kytkentä

Aiheet:

Kytkin ja paineryhmä
Painelaakeri
Mekaanisesti toimiva kytkentäjärjestelmä
Hydraulisesti toimiva kytkinjärjestelmä
Vikoja kytkimessä

Kytkin ja painelevy:
Kytkimen tarkoitus on kytkeä ja irrottaa moottori vetävien pyörien kanssa haluttuun aikaan. Kytkin koostuu kytkinlevystä ja painelevystä (katso kuva alla). Nämä on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään. Lepoasennossa painelevy puristaa kytkinlevyn vauhtipyörää vasten. Kytkinlevyn (5) vuoraus puristaa sitten vauhtipyörän kosketuspintaa (3) vasten.
Kun kytkinpoljinta painetaan, vapautuslaakeri painaa paineryhmän kalvojousia vasten. Tämä tapahtuu kalvojousien sisäpuolella. Kalvovaikutuksen ansiosta painelevyn ulkopinta joustaa ulospäin. Kytkentä on "irrotettu". Kun kytkinpoljin vapautetaan uudelleen, vapautuslaakeri kohdistaa yhä vähemmän voimaa kalvon jousiin. Nämä jouset palaavat vapaa-asentoon, jolloin kalvon ulkopuoli siirtyy jälleen kohti kytkinlevyä. Kytkin on jälleen paineryhmän ja vauhtipyörän välissä. Tekemällä tämän hyvin asteittain ja antamalla kytkimen luistaa vauhtipyörän ja painelevyn väliin, auto lähtee liikkeelle. Jos tätä asentoa pidetään liian pitkään tai jos moottorin kierrosluku on liian korkea, kytkinlevyn päällyste kuluu nopeammin tai jopa vaurioituu.

Kytkinlevy on kuluva osa. Kulumisen ominaisuudet on kuvattu tämän sivun alaosassa. Kytkintä vaihdettaessa vaihdelaatikko on purettava 99 prosentissa autoista. Tämä on paljon työtä useimmissa autoissa. Joskus apurunko on myös purettava. Joissakin tapauksissa on jopa hyödyllistä purkaa koko moottorilohko vaihteiston ollessa kiinni yhtenä kokonaisuutena.
Kytkinlevyn vaihdon yhteydessä on tavallista vaihtaa myös painelevy ja vapautuslaakeri. Tätä ei ole viisasta jättää paikoilleen, koska myös painelevy kuluu; ota huomioon kalvojousien puristus ja pidennys sekä paineryhmän takana oleva kosketuspinta, jota vasten kytkinlevy painetaan.

Älä koskaan lisää liikaa rasvaa käyttöakseliin tai muihin kytkimen osiin. Jotkut valmistajat jopa kieltävät rasvan käytön! Siinä on helposti liikaa rasvaa, mikä saa pian siihen tarttumaan pölyä kytkinlevyn vuorauksesta.
Purkamisen jälkeen tee kaikki erittäin puhtaaksi ja rasvattomaksi. Se on tärkeämpää kuin rasvan levittäminen. Jos haluat edelleen levittää sitä, tulee hyvin pieni kerros levittää käyttöakselin urahampaille. Niin minimaalinen, että sitä ei juuri näy.

Irrotuslaakeri:
Irrotuslaakeri on asennettu jousiin vaihteistokotelon sisäpuolelle ja liukuu vetoakselin hampailla. Irrotuslaakerin toisella puolella on vipu ja toisella puolella paineryhmän kalvojouset. Kun moottori on käynnissä, painelevy kalvojousineen pyörii samalla nopeudella. Kampiakseli käyttää suoraan vauhtipyörää ja siten kytkintä. Vipu ei pyöri. Se liikkuu edestakaisin vain, kun kytkinpoljinta painetaan tai vapautetaan. Irrotuslaakerin ansiosta "kiinteä" vipu voi painaa pyöriviä kalvojousia. Irrotuslaakerin kahden osan välissä on kuulalaakerit, jotka mahdollistavat näiden osien liikkumisen suhteessa toisiinsa.
Kuvassa oleva vapautuslaakeri on a kääntyvä teurastaja, joka on kuvattu sivulla lagerit.

Mekaanisesti toimiva kytkinjärjestelmä:
Käytettäessä mekaanista ohjausjärjestelmää keulajohdot käytetty. Tankoja käytettiin myös aiemmin, mutta koska niissä oli liikaa haittoja, kuten voimakkaasti kytkinpolkimeen välittyneet reaktiovoimat ja saranapisteissä ajan myötä esiintyvä välys, ei tätä enää käytetä nykyään. Emme mene tähän sen enempää. Bowden-kaapelilla ei ole näitä haittoja. Tämän kaapelin haittoja ovat, että kaapeli venyy ajan myötä, mikä tekee säädöstä tarpeen. Lisäksi iän myötä ja myös lian ja kosteuden vuoksi kaapeli painaa yhä enemmän.

toiminta: Kun kytkinpoljinta painetaan, sisävaijeri vedetään Bowden-vaijeriin polkimen yläpuolella olevan kääntöpisteen kääntöliikkeellä. Tämä saa kytkinvivun kääntymään kääntöpisteen ympäri (joka on kiinteä kohta vaihteistokotelossa) työntäen vapautuslaakeria sisäänpäin. Irrotuslaakeri painaa painelevyn kalvojousia ja vapauttaa kytkinlevyn. Tämän jälkeen kytkin irrotetaan.

Kaapelia voidaan säätää usein. Joskus kaapeli on varustettu itsesäätyvällä mekanismilla. Ikääntyessä kaapeli voi tulla raskaaksi tai halkeilla. Joskus kaapelin voiteleminen auttaa. Tämä voidaan tehdä valuttamalla hieman voiteluainetta Bowden-kaapelin aukkoon ja käyttämällä kaapelia usein. Paras ratkaisu on vaihtaa kaapeli.

