Aiheet:
- Yleinen
- Liiallisen tai liian vähäisen jäähdytyksen seuraukset
- Erilaisia jäähdytysmenetelmiä
- Nestejäähdytys
- Painetesti
yleinen:
On tärkeää jäähdyttää moottoria, koska moottori voi ylikuumentua, mikä vaarantaa voitelun ja lisää nakutusriskiä (hallimaton palaminen). Moottorin lämpökuormalla on myös suuri vaikutus sen käyttöikään. Sekä moottoriöljyn että jäähdytysnesteen tehtävänä on jäähdyttää moottoria sisäisesti. Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää useita erittäin tärkeitä osia, jotka on lueteltu alla:
- Paisuntasäiliö; Täällä säilytetään jäähdytysnestettä
- Lämmittimen patteri; sisätilojen lämmitykseen
- Termostaatti; 2 osaa, jaettu 2 jäähdytyspiiriin
- jäähdytin; Jäähdytysnestettä jäähdyttää täällä kulkeva ilma (tuuli).
- Vesipumppu; varmistaa jäähdytysnesteen kierron. Vesipumppua käyttää yleensä jakohihna tai jakohihna. Nykyään vesipumppua käytetään yhä useammin elektronisesti.
- Pysäköintilämmitin; jäähdytysnesteen esilämmitys ennen moottorin käynnistämistä. Tämä on usein vaihtoehto. Suurin osa autoista ei ole varustettu pysäköintilämmittimellä.
De tuuletin suojaa jäähdytysjärjestelmää ylikuumenemiselta.
Liian suuren tai liian vähäisen jäähdytyksen seuraukset:
Jäähdytyksen puute voi johtua siitä, että jäähdytysneste ei pääse kiertämään kunnolla. Tämä voi johtua siitä, että jäähdytysnestettä on liian vähän (vuoto), jäähdytysjärjestelmässä (esim. jäähdyttimessä) on tukos, vesipumppu on viallinen ja jäähdytysneste ei enää kierrä kunnolla tai jäähdytystuuletin/viskotuuletin ei kytkeydy päälle. Seuraavia asioita voi tapahtua riittämättömän jäähdytyksen seurauksena:
- Ylikuumeneminen;
- Moottorin osien takavarikointi;
- Männän renkaat rikkoutuvat;
- Moottoriöljyn sakeutuminen. (Kevyemmät komponentit haihtuvat öljyssä, mikä tekee siitä paksumpaa);
- Ping.
Koputuksen voi aiheuttaa myös liian matala oktaaniluku, liian huono ilman ja polttoaineen seos, liian aikaisin säädetty sytytysajoitus tai polttokammioiden hiilikertymät. Lisätietoa tästä löytyy sivulta ping.
- Korkea polttoaineenkulutus (moottori ei saavuta käyttölämpötilaa).
- Sisäinen saastuminen (alhaisissa lämpötiloissa moottoriin jää enemmän palamisjäämiä ja likahiukkasia).
- Polttoainehiukkasten kondensoituminen (huono palaminen).
- Sisälämmitin ei lämpene.
Erilaisia jäähdytysmenetelmiä:
- Epäsuora jäähdytys: Lämmin ilma johdetaan läpi jäähdytysneste imeytyy ja päästetään sitten jäähdyttimeen tuulen mukana. Tästä syystä nestejäähdytystä kutsutaan "epäsuoraksi jäähdytykseksi". Nykyään kaikissa henkilöautoissa on epäsuora jäähdytys.
- Suora jäähdytys: Tuuli poistaa lämmön viime kädessä. Koska lämpöä vapautuu ulkoilmaan ilmajäähdytyksen aikana, puhumme suorasta jäähdytyksestä. Vanhemmat autot olivat usein ilmajäähdytteisiä (esim. ensimmäiset VW Transporters ja Beetles). Käyttämällä jäähdytysripoja moottorilohkossa, osat jäähdytettiin tuulen vaikutuksesta. Tuulijäähdytys on yksinkertainen ja halpa jäähdytystapa. Tuuli virtaa sylinterin ohi ja imee siten lämmön suoraan.
- Pakotettu ilmajäähdytys: Tuuletin puhaltaa kylmää ilmaa sylintereiden ja sylinterinkansien ohi. Sylinterit ja sylinterinkannet on myös varustettu jäähdytysrivoilla. Pinnoituksella puhaltimen ja jäähdytettävien osien ympärillä jäähdytysilma jakautuu siten, että saavutetaan tasainen jäähdytys.
Ilmajäähdytyksen etuna on, että se vaatii vähemmän huoltoa. Vuotoja ei voi tapahtua kuten nestejäähdytyksessä, nestetasoa ei tarvitse tarkistaa tai vaihtaa jne. Lämpenemisaika on myös lyhyempi. Jäähdytysnestettä ei tarvitse lämmittää ensin käynnistettäessä, joten ilmajäähdytteinen moottori saavuttaa käyttölämpötilansa nopeammin. Kuluminen on siis myös vähäisempi lämpenemisjakson aikana.
Painetesti:
Jos jäähdytysnesteen taso säiliössä laskee jatkuvasti, kyseessä on todennäköisesti vuoto. Joskus vuoto on niin vähäistä, että sitä ei huomaa taskulampulla moottorilohkoa ja sen ympärillä olevia komponentteja katsoessa. Pieni määrä jäähdytysnestettä, joka päätyy esimerkiksi moottorilohkon lämpimään osaan, voi haihtua niin, ettei vuodon jälkiä jää jäljelle.
Koska jäähdytysjärjestelmä on paineeton, kun moottori on sammutettu (kylmä), jäähdytysneste ei vuoda moottorin seistessä. Tällaisissa tapauksissa auton jäähdytysjärjestelmä voi joutua paineeseen. Jäähdytysneste voi vuotaa paikoista, joissa tiiviste on kuivunut tai haljennut.
Esimerkki painekokeesta näkyy kuvassa.
Painetestauslaitteen (usein käsipumppu, jossa on paineen osoittava mittakello) mukana tulee useita erilaisia kiinnityskorkkeja. Kaikki jäähdytysnestesäiliön tai jäähdyttimen korkin liitäntä eivät ole samat. Oikean painekorkin asennuksen jälkeen painemittari voidaan liittää korkkiin pikaliittimellä. Liikuttamalla painemittarin männänvartta edestakaisin useita kertoja, jäähdytysjärjestelmään kohdistuu ylipainetta. Moottorin jäähdyttimen letkut ja jäähdytysletkut kovettuvat. Joskus on tarpeen paineistaa jäähdytysjärjestelmää vähintään tunnin ajan ennen kuin vuoto näkyy. Tällöin letkujen päihin, termostaattikotelon tiivisteisiin tai muihin jäähdytysnesteen kansiin voi muodostua pisaroita.
Kuvassa vuoto jäähdyttimen alemmassa letkussa:
Jos vuoto havaitaan, se on korjattava uusilla osilla. Joskus riittää uusi muutaman euron tiiviste tai O-rengas. Älä missään tapauksessa heitä tiivisteainetta jäähdyttimeen. Tämä niin kutsuttu "jäähdyttimen pysäytysvuoto" voi aiheuttaa tukkeumia jäähdytysjärjestelmässä. Tämä ei ainoastaan sulje aukkoa, jossa vuoto sijaitsee, vaan mahdollisesti myös patterin tai lämmittimen ytimen jäähdytyskanavat.
Aiheeseen liittyvä sivu:
