Aiheet:
- Ilmajäähdytys vs. nestejäähdytys
- Jäähdytysnesteen tyypit
- Jäähdytysnesteen komponentit
- Määritä jäätymisenestoainepitoisuus
- Jäähdytysnesteen vaihtoväli
- Vaihda jäähdytysneste
- Uusimman sukupolven jäähdytysneste
Ilmajäähdytys vs. nestejäähdytys:
Nestejäähdytteisissä moottoreissa on jäähdytyskanavat moottorilohkossa ja sylinterikannessa, joiden läpi jäähdytysneste virtaa. Jäähdytysneste ei varsinaisesti jäähdytä, vaan imee lämmön osista ja siirtää tämän lämmön jäähdytin. Täällä tuulen jäähdyttää jäähdytysnestettä. Jäähtynyt jäähdytysneste virtaa sitten taas lämpimien moottorin osien ohi imemään lämpöä.
Nestejäähdytyksen edut tuulijäähdytykseen verrattuna:
- Jopa jäähdytys. Jäähdytysnesteen virtausta voidaan ohjata tarkasti. Lämpöä voidaan hallita paremmin hajaantuessa, jolloin lämpötilaerot ovat pienemmät. Jäähdytysneste imee lämpöä erittäin nopeasti, pystyy varastoimaan paljon lämpöä ja on mukavaa ja ohutta, joten se voidaan pumpata nopeasti jäähdytysjärjestelmän läpi.
- Vähemmän moottorin melua. Sylintereitä ympäröivällä nesteellä on ääntä vaimentava vaikutus.
- Jos moottori sammutetaan pitkän ajon jälkeen, se pysyy lämpimänä pidempään (edullista ajotaukojen aikana, koska moottori on vähemmän kylmää uudelleenkäynnistyksen jälkeen). Jäähdytysneste varmistaa sitten, että moottori jäähtyy hitaammin. Hitaan jäähdytyksen aikana materiaalirasitusta esiintyy vähemmän kuin silloin, kun jotkut moottorin osat jäähtyvät nopeammin kuin toiset.
Jäähdytysnesteen tyypit:
Löydämme jäähdytysnesteitä useissa tyypeissä ja väreissä:
- Vihreä tai sininen (G11). Sisältää silikaatteja (suoloja) ja sitä voidaan käyttää vanhemmissa moottoreissa. Yleisimmin käytettyjä, esim. BMW ja useimmat MINIt.
- Punainen / keltainen (G12). Tämä jäähdytysneste soveltuu alumiinimoottoreihin ja silikaatit on korvattu Organic Acid Technologylla (OAT). Keltaista jäähdytysnestettä löytyy muun muassa Renaultilta;
- Purppura / väritön (G12+). Tämä yleisjäähdytysneste sisältää parannettuja lisäaineita verrattuna punaiseen tai keltaiseen jäähdytysnesteeseen;
- Punainen/vaaleanpunainen (G12++, G13). Sisältää silikaattilisäaineita ja tarjoaa ylimääräistä alumiinisuojaa nykyaikaisille moottoreille, sopii pitkäikäisiin sovelluksiin ja sitä käyttävät pääasiassa Volkswagen / Audi jne.
Tarkista ennen jäähdytysnesteen lisäämistä, mihin tyyppiin (väriin) se kuuluu. Väärän tyyppisen jäähdytysnesteen lisääminen ja/tai sekoittaminen voi olla haitallista moottorin osille.
Jäähdytysnesteen komponentit:
Jäähdytysneste koostuu demineralisoidun veden, pakkasnesteen (glykolin) ja lisäaineiden seoksesta. Nämä lisäaineet suojaavat moottorin osia ja jäähdytysjärjestelmän osia, ja niitä kutsutaan "dopeiksi".
- Vesi: kalkki ja kloori on poistettu demineralisoidusta vedestä, jotta tukoksia ei tapahdu ja moottorin osiin ei pääse vaikuttamaan.
- Jäätymisenestoaine: Jäähdytysnesteeseen lisätään pakkasnestettä (glykolia) jäätymispisteen alentamiseksi. Ilman pakkasnestettä jäähdytysneste jäätyisi 0°C:ssa ja jäätyneen veden paisuminen voisi vaurioittaa (säröillä) moottorin osia. Jäätymisenestoaineen lisääminen laskee jäätymispistettä -25 °C:n ja -40 °C:n välillä. Pakkasnesteenä voidaan käyttää monoetyleeniglykolia (MEG) tai monopropyleeniglykolia (MPG), joista MEG:llä on suurempi lämpöä imevä kyky ja siksi sitä käytetään yleisimmin, ja MPG on vähiten ympäristölle haitallinen. Jäätymispisteen määrää veden ja pakkasnesteen sekoitussuhde.
– Lauhkeassa ilmastossa riittää usein sekoitus 30:70 (30 % pakkasnestettä ja 70 % vettä);
– ilmastoissa, joissa lämpötilat usein laskevat selvästi pakkasen alapuolelle, seokset säädetään 60:40 tai 70:30. - Lisäaineet: Jäähdytysnesteen lisäaineita kutsutaan lisäaineiksi. Lisäaineet varmistavat jäähdytysnesteen entistä paremmat ominaisuudet:
– vaahtoamisenestoaine: kun jäähdytysneste vaahtoaa, lämpö imeytyy vähemmän ja tämä vaikeuttaa kiertoa. Vaahtoutuminen voi myös aiheuttaa kavitaatiota. Katitaatio tapahtuu, kun ilmakuplat räjähtävät yhtäkkiä paineen muutoksen vuoksi. Tämän synnyttämät paineaallot voivat jopa rikkoa kappaleita metalliosista;
– lietteenestoaine: komponenttien paakkuuntuminen voi johtaa tukkeutumiseen;
– korroosionestoaineet: koska moottorin osat ja jäähdytysneste on valmistettu eri metalleista, voi esiintyä elektrolyyttistä korroosiota.
Korroosionestoaine estää tämän korroosion estämällä johtumisen;
– Voitelu: voiteluaineen lisääminen estää jäähdytysnestepumpun tiivisteen kulumisen. Ilman voiteluainetta akselin ja tiivisteen välillä on enemmän kitkaa ja voi kuulua vinkuvaa ääntä ja tiiviste voi kulua nopeammin ja alkaa vuotaa.
Määritä jäätymisenestoainepitoisuus:
Auton (pää)huollon yhteydessä jäähdytysnesteen pakkasnestepitoisuus tutkitaan. Ajan myötä jäätymisenestoaineen määrä on voinut laskea, esimerkiksi veden lisäämisen jälkeen. Jäätymisenestoainepitoisuus voidaan tarkistaa kahdella tavalla:
- Refraktometrillä voit mitata valon taittumista nesteiden läpi. Kutsumme tätä optiseksi mittariksi. Mitä korkeampi pakkasnestepitoisuus, sitä hitaammin valo kulkee läpi ja sitä suurempi on valon taivutusvaikutus. Tiputamalla lasille muutama tippa jäähdytysnestettä, murtumiskohtaa voidaan tarkastella valoa vasten näkölasin läpi. Sitten katsotaan valoon kurkistimen läpi. Valkoisen ja sinisen välinen jakoviiva (katso alla oleva kuva) osoittaa lämpötilan, johon asti jäähdytysneste suojaa. Esimerkissä tämä on -28 °C. Mitattaessa vesijohtovettä ilman lisäaineita erotus laskee 0 °C:seen;
- Jäätymisenestoasteikko mittaa jäähdytysnesteen ominaispainon. Pakkasnesteellä on suurempi ominaispaino kuin vedellä. Sekoitussuhde vaikuttaa painoon. Mitä suurempi paino, sitä enemmän pakkasnestettä on.
Jos todetaan, että pakkasnestepitoisuus on liian alhainen, jäähdytysneste on vaihdettava. Puhtaan pakkasnesteen lisäämistä olemassa olevaan jäähdytysnesteeseen ei suositella. Seuraava osa näyttää, miksi jäähdytysneste on parempi vaihtaa.
Jäähdytysnesteen vaihtoväli:
Jäähdytysnestettä ei usein vaihdeta säännöllisesti, kuten moottoriöljyn tapauksessa. Valmistajat eivät yleensä ilmoita vaihtoaikaa. Jäähdytysneste kannattaa kuitenkin vaihtaa muutaman vuoden välein. Ajan myötä dopesit kuluvat eivätkä enää suojaa vaahtoamista, lietettä, korroosiota vastaan ja jäähdytysnesteellä ei ole enää voiteluvaikutusta. Kun moottorilohkossa tapahtuu korroosiota, metallit liukenevat hieman veteen. Erot "taipumus" liukenemiseen antavat eräänlaisen akkuvaikutuksen. Eri metallien välille syntyy sähköjännite ja voidaan muodostaa piiri, jossa toinen metallista syöpyy. Jos jäähdytysneste sisältää myös suoloja tai happoja, esimerkiksi jos on käytetty vesijohtovettä, johtavuus paranee.
Kasvavan korroosioriskin lisäksi myös saastuminen lisääntyy. Hikoilevien tiivisteiden, vesipumpun kulumisen ja nestevirtauksen eroosion aiheuttamien kiekkojen ohuiden metallihiukkasten kautta jäähdytysneste saastuu ja tämä lisää kulumista.
Jäähdytysneste on suositeltavaa vaihtaa kahden vuoden välein tai viimeistään neljän vuoden ja enintään 50.000 XNUMX km:n välein. Kun esimerkiksi jäähdytin, jäähdytysnestepumppu tai termostaatti on korjattu, on parempi olla käyttämättä valunutta jäähdytysnestettä uudelleen. Uuden jäähdytysnesteen täyttäminen on suositeltavaa.
Alla olevissa kuvissa näkyy jäähdytysnestettä, josta dopit ovat kuluneet pois ja jossa on todennäköisesti tapahtunut vesijohtovedellä laimennusta. Jäähdytysneste muuttuu ruskeaksi, samoin kuin kaikki jäähdytysjärjestelmän osat ja kanavat. Tämä "ruostevesi" voidaan huuhdella pois, minkä jälkeen järjestelmä voidaan täyttää uudella jäähdytysnesteellä. Jos tätä ei tehdä ajoissa, voi ilmetä vikoja, kuten: vesipumpun vuoto, vuotavat tiivisteet ja tiivisteet, tukkeutunut (lämmittimen) jäähdytin, viallinen termostaatti ja kerrostumia jäähdytysjärjestelmän seinillä.
Jäähdytysnesteen vaihto:
Jäähdyttimen pohjassa on usein tyhjennystulppa. Jos tätä ei ole, alempi jäähdyttimen letku voidaan vetää irti suurimman osan jäähdytysjärjestelmästä tyhjentämiseksi. Joissakin moottoreissa on myös tyhjennystulpat itse moottorilohkossa. Tutustu käyttöohjeeseen etukäteen selvittääksesi tyhjennystulppien sijainnit.
Tyhjennyksen jälkeen järjestelmä voidaan täyttää. Jos ilmaus on erittäin helppoa yhdessä autossa, toisessa autossa yksi tai useampi ilmausruuvi on avattava osittain, jotta jäljellä oleva ilma pääsee poistumaan järjestelmästä korkeimman kohdan kautta. Joissakin moottoreissa ilmaus on niin vaikeaa, että autoa täytyy kallistaa taaksepäin moottorin käydessä, jotta ilmakuplat pääsevät poistumaan korkeimman kohdan (jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön) kautta.
Paras tapa täyttää jäähdytysjärjestelmä on imuroida se ensin. Koko jäähdytysjärjestelmä voidaan imuroida hanoilla varustetun korkin ja paineilman kautta. Avaamalla sitten jäähdytysnestesäiliön hana uusi jäähdytysneste imetään järjestelmään. Tässä tapauksessa verenvuotoa ei tarvita.
Kun järjestelmä on täytetty ja ilmattu, voidaan melko yksinkertaisella tavalla tarkistaa, onko kierto kunnossa. Paisuntasäiliössä on oltava selkeä paluuvirtaus. Kiukaan tulee myös lämmetä riittävästi. Onko moottori käyttölämpötilassa, mutta lämmitin ei lämpene tai lämpene tuskin? Vai nouseeko lämpötila hetkeksi kiihdytettäessä, mutta sitten ilma taas kylmenee? Silloin voit olla varma, että järjestelmässä on edelleen ilmakuplia.
Uusimman sukupolven jäähdytysneste:
Perinteiset korroosionestoaineet eivät pysty suojaamaan riittävästi eri materiaalien yhdistelmiä. Lyhyellä aikavälillä vesipumpussa tapahtuu eroosiota ja jäähdytyskanavat tukkeutuvat, koska jäähdytysneste muuttuu eräänlaiseksi geeliksi. Lisäksi muovit voivat kovettua, jolloin ne rikkoutuvat. Tämän estämiseksi uusimman sukupolven jäähdytysnesteet on varustettu orgaanisista karboksyylihapoista valmistetuilla dopeilla, jotka eivät muodosta suojaavaa kerrosta metallien päälle eivätkä siten syövytä metallia.
