jossa asukkaat sijaitsevat, on asennettu ns. häkkirakenne. Tämän kehon osan materiaalit ovat niin vahvoja, että häkkirakenne tuskin vääntyy voimakkaiden törmäysten aikana. Matkustajia suojataan mahdollisimman hyvin puristumiselta törmäys- ja kaatumistilanteissa.
Seuraavassa kuvassa on VW Touranin törmäystesti, jossa näkyy selvästi, kuinka rypistysalue vaimentaa etutörmäyksen ja matkustajia ympäröivä materiaali ei juurikaan väänny.
Ajoneuvoissa, joissa ei vielä ollut häkkirakennetta, sisätilojen ympärillä oleva kori deformoituu liian helposti. Seuraavassa kuvassa on esimerkki, jossa VW Transporter T3 on törmäystestissä.
Rungon materiaalit:
Ryttymisvyöhykkeen ja häkkirakenteen saamiseksi auton valmistuksessa käytettiin materiaaleja, jotka voivat helposti tai erittäin vaikeasti muotoilla. Alla olevassa kuvassa näkyy erilaisten materiaalien välinen suhde.
- Häkkirakenteen teräsosat on merkitty punaisella. Näiden osien on oltava mahdollisimman vahvoja suojaamaan matkustajia törmäyksen sattuessa;
- Löydämme myös erittäin vahvaa terästä takaovissa;
- Moottoritilan ja tavaratilan ympärillä on käytetty sekoitus lujaa terästä ja keskilujaa terästä. Nämä osat deformoituvat helposti törmäyksessä, jolloin saamme rypistymisalueen;
- Lopuksi näemme alumiinisen puskurin, joka muodostuu helpoimmin törmäyksen sattuessa ja voi tarjota suojaa jalankulkijalle tai pyöräilijälle.
- Sisäpuolella näemme magnesiumosan. Tämä voisi olla keskikonsolin kiinnitysteline. Tämä kehon osa ei ole vaurioitunut, joten se on tehty mahdollisimman kevyeksi.
Törmäystesti:
Valmistajien on testattava uusien ajoneuvojen turvallisuus törmäystestillä. Ajoneuvo testataan kaikissa mahdollisissa skenaarioissa.
Tästä saadut tiedot osoittavat, että kori ja turvajärjestelmät pystyvät suojaamaan ajoneuvon matkustajia ja jalankulkijoita loukkaantumisilta törmäyksen aikana. Tärkeitä tuloksia ovat korirakenteen, ohjauspylvään, lastenistuimen ympärillä olevien suojausten muodonmuutokset jne. Autoon sijoitetaan niin sanotut törmäystestinukit, joilla verrataan ihmiskehoon.
Kamerat tallentavat törmäystestit kuvien analysoimiseksi. Ihmissilmän lisäksi myös tietokone analysoi kuvat. Sitten luodaan törmäyssimulaatio: tietokoneella voidaan analysoida materiaalien muodonmuutoksia entistä yksityiskohtaisemmin.
Aiheeseen liittyvät sivut:
