Aiheet:
- Sisätilan tuuletin
- Sisätilan tuulettimen ohjaus sarjavastuksen avulla
- Käyttömääräohjattu sisäpuhallin
Puhallin:
Alla olevassa kuvassa näkyy sisätuuletin. Tätä komponenttia kutsutaan myös lämmitinmoottoriksi tai puhaltimeksi.
Puhaltimen keskellä ovat siivet, jotka puhaltavat ilmanvaihtoilman sisätilaan. Tuuletusilma imetään sisään moottorin sivulta ja puhalletaan yllä olevien soikeiden kanavien kautta lämmittimen jäähdyttimen tai ilmastointilaitteen höyrystimen kautta (jotka on asennettu suoraan sisätuulettimen jälkeen lämmittimen koteloon).
Alla olevissa kuvissa näkyy manuaalinen ohjauspaneeli (vasemmalla) ja automaattinen (oikea). Automaattisen ohjauksen etuna on, että puhaltimen nopeus, ulosvirtauslämpötila, huurteenpoisto ja kierrätys säätyvät automaattisesti kulloistenkin olosuhteiden mukaan.
Sisätilan tuulettimen ohjaus sarjavastuksen avulla:
Sisätuulettimeen on luonnollisesti saatava virtaa toimiakseen. 12 voltin jännitteellä puhallin käy suurimmalla nopeudella. Tämä vastaa asentoa 4, johon nuppi on käännetty (tai automaattisesti ohjatun ilmanvaihdon digitaalinäytön maksimiarvoa). Kun ohjauskytkimen asento 1, 2 tai 3 Worden valittu, sisätilan tuuletin hidasta. Sen jälkeen jännitettä on vähennettävä. Sarjavastus varmistaa tämän. Alla olevissa kolmessa kuvassa näkyy erilaisia lämmitinvastuksia.
Lämmittimen vastus muuttuu erittäin lämpimäksi; siksi se istuu kanavassa, jonka kautta ilmaa puhalletaan. Usein se sijaitsee lähellä matkustamon tuuletinta tai jopa samassa kotelossa. Kulkeva ilma jäähdyttää lämmittimen vastusta.
Sisätilan tuuletinkaavio näyttää seuraavat komponentit:
- K55: matkustamon tuulettimen rele;
- F3: sulake 20 A;
- M28: sisätuuletin;
- R28: sarjavastus;
- S28b: neliasentoinen kytkin.
Pistokekoodit ja merkinnät ovat myös nähtävissä:
- 10P, 2: pistoke elektroniikkakoteloon, asento 2
- X28: lankaliitäntä;
- G29: maadoituspiste.
Langan värien lyhenteet ovat seuraavat:
- sw/rt: musta/punainen;
- rt/bl: punainen/sininen;
- ws: valkoinen;
- ge: keltainen;
- br: ruskea.
Sisätilan tuulettimen positiivinen johto on kytketty releeseen sulakkeen kautta. Rele vetää, kun sytytysvirta kytketään. Tämä tarkoittaa, että sisätuuletin saa aina plussan, kun sytytysvirta kytketään. Virta menee maahan sarjavastuksen ja kytkimen kautta. Sisätuuletin on siis kytketty maahan.
Sisäpuhaltimen nopeus määräytyy, minkä ja kuinka monen vastuksen läpi virta kulkee.
Alla on esitetty kolme tilannetta, joissa kytkin kytkee matkustamon tuulettimen maahan.
Vuodesta 1: Kytkin on asennossa 1. Virta kulkee lämmittimen vastuksen liitännän 3 kautta kahden sarjassa olevan vastuksen kautta. Kaksi vastusta takaavat 8 voltin kokonaisjännitehäviön 12 voltin sisäisellä jännitteellä. Alla oleva kaava osoittaa, että matkustamon tuuletin toimii tässä tilassa 4 voltin jännitteellä.
Vuodesta 2: Kun kytkin on asennossa 2, virta kulkee vain yhden vastuksen läpi. Siksi kaava muuttuu hieman erilaiseksi. Jätämme R2:n arvon pois. Tällöin jännitehäviö on pienempi ja sisäpuhallin käy korkeammalla jännitteellä ja virralla. Hän pyörii nopeammin.
Vuodesta 3: Tässä asennossa lämmittimen vastusta ei käytetä. Virta lähtee moottorista ja menee suoraan kytkimeen. Tämä kytkee puhaltimen suoraan maahan. Seurauksena on, että se toimii äänekkäimmällä asetuksella. Alla oleva kaava ottaa huomioon sähkömoottorin sisäisen vastuksen. Sähkömoottorin jännite on nyt 12 volttia.
Mahdolliset viat ilmanvaihdon ohjauksessa lämmittimen vastuksella:
- Tuuletin toimii vain korkeimmalla asetuksella:
Kuten yläkaaviosta näkyy, asennossa 3 olevaa lämmitinvastusta ei käytetä. Jos tässä komponentissa on vika, sillä ei ole vaikutusta korkeimpaan asetukseen. Puhallin voidaan kytkeä pois päältä tai suurimmalla nopeudella. Tämä valitus on tyypillistä vialliselle lämmittimen vastukselle. - Tuuletin ei toimi tilassa 1, mutta toimii tilassa 2 ja 3:
vastuksessa tai jonkin sisäisen vastuksen liitännässä voi olla vika. Yllä olevassa kaaviossa liitännän 1 yläpuolella oleva vastus voi olla viallinen. Tämä on helppo tarkistaa ohmimittarilla; lämmitysvastuksen nastojen 1 ja 2 välisen resistanssin tulee olla noin 1 - 1,5 ohmia. Jos vastus on ääretön (OL tai 1.), kyseessä on sisäinen keskeytys. - Tuuletin ei toimi ollenkaan:
tarkista onko plus ja maadoitus kunnossa. Kaaviossa sähkömoottori on kytketty maahan. Kun sytytysvirta on kytkettynä, moottorin pluspuolella on mitattava vähintään 12 volttia. Jos sinulla ei ole maadoitusta, tarkista, toimiiko kytkin edelleen kunnolla käyttämällä resistanssimittausta (ilman kytkettyjä pistokkeita) ja tarkista vastus nastojen 1 ja 5 välillä, kun kytkin on asennossa 3. Resistanssin tulee olla alle 1 ohm.
Kuten aikaisemmassa kappaleessa jo todettiin, lämmitysvastus löytyy lämmityskanavasta, jonka kautta ilma puhalletaan tuuletusritilöön, tai se on asennettu tuulettimen koteloon. Tarkista tarvittaessa paikka korjausoppaasta.
Käyttömääräohjattu sisäpuhallin:
Nykyaikaiset ilmanvaihtojärjestelmät varustetaan yhä useammin käyttöjaksoohjatulla sisätuulettimella. Tämän ohjauksen etuna on, että häviöitä ei tapahdu, kuten lämmittimen vastuksen tapauksessa. Käyttöjaksoohjatulla sisätuulettimella ECU (ohjausyksikkö) kytkee jatkuvasti sähkömoottorin päälle ja pois päältä. Voimme mitata tämän a oskilloskooppi.
Alla olevassa kuvassa vasemmalla näkyy lämmittimen moottorin kytkentäosan molemmat puolet. Tämä komponentti on asennettu lämmittimen moottoriin. Kotelon sisällä on kytkentätransistori, jota ohjaa ECU. Kytkentätransistori tarjoaa sähkömoottorille virtalähteen tai maadoituksen. Transistori lämpenee hyvin käytön aikana. Jäähdytysrivat siirtävät lämpöä tuulettimen liikuttamaan ilmavirtaan.
Oikealla oleva kuva näyttää skooppikuvan, jossa ajanjakson aika (sininen) näkyy.
- Pois päältä, kun maapuolen jännite on 12 volttia tänä aikana. Sähkömoottori ei ole kuluttanut jännitettä.
- Kytkeytyy päälle, kun maapuolen jännite on 0 volttia tänä aikana. Tällä hetkellä sähkömoottori on käyttänyt 12 volttia käymiseen.
Päälläoloaika on 25 % kokonaisajasta, joten matkustamon tuuletin käy alhaisella nopeudella. Mitä pidempään sähkömoottori on maadoitettu, sitä nopeammin tuuletin pyörii. Jos ECU laittaa sen kokonaan maahan, se käy suurimmalla nopeudella. Sivulla Käyttömäärä ja PWM-ohjaus löydät lisätietoja erilaisista ohjausmenetelmistä ja signaalinkäsittelystä.
Käyttömääräohjatun järjestelmän mahdolliset viat:
- Tulo ECU:sta ei ole kunnossa, ajattele ohjausyksikköä, joka sisältää painikkeet ja kytkimet. Tämä voidaan varustaa LIN bussi-viestintä. Tarkista, tapahtuuko viestintää.
- ECU:n virtalähde (plus tai maa) ei ole kunnossa. ECU ei kytkeydy päälle.
- Tuulettimen virtalähde ei kunnossa. Tarkista onko puhallin kytketty plus- vai maadoitukseen ja mittaa tämä. Yllä olevassa kaaviossa sähkömoottori on kytketty maahan, joten sytytysvirran ollessa kytkettynä on moottorin tulosta mitattava koko ajan 12 volttia.
- Viallinen kytkentäosa. Tarkista ensin johdotus; Ovatko kytkentäosan virtalähde ja maadoitus kunnossa? Onko yhteys ECU:n kanssa? ECU sijaitsee usein ohjauspainikkeiden takana. Jos kaikki mittaukset ovat oikein, mutta kytkentäosa ei ohjaa sähkömoottoria, on mahdollista, että transistorinen kytkentäosa on vaihdettava.