Hydraulisesti toimiva kytkinjärjestelmä:
Hydraulisessa kytkinjärjestelmässä jarrupolkimen voima saadaan nesteestä (yleensä Jarruneste) kohdistuu painelevyyn. Suuri etu on, että kytkintä voidaan käyttää tasaisemmin kuin mekaanista järjestelmää kytkinkaapelilla. Koska jarrunestettä käytetään, piiri on yhdistetty jarrujärjestelmään. Koska erityinen virtausventtiili on asennettu, jarrujärjestelmä ei koskaan lopu nesteestä vuotavan kytkinjärjestelmän sattuessa. Jarrujärjestelmän jarrunestettä vaihdettaessa voidaan samalla vaihtaa myös kytkinneste avaamalla vaihteiston kytkinsylinterin nippa.

toiminta: Kun kytkinpoljinta painetaan, nestepaine muodostuu kytkinsylinteriin jarrupolkimen takana (komentosylinteri). Tämä nestepaine siirtyy letkun kautta vaihteiston kotelossa olevaan kytkinsylinteriin (kutsutaan myös pää- tai työsylinteriksi). Tämän työsylinterin mäntä painaa vivun pohjaa vasten. Koska yläosa on asennettu vaihteistokotelon kiinteää kohtaa vasten, keskiosa siirtyy vasemmalle. Keskiosaan on asennettu vapautuslaakeri, joka puristaa kalvojousia käytettäessä. Kuten mekaanisesti ohjatun järjestelmän kalvojouset, kytkinlevy vapautuu käytettäessä.
Sillä hetkellä, kun kytkinpoljin nostetaan uudelleen wordt vasemmalle, kalvojousi työntää vapautuslaakerin jälleen ulos ja kytkinlevy puristuu jälleen paineryhmän ja vauhtipyörän väliin. Siinä tapauksessa vaihteisto on jälleen yhdistetty moottoriin ja sitä voidaan ajaa.

Alla olevassa kuvassa on ajoneuvo, jonka moottori ja vaihdelaatikko on asennettu pituussuunnassa. Vaihdevipu sijaitsee suoraan vaihteiston yläpuolella, koska vaihdelaatikko sijaitsee keskikonsolin alla sisätiloissa.

Vikoja kytkimessä:
Kytkin on kuluva osa. Hyvällä ajotyylillä kytkin kestää helposti 300.000 XNUMX km. Ihmisille, jotka luistavat kytkintä paljon ja ajavat paljon kaupunkiliikenteessä, kytkin voi huonontua jo muutaman kymmenen tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Jos kytkin kuluu, se voidaan havaita seuraavista seikoista:

Kytkinpoljin on erittäin korkea; Hydraulisella kytkimellä tämä ei välttämättä tarkoita, että kytkin on kulunut. Jos sillä on myös taipumus luistaa, se on kulunut. Mekaanisen ohjauksen tapauksessa se voi myös tarkoittaa, että se on säädetty väärin. Jos poljinta kuitenkin painetaan pienellä voimalla ja kytkin luistaa, kytkin on kulunut.
Liukastuva kytkin; Täyskiihdytyksen aikana moottorin nopeus nousee nopeammin kuin auto kiihtyy. Tähän liittyy yleensä palaneen (kytkinlevyjen) haju. Tämä kytkin on erittäin kulunut, eikä sillä pian enää voi ajaa.
Kiihdytettäessä 4. (tai suuremmalla vaihteella) ja kevyesti kytkinpoljinta kosketettaessa kytkin alkaa luistaa; Kytkin kuluu.
Jos kiihdytät suuremmalle vaihteelle (4. tai korkeammalle) ja kytkintä painetaan ja vapautetaan hetken kaasupolkimen pysyessä painettuna, kytkimen pitäisi kytkeytyä uudelleen nopeasti päälle. Jos kytkin jatkaa luistamista pidemmän aikaa, se kuluu.
Kytkin on raskas, poljinta on painettava erittäin voimakkaasti; paineryhmä on usein syynä tähän. Tämä on usein kuluneen kytkimen ja painelevyn yhdistelmä, ja se on vaihdettava.
Kytkin ei vapaudu, kun kytkinpoljinta painetaan kokonaan; Vika todennäköisesti kytkimen sylinterissä tai painelevyssä. Paineryhmän kalvojousi saattaa olla rikki.
Kytkin tärisee / tippuu vapautettaessa; Tämä voi olla likaa kytkinlevyssä, lasitettu kytkin tai kaksimassainen vauhtipyörä, jossa on liikaa välystä.
Jos kytkin luistaa vähän (eli hyvä ajotyyli), levyt voivat likaantua. Lyhyesti ja voimakkaasti liu'uttamalla kytkintä levyt palavat jälleen puhtaiksi. Ajon aikana laita auto suurelle vaihteelle (4 tai 5), paina kytkin puoliväliin ja kiihdytä. Älä tee tätä liian pitkään, muuten levy voi palaa. Jos tämä tehdään huolellisesti, lika palaa pois kytkinlevystä ja tärinä voi kadota lopullisesti.
Jos kuuluu raapivaa ääntä, kun auto on vapaalla ja kytkin ei ole kytkettynä; Kun kytkintä painetaan, ääni häviää. Sitten tämä on luultavasti irrotuslaakeri, joka pitää ääntä. Irrotuslaakeri sijaitsee vivun ja paineryhmän välissä. Purettuina se voi kolinaa. Tämän osan vaihtaminen on ainoa ratkaisu.