Aiheet:
- Kojetaulu
- Merkkivalot
- Kierroslukumittari
- Digitaalinen tai analoginen tulo kierroslukumittarille
- Interaktiivinen digitaalinen mittaristo
- Askelmoottori
Kojetaulu:
Melkein jokaisessa kojelauta kojetaulu on asennettu. Tämä voi olla joko analoginen (liikkuvilla neuloilla) tai (osittain) digitaalinen. Kojetaulussa on mittarit (takometri, jäähdytysnesteen lämpötilamittari, säiliön tasomittari, nopeusmittari), kello ja matkamittari, turvatyynyn merkkivalot, ABS/ASR, jäähdytysnesteen/öljytason valo, käsijarrun varoitusvalo, laturin (akun) valo , jne.
Alla olevan kuvan kojetaulussa on myös sisäänrakennettu ajotietokone. Tämä näyttää moottoriöljyn lämpötilan, kulutuksen, keskinopeuden, sekuntikellon jne. Ajotietokoneen näytössä voi olla myös RDS-näyttö (radioasemat ja RDS-teksti näytetään).
Monissa autoissa on myös ajonestolaite ohjelmoitu mittaristoon. Jos avaimessa olevaa vastaajaa ei tunnisteta, moottori ei käynnisty. Auto voidaan käynnistää vain, kun kojelaudan käynnistyksenestolaite tunnistaa avaimen lähettämän koodin. Tämä on suoja varkauksilta, ja sitä kutsutaan myös luokan 1 (hälytys/turvajärjestelmä) järjestelmäksi. Käynnistykseneston valo palaa myös alla olevassa kuvassa (auto, jossa avain on oikeassa yläkulmassa). Avaimet on ohjelmoitava OBD-liittimen kautta lukutietokoneen avulla.
Merkkivalot:
Kojetauluun syttyvien merkkivalojen merkityksestä on usein paljon epäselvyyttä. Alla on monia yleisiä valoja, jotka voivat syttyä, sekä niiden merkitykset ja mahdolliset syyt:
ABS: Vika ABS-järjestelmässä (mahdollisesti anturissa, kaapelissa tai ohjausyksikössä).
Akku: Mahdollisesti vika vaihtovirtageneraattorissa. Tämä valo syttyy aina, kun sytytysvirta on kytkettynä ja moottori on sammutettu. Heti kun moottori käynnistetään, tämä valo sammuu, jos järjestelmä toimii oikein.
Takalasin huurteenpoisto: Tämä valo ei yleensä näy mittaristossa, vaan takalasin huurteenpoistokytkimessä.
Airbag: Tämä valo ilmaisee viasta turvatyynyjärjestelmässä. Vika voi olla johdotuksessa, turvatyynykomponentissa, törmäysanturissa tai ohjausyksikössä.
Yleinen varoitus: Tähän valoon liittyy yleensä tekstivaroitus, kuten; sulje ovi ennen lähtöä jne.
Vakionopeudensäädin: Vakionopeudensäätimen valo voi olla myös vihreä tai punainen (riippuen merkistä). Valo syttyy, kun vakionopeussäädin kytketään päälle tai pois.
Valoilmoitus: Järjestelmä on havainnut viallisen lampun. Kuljettajan on tarkistettava, mikä lamppu on viallinen.
Ovimerkki: Yksi tai useampi ovi on avattu.
Varoitusvalo: Tämä symboli on aina hätävilkkukytkimessä, jota on käytettävä tilanteissa, joissa muita tienkäyttäjiä on varoitettava mahdollisesti vaarallisesta tilanteesta.
Hehkutulppa: Dieselmoottorissa hehkutulppa näkyy, jos esilämmitysjärjestelmässä on ongelma. Joissakin VAG-ryhmän malleissa tämä valo syttyy myös, jos jarruvalokytkin on viallinen tai jos kaikki auton jarruvalopolttimot ovat viallisia.
Turvavyön varoitus: Jos kuljettaja tai apukuljettaja ei kiinnitä turvavyötä, valo syttyy (mahdollisesti yhdessä äänimerkin kanssa).
Kaukovalot: Kun kaukovalot kytketään päälle, tämä merkkivalo syttyy.
Moottorin jäähdytys: Moottorin jäähdytysjärjestelmä on ylikuumentunut; mahdollisesti alhaisesta jäähdytysnestetasosta, jäähdytyksen puutteesta viallisen jäähdytystuulettimen tai viallisen anturin vuoksi.
Rengaspaineet: Tämä valo syttyy, kun rengaspaineen valvontajärjestelmä on havainnut renkaan tyhjentymisen. Tämä valo voi olla myös punainen (riippuen merkistä). Pysäytä auto seuraavan tilaisuuden tullen tarkistaaksesi rengaspaineet tai tehdäksesi korjauksia tai asentaaksesi varapyörän.
Moottorin merkkivalo (MIL): MIL syttyy, kun moottorivika on tallennettu. Se voi myös syttyä yhdessä EPC (emissions) -valon kanssa.
Takasumuvalo: Takasumuvalon merkkivalon tulee syttyä kytkimessä tai kojetaulussa, kun se on kytketty päälle.
Öljynpaineilmoitus: Jos öljykannu palaa punaisena, öljynpaineessa on ongelma. Pysäytä moottori välittömästi estääksesi moottorin vaurioitumisen. Mahdollisia syitä ovat; liian alhainen öljynpaine viallisesta öljypumpusta, tukkeutuneista putkista/siivilästä, liian alhaisesta öljytasosta jne.
Öljytasoilmoitus: Keltainen öljykannu varoittaa kuljettajaa liian alhaisesta öljytasosta. Taso on miniminuolella tai sen alapuolella, ja sitä on lisättävä mahdollisimman pian.
Jarrujärjestelmä: Valolla on useita toimintoja; osoituksena käsijarrun kytkemisestä, varoituksena alhaisesta jarrunestetasosta ja ilmoituksena kuluneista jarrupaloista.
Suuntavilkut: Yksi nuolista syttyy osoittaessaan suuntaa.
Säiliön tasoilmoitus: Kun säiliön merkkivalo syttyy, säiliön taso on erittäin alhainen. Kun säiliön merkkivalo palaa, puhutaan myös "reservistä", joka on yleensä noin 5 litraa polttoainetta. Joten joudut tankkaamaan pian.
Liukumisenesto: ASR/DSC ei ole käytössä. Tämä voi johtua toimintahäiriöstä tai manuaalisesta sammutuksesta.
Vaihteistovika: Automaattivaihteistossa (vaihteistossa) on vika. Johtuu mahdollisesti liian alhaisesta öljytasosta, kuluneista kytkimistä tai kuluneista jarrunauhoista, mikä aiheuttaa sisäisen luiston havaitsemisen.
Tuulilasin huurteenpoisto/lämmitys: Jos tuulilasi on huurtunut tai jäätynyt, sitä voidaan lämmittää hyvän näkyvyyden saamiseksi.
Kierroslukumittari:
Kierroslukumittari on osa kojetaulua ja näyttää moottorin tekemien "kierrosten" määrän. Kierrokset minuutissa mitataan kampiakselilta ja tallennetaan kampiakselin asentotunnistimella. Kun kiihdyttää tai vapautat kaasun, mittari näyttää kampiakselin kierrosluvun eli moottorin kierrosluvun. Jos mittari näyttää esimerkiksi 30, tämä on kerrottava 100:lla. (Se sanoo myös usein x100). Tämä tarkoittaa, että moottori tekee 3000 kierrosta minuutissa. Kun tämä 3000 jaetaan 60:llä (3000/60), tulos on 50Hz (Hertz). Moottori pyörii sitten 50 kierrosta sekunnissa. Esimerkiksi kukin nopeus voidaan jakaa 60:llä kampiakselin pyörimisnopeuden laskemiseksi sekunneissa.
Digitaalinen tai analoginen tulo kierroslukumittarille:
Nykyaikaisissa autoissa kampiakselin nopeus mitataan impulssianturilla. Tietty osa vauhtipyörästä tunnistetaan aina (hammaspyörän leveästä tai puuttuvasta hampaasta), joka pyörii anturin ohi kampiakselin jokaisella kierroksella. Joka kerta kun tämä osa kääntyy anturin ohi, anturi mittaa, että kampiakseli on pyörinyt yhden kierroksen. Anturi mittaa kierrosten määrän tietyssä ajassa ja välittää sen moottorin ohjausyksikköön ja mittariston kierroslukumittariin.
Napsauta tästä saadaksesi lisätietoja kampiakselin asentotunnistimesta, jossa sekä induktiivisen että Hall-anturin toiminta selitetään skooppikuvien avulla.
90-luvulle asti autoissa ei vielä ollut tietokoneita ja (digitaalisia) sensoreita. Mekaniikalla oli edelleen valta. Kierroslukumittaria ei vielä ohjattu ECU:lla. Sen ajan autoista löytyy seuraavat tekniikat:
- Mekaaninen yhteys vaihteiston ja kierroslukumittarin välillä: joustava, pyörivä kaapeli välittää vaihteiston liikkeen vaihteistossa kierroslukumittarille. Vaihteistossa kaapelia käyttää vetoakseli (vaihteiston syöttöakseli);
- Sähköinen signaali sytytyspuolasta: ensiökäämin katkos antaa pulssin kierroslukumittarille. Vaihtuvien pulssien määrä aikayksikköä kohti antaa takometrin tulon nopeuden osoittamiseksi kierroksina minuutissa;
- Sähköinen signaali jakajalta: perinteisen sytytysjärjestelmän jakajassa roottori pyörii johtaen energiaa sytytyspuolasta oikeaan sytytystulpan johtoