Aiheet:
- esittely
- väri
- H4 ja H7 lamput
- Heijastimet
- Valokuva lähivaloista
- Amerikkalainen otsalamppu
- Ajovalojen korkeuden säätö
- Mittaa ja liitä ajovalojen johdot
- Korjaa ajovalojen johdot
Esipuhe:
Ajovalot tarjoavat valaistuksen auton etuosaan. Joissakin autoissa on kaikki valot yhdessä kotelossa (kuten alla olevan kuvan autossa) ja toisissa on useita yksiköitä. Pakollinen valaistus edessä koostuu: sivuvaloista, lähivaloista, kaukovaloista, merkkivaloista ja mahdollisesti sumuvaloista ja päiväajovaloista. Valaisimille voit valita yhden hehkulamppu, halogeenilamppu, xenon ja/tai LED.
värit:
Kaupungin valojen tulee olla keltaisia tai valkoisia, kun ne ovat päällä. Vakiona tulossa halogeenilamput sovelletaan. Sinisellä maalikerroksella varustetut lamput on tarkoitettu säteilemään mahdollisimman valkoista (esim. ksenonilla). Lähi- ja kaukovalojen on oltava väriltään keltaisia tai valkoisia. Xenon lamput ovat usein väriltään sinisiä/violetteja, mutta ajovalojen säätölaitteessa valokuva on usein edelleen vain valkoinen. Muut värit eivät ole sallittuja.
Etuosan ilmaisimet voivat olla oransseja, keltaisia tai valkoisia. Sumuvaloilla on samat vaatimukset kuin lähi- ja kaukovaloilla; niiden on oltava väriltään keltaisia tai valkoisia.
Päiväajovalot saavat olla vain valkoisia. Amerikassa "päiväajovalot" ovat usein oransseja ja palavat jatkuvasti päävalojen ollessa sammutettuina. Alankomaissa tämä on kiellettyä ja oranssit lamput on vaihdettava valkoisiin. Jos tämä ei ole mahdollista, ne on poistettava käytöstä. Tämä aiheuttaa usein toisen ongelman, jos päiväajovalot ja -vilkut yhdistetään; sitten ainoa ratkaisu on asentaa valkoiset lamput. Loppujen lopuksi valkoiset vilkkuvat valot ovat sallittuja.
Ksenonlamput on usein varustettu ajovalojen pesureilla ajovalojen kotelossa tai etupuskurissa. Tämä estää hajavaloa esimerkiksi lialta ja hyönteisiltä ajovalojen lasissa.
H4- ja H7-lamput:
Yleisimmin käytetyt lampputyypit ovat H4- ja H7-lamput. Vasemmassa alakulmassa on H4-lamppu. Tässä lampussa on kaksi hehkulankaa peräkkäin; yksi lähivaloille ja yksi kaukovaloille. Kun lähivalot kytketään päälle ja kuljettaja antaa signaalin (tai kaukovalot on kytketty päälle), lähivalot sammuvat hetkeksi.
Oikeassa alakulmassa on H7-lamppu. Tässä lampussa on vain 1 hehkulanka; tämä on vain lähivaloille. Kaukovaloja varten tarvitaan siis erillinen lamppu.
H4-polttimo on paljon paksumpi kuin H7-polttimo, joten niitä ei voi vahingossa kytkeä ajovalojen koteloihin. H4-lampussa on myös kolme liitäntää pistokkeessa ja H7-lampussa kaksi.
Heijastimet:
Lähivalojen heijastin:
Lähivalaisin loistaa ylöspäin, parabolisen heijastimen yläosaa vasten. Tämä heijastin heijastaa valoa tietyssä kulmassa. Nämä valonsäteet on tietysti suunnattava alaspäin. Jotkut asentavat valon ajovaloihin toisin päin (väkisin, koska se ei itse asiassa ole mahdollista). Valosäteet kulkevat sitten ylöspäin ja sokeavat kaiken vastaantulevan liikenteen.
Kaukovalojen heijastin:
Kaukovalojen valo säteilee kaikkiin suuntiin, ylös ja alas, vasemmalle ja oikealle. Heijastin heijastaa valonsäteet suoraan eteenpäin luoden suuren ilmasäteen. Valoteho on nyt maksimaalinen, mutta erittäin ärsyttävää vastaantulevalle liikenteelle, joka häikäisee.
Valokuva lähivaloista:
Auton valokuva mitataan ja tarvittaessa säädetään ison huoltohuollon ja katsastuksen yhteydessä. Ajovalon eteen on sijoitettu säätölaite, joka sisältää näytön, joka mittaa valon tuloa. Säätölaitteen valokuvan perusteella ajovaloa voidaan säätää säätämällä ajovalon säätömekanismeja. Sumuvalot voidaan myös säätää tällä tavalla, mutta tämä tehdään yleensä vasta sumuvaloyksiköiden irrottamisen/asennuksen tai vaihdon jälkeen.
Alla on esitetty neljä erilaista valokuvaa (joista valokuva 1 on esimerkki korkeasta tai matalasta säädöstä). Muut kolme valokuvaa esiintyvät usein käytännössä. Jos ajovalo hylätään MOT:ssa huonon valaistuksen vuoksi kuluneiden ajovalojen linssien tai heijastimien vuoksi, monet ihmiset eivät tiedä, kuinka tarkastaja määrittää tämän. Tämä tulee paljon selvemmäksi näiden kuvien kautta. On myös rajatapaus, joka voi vain läpäistä tarkastuksen.
Vaalea kuva 1:
Tämä on vain vaakasuora viiva. Musta katkoviiva osoittaa, kuinka pitkälle valo (keltainen osa) voi ulottua. Tämä on usein 1,0–1,5 % autoissa, joissa ei ole ksenonia, ja noin 2 % autoissa, joissa on ksenonia. Ylin punainen viiva osoittaa, missä valokuva olisi, jos ajovalot säädettäisiin 0 %:iin (liian korkea). Alempi punainen viiva ilmaisee liian matalaa vaaleaa kuvaa (esim. 3 %). Voi myös olla, että tällöin toimilaite on säädetty liian alaspäin, mikä on säädettävissä sisällä. Tämä on aina käännettävä 0-asentoon ennen säätämistä.
Vaalea kuva 2:
Täydellinen valokuva. Hyvä korkeus, valokaari oikealla puolella tienvarsia kohti. Näin on aina autoissa, jotka ajavat oikealla puolella tietä. Englanninkielisissä autoissa tämä kaari on suunnattu vasemmalle. Siksi tarroja kiinnitetään usein englantilaisten autojen ajovaloihin, kun ne menevät toiseen maahan. Tämä on puhtaasti tämän valokaaren suojaamiseksi vastaantulevan liikenteen häikäisemisen estämiseksi.
Vaalea kuva 3:
Autoissa, joissa on kuluneet ajovalojen linssit tai kuluneet heijastimet, valokuva näyttää usein tältä. Valoa on paljon; jakoviivan yläosassa on paljon valoa. Joskus se on niin paha, ettei jakoviivaa enää näy. Ajovalo siis periaatteessa säteilee kaikkiin suuntiin, kun taas valoteho (ja siten myös näkyvyys) on myös minimaalinen. Tuomarin on päätettävä, hylätäänkö se vai voidaanko se edelleen ottaa tutkittavaksi.
Jos vaakasuora jakoviiva on edelleen näkyvissä (kuten tässä kuvassa), se voidaan silti hyväksyä.
Vaalea kuva 4:
Jos valo on asennettu päinvastoin ajovaloihin, valo ei loista alaspäin, vaan ylöspäin. Tämä näkyy selvästi tässä kuvassa. Katso oikealla oleva kuva.
Amerikkalainen ajovalo:
Amerikkalaiset ajovalot eroavat eurooppalaisista versioista. Usein on sisäänrakennettu oranssi heijastin tai ylimääräinen oranssi valaistus, jota ei ole eurooppalaisessa versiossa. Myös merkkivalot palavat jatkuvasti (jos merkkivalot eivät syty, autoon on lisätty muita oransseja valoja). Oranssit valot syttyvät heti, kun auto käynnistetään (kuten päiväajovalot). Tämä ei ole sallittua Alankomaissa. Oranssia valoa saa käyttää vain vilkkuvana valona, eivätkä ne välttämättä pala jatkuvasti. Ei, vaikka niitä valvottaisiin vain 50 %. Tämä on MOT-kielto ja syy sakkoon liikennepysähdyksen aikana.
Toinen ero ajovalojen välillä on valokuvio. Eurooppalaisten ohjeiden vastaisesti amerikkalaisen otsavalaisimen valokuvio kulkee vaakasuorassa valokuvion oikealla puolella. Vaalea kuva nousee hieman keskeltä ja sitten viiva kulkee vaakasuunnassa oikealle. Ajovalo paistaa nyt enemmän suoraan eteenpäin kuin tienvarsilla. Tämä voi joskus aiheuttaa ongelmia tuontiautoissa. Periaatteessa tämä ei ole eurooppalaisten vaatimusten mukainen, joten tarkastaja voi nähdä tämän hylkäämisenä. Tämä riippuu myös täysin siitä, kuinka korkea oikean puolen viiva on verrattuna vasempaan.
Ajovalojen korkeuden säätö:
Ajovalojen korkeus on säädettävissä, joten niitä voidaan säätää alaspäin, kun ajoneuvo on kuormattu. Kallistusmoottori, jota kutsutaan myös peilin säätömoottoriksi tai säätömoottoriksi, varmistaa, että ajovalon heijastin kallistuu pystysuunnassa akselinsa ympäri.
Kolme järjestelmää ajovalojen korkeuden säätöön ovat:
- Staattinen korkeudensäätö. Kuljettaja ohjaa säätöä kojelaudassa olevalla painikkeella.
- Dynaaminen korkeudensäätö. Korkeussäätö reagoi kehon liikkeisiin.
- Puolistaattinen korkeudensäätö. Tukivarsien anturit rekisteröivät ajoneuvon kuorman. Esimerkiksi kun ajoneuvoa kuormataan takaa, ajoneuvon takaosa laskeutuu ja ajovalot loistavat ylöspäin. Siinä tapauksessa puolistaattinen korkeudensäätö säätää ajovalot alaspäin.
Oikealla oleva kaavio on ajovalojen staattisesta korkeudensäädöstä. Kaavio on "vesiputous"-tyyppinen plus (liitin 30) ylhäällä ja maa (liitin 31) alareunassa. Piiri on suojattu sulakkeella F22. The potentiometri (P1) on säätönuppi, jota kuljettaja voi kääntää. Potentiometri on säädettävä vastus ja siinä on plus (nasta 1), maadoitus (nasta 2) ja signaalijohto (3). Signaalijohdon jännite riippuu potentiometrin pyyhkimen asennosta. Juoksija on merkitty nuolena vastukseen. Jännite saapuu sinisen johdon kautta säätömoottoreille 1 (V1) ja 2 (V2). Säätömoottorien elektroniikka (merkitty transistorisymbolilla) säätää säätömoottorit haluttuun asentoon.
Kaaviossa näkyy vain säätömoottorin plusjohdin, maadoitusjohdin ja signaalijohdin.
Ohjausyksikkö lukee säätömoottorin asennon ja ohjaa sitä sitten siirtääkseen sen oikeaan asentoon. Alla oleva kaavio näyttää, mitä ohjausyksikössä todella tapahtuu. Kaavio ja teksti koskevat vasemmanpuoleista säätömoottoria (V1).
Ohjausyksikkö sisältää kaksi operaatiovahvistinta ja neljä transistoria, jotka tässä tapauksessa on suunniteltu differentiaalivahvistimeksi. Riippuen jännite-erosta, joka syntyy välillä potentiometrit kojelaudassa ja säätömoottorissa transistoreita ohjataan operaatiovahvistimilla. Tämä jännite-ero syntyy esimerkiksi, kun kuljettaja kääntää säätöpyörää (P1) alaspäin. Muuttuvan vastuksen juoksija ottaa eri asennon. Tämän seurauksena enemmän tai vähemmän jännitettä menetetään lämmössä. Tästä syystä P3:n nastan 1 jännite kasvaa tai laskee. Tämä jännite tulee kahteen operaatiovahvistimeen (O1 ja O2) sinisen johdon kautta. Operaatiovahvistimet mittaavat jännite-eroa molempien potentiometrien (P1 ja V1) välillä, eli sinisen ja oranssin johdon välillä.
- Rauhassa: Kun sinisen ja oranssin johdon jännite on sama, järjestelmä on levossa.
- Säätöpyörä käännetty alas: Operaatiovahvistin O1 tekee transistorit T4 ja T1 johtaviksi, kun sinisen johdon jännite on korkeampi kuin oranssin johdon. Säätömoottori saa virran nastasta 4 punaisen johtimen kautta (T1:n kautta) ja maadoituksen nastaan 5 ruskean johdon kautta (T4:n kautta). Tämä saa säätömoottorin pyörimään myötäpäivään, kunnes jännitys vähenee potentiometri on saavuttanut saman jännitteen kuin kojelaudan potentiometri (P1). Kun johtojen välillä ei ole enää jännite-eroa, operaatiovahvistin ei enää syötä jännitettä lähtöön.
- Säätöpyörä käännetty ylös: Jos kuljettaja kääntää säätöpyörän toiseen suuntaan, oranssin johdon jännite on korkeampi kuin sinisen johdon. Nyt opamp O2 syöttää jännitteen lähtöön. Transistorit T2 ja T3 johtavat nyt. Säätömoottori pyörii nyt vastapäivään eli kääntyy toiseen suuntaan, koska napaisuus on käännetty edelliseen tilanteeseen verrattuna. Ohjaus pysähtyy uudelleen, kun operaatiovahvistin ei enää mittaa jännite-eroa potentiometrien juoksujen välillä.
Ajovalojen johdotuksen mittaus ja kytkentä:
Ajovalojen johtosarja voi vaurioitua törmäyksen, virheellisen asennuksen seurauksena, jolloin johdot jäävät puristuksiin tai koska johtosarja hankaa jotain. Johdot voivat vaurioitua tai jopa katketa. Johdotuksen korjaamiseksi useimmissa tapauksissa samanväriset kaapelit voidaan kytkeä uudelleen. Teknikon on kyettävä selvittämään, mikä johto on mikä toiminto lukemalla kaavion ja tekemällä mittauksia. Tässä vaiheessa ajoneuvon puolella olevat johdot voidaan liittää ajovalojen johtoihin. Nämä tiedot ja taidot ovat osa ensimmäisen mekaanikon käytännön koetta.
Alla sähköinen kaava valaistusjärjestelmä näkyy ajoneuvon edestä. Selite näkyy kaavion oikealla puolella. Kaavio on "vesiputous"-tyyppinen, ja positiiviset ovat yläpuolella (liittimet 30 ja 15) ja maa alapuolella (liitin 31). Kaaviossa näkyy useita ohjauslaitteeseen (A20) kytkettyjä kytkimiä. Tämä ECU kytkee päälle merkkivalot (E5 ja E6) sekä releet lähi- ja kaukovaloille. Sivu-/seisontavalot sytytetään ja sammutetaan suoraan valokytkimestä (S21). Lisäksi esitetään ajovalojen säätömoottorit (M01 ja M02), jotka pyörivät ylös tai alas potentiometrin sisältävän säätöpyörän signaalin perusteella.
P02: sulakerasia liittimelle 30;
P03: sulakerasia liittimelle 15;
S61: ohjauspylvään kytkin (ilmaisin ja kaukovalot);
S21: Valokytkin (kaupunki- ja päävalaistus)
A20: Ohjauslaite;
K29: Rele lähivalot;
K30: Kaukovalojen rele;
E05: Vilkkuva valo L;
E06: Vilkkuva valo R;
E01B: Kaukovalot L;
E02B: Kaukovalot R;
E01A: Lähivalot L;
E02A: Lähivalot R;
E01: Pysäköintivalo L;
E02: Pysäköintivalo R;
M01: Moottorin korkeuden säätö vasemmalle;
M02: Moottorin korkeuden säätö oikealle;
S22: Ajovalojen korkeuden säätöpyörä
G01: maadoituspiste lv;
G02: maadoituspiste rv;
G2*s: maadoituspiste sisätiloissa
Kuten edellä on kuvattu, teknikon tulisi kyetä kytkemään ajovalojen johdotus lukemalla kaavion ja tekemällä mittauksia. Tämän selventämiseksi alla on vaiheittainen suunnitelma ajoneuvon puolen (katkattujen) johdinten (usein yksiväristen, tässä tapauksessa punaisten) liittämiseksi ajovalon värillisiin irtonaisiin johtoihin.
Kaupungin valo / pysäköintivalo:
Ensin tarkastetaan, onko valaistuksen sammuessa kaikkien autosta tulevien johtimien jännite 0 volttia maahan verrattuna.
Selitessä näimme, että pysäköintivalon koodi E01 on ajovalon vasemmalla puolella. Käytämme volttimittaria etsimään tämän lampun positiivista johtoa.
- Volttimittarin maadoitusjohto: liitä hyvään maadoituspisteeseen, mieluiten alligaattoriliittimellä akkulaturille tarkoitetun maadoituskohdan ympärillä;
- Positiivinen johto: yksi kuudesta johdosta on muuttunut 0 voltista sisäiseen jännitteeseen (12 - 14 volttia). Mittaamme punaiset johdot yksitellen ja paikannamme kyseisen johdon. Tarkastuksena sivuvalot voidaan sammuttaa ja sytyttää nähdäkseen, muuttuuko jännite välillä 0-12 volttia.
Lähivalot:
Yhdistämme edellisen mittauksen sivuvalot or/bl (oranssi/sininen) johtoon ja kytkemme lähivalot päälle. Nyt kahden johtimen jännite on 12 volttia: pysäköintivalon (pysyy päällä) ja lähivalojen johdon. Tarkastellaan tätä ketjua.
Pitkät valot:
Kun lähivalojen johto on kytketty gn/tai (vihreä/oranssi) johtoon, kytkemme kaukovalot päälle. Yhdestä jäljellä olevista punaisista johtimista on tullut 12 volttia. Yhdistämme tämän johdon E01b:n (kaukovalojen) GN/SW (vihreä/musta) johtoon.
Vilkkuva valo:
Volttimittari voi olla liian hidas mittaamaan 0 voltin (pois päältä) ja 12 voltin (päällä) välillä vaihtelevaa jännitettä, kun vilkkuva valo on päällä:
- Näytön jännitteen ilmaisin voi hypätä;
- Näytössä voi näkyä "ääretön" tai "ylikuormitus".
Lohkon jännite voitaisiin tarkistaa oskilloskoopilla, mutta se ei ole itse asiassa välttämätöntä. Vilkkuvaa valoa kytkettäessä päälle tai pois, näemme näytössä jännitteen muutoksen, joka antaa riittävästi tietoa siitä, että mittaamme oikeasta johdosta. Yhdistämme tämän johdon E05:n bl (siniseen) johtoon (vilkkuva valo).
Korkeuden säätö:
Sivu- tai lähivalojen kytkemisen jälkeen yhdestä johdosta mitataan pienempi jännite kuin lamppujen plusjohtimissa. Tässä tapauksessa mitataan 10,9 volttia. Jos jännitearvo poikkeaa, joudumme melkein aina käsittelemään ajovalojen säätömoottorin signaalijohtoa.
Säätöpyörä tai digitaalinen painike sijaitsee sisällä (kojelauta, ohjauspylväs, kojetaulu) ajovalojen säätömoottoreiden liikuttamiseksi ylös tai alas. Asennossa 0 (ajovalot ovat korkeimmassa asennossa ylhäällä) jännite on usein korkea. Kun käännämme säätöpyörän asentoon 2 tai 3, säätömoottorin signaalijohdon jännite laskee: tämä antaa sille komennon siirtyä alas. Jännite voi pudota 3 tai 6 volttiin asennossa 7.
Liitä sitten korkeudensäätöjohto ro/wi (punainen/valkoinen) johtoon. Valitettavasti kaaviosta puuttuu värikoodi.
Massa (1):
Toistaiseksi kaikki positiiviset johdot on kytketty, mutta ilman maadoitusjohtoa/johtimia lamput ja toimilaite eivät vielä toimi. Jäljellä olevan johdon jännite pysyi 0 voltissa kaikkien mittausten ajan. Suoritamme resistanssimittauksen varmistaaksemme, että johdot, joihin mittaat 0 volttia, ovat maadoitusjohtoja. Tämä mittaus näkyy alla.
Massa (2):
Punaisten johtimien resistanssi suhteessa rungon maadoituspisteeseen on molemmat 0,1 ohmia. On mahdollista, että resistanssiarvo on hieman suurempi, esim. 5 ohmia. Nyt kun olemme varmoja, että kaksi viimeistä punaista johtoa on kiinnitetty runkoon, yhdistämme ne ajovalon mustiin johtoihin.
- Ajoneuvoissa, joissa merkkivalo on eri yksikössä tai ajovalon osassa, on usein kaksi erillistä pistoketta (kuten tässä kaaviossa näkyy). Molemmissa pistokkeissa on maadoitusjohto. Usein nämä kaksi maadoitusjohtoa on kytketty samaan maadoituspisteeseen, joten ei ole väliä, jos ne vaihdetaan;
- Jos meillä on ajoneuvo, jonka valoyksikössä on vilkkuva valo, ajovalossa on maadoitushitsaus, jossa useat maadoitusjohdot tulevat yhteen ja tulevat yhdeksi maadoitusjohdoksi.
Suoritamme vastusmittauksen aina viimeisenä. Syynä on se, että sammutettu lamppu on joskus kytketty maahan molemmissa liitännöissä (plus ja miinus) kytkimellä. Kun aloitat resistanssin mittauksen, maadoitus mitataan useista positiivisista johtimista. Vain lampun ollessa päällä maa muuttuu plussaksi.
Massakytkentäinen H4-lamppu:
Tässä osiossa olemme toistaiseksi puhuneet vain positiivisesti kytketystä H7-lampusta. Tunnistamme tämän siitä, että lähi- ja kaukovalot saavat plussan (12 volttia) omaan johtimeensa lamppujen sytyttämiseksi.
Saatamme myös olla tekemisissä maakytkettävän H4-lampun kanssa. Seuraavat kolme kaaviota (oikealla ja alla) liittyvät a liikuntarajoitteinen H4 lamppu sisältää:
- E01a: lähivalot;
- E01b: kaukovalot;
- S21: valaistuskytkin;
- S25: vaihtokytkin lähi- ja kaukovalojen välillä;
- Ins: Kaukovalojen merkkivalo mittaristossa.
Kun valaistusjärjestelmä toimii oikein, mittaamme piirin jännitteen (noin 12 volttia) sekä plus- että miinusliitännöistä sammutettuna. Lampun jännite-ero on nyt 0 volttia (plus- ja miinuspuolella). Nyt hehkulangan läpi ei kulje virtaa. Lamppu on sammunut.
Kytkin S21 (valaistuskytkin) syöttää viereiselle kytkimelle (S25) syöttöjännitteen, kun valaistus on sammutettu. Kun esimerkiksi lähivaloja kytketään päälle, S21 ja S25 kytkeytyvät molemmat maahan. Kuljettaja voi käyttää S25:tä (yleensä ohjauspylvään osoitinvipua) kytkeäkseen lähi- tai kaukovalot maahan. Toinen kahdesta lampusta palaa.
H4-lamppu käytössä:
Lamppujen syöttöjännite on jälleen 12 volttia. Lamppujen negatiiviset liitännät (lähivalot ruskea, kaukovalot punainen) kytketään maahan kytkimen 25 kautta.
- Lähivalot: kun lähivalot kytketään päälle, lampun nastan 1 jännite verrattuna maahan laskee 12,0:sta 0,4 volttiin;
- Kaukovalot: Kun kaukovalot kytketään päälle, nastan 3 jännite putoaa 0,4 volttiin.
Huomaa: kun lähivalot on kytketty päälle, kaukovalot ovat pois päältä. Kun mittaamme 0,4 volttia lähivalon maadoitusliitännästä, kaukovalon jännite-ero on 0 volttia (nastassa 3 näytetään sitten 12 volttia). Tämä pätee myös lähivaloihin: kun kaukovalo on päällä, lähivalon jännite-ero on 0 volttia. Lyhyesti: kun toinen on päällä, toinen on poissa.
Puhumme maakytketystä H4-lampusta, mutta mittaamme maadoitusliitännässä 0,4 volttia. Tämä johtuu siitä, että kytkimessä on vastus, joka kuluttaa loput 400 mV. Kun korjaat ja kytket johdon, mittaa tämä volttimittarilla, ei ohmimittarilla!
Kaaviossa näemme E01b:n alla olevan liitäntäpisteen, johon myös INS (mittaristo) on kytketty. Kojetaulussa on yhteys kaukovalon plus- ja miinuspuolen välillä. Sillä hetkellä, kun kaukovalojen lamppu syttyy (mittaamme 3 volttia nastassa 0,4), myös mittariston kaukovalojen merkkivalo kytkeytyy maahan. Merkkivalo syttyy samaan aikaan kaukovalojen kanssa. Sammutettuna merkkivalon jännite-ero on myös 0 volttia (12 volttia plussalla ja 12 volttia miinuksella), joten sen läpi ei kulje virtaa.
Korjaa ajovalojen johdotus:
Korjaus voidaan tehdä yhdistämällä johdot, rautatulpat (A) päässä, liitinlohkoihin (B ja C) ja liu'uttamalla ne lopuksi yhteen. Kuvassa näkyvät pistokelistat sopivat hyvin sisäkäyttöön, mutta konepellin alla olevat eristämättömät liittimet altistuvat kosteudelle jne. Luonnollisesti tässä on tehtävä eristetyt pistokeliitännät. Periaate on sama, ja kuva toimii esimerkkinä.
Rautatulpat tulee puristaa lankaan, joka on kuorittu noin 1 mm; kuparilanka ei saa olla pidempi. Asetamme langan pään rautapistokkeeseen ja puristamme pistokkeen johtoon erityisillä AMP/kaapelikenkäpihdillä (kuvassa) tai momenttipihdillä.
Helpottaaksesi kytkemistä itsellesi, voit tehdä yksinkertaisen piirustuksen, jossa näkyy pistokkeiden asennot 1-8 ja ajovalon lamput / säätömoottori.
Tässä esimerkissä oikea suuntavilkku (R) on kytketty napaan 2, sivuvalo/seisontavalo (58R) nastaan 5, toimilaite nastoihin 6 ja 7, kaukovalot (56a) nastaan 7, lähivalot ( 56b) tappiin 4 ja maahan (31) tapissa 3.
Aiheeseen liittyvä sivu:
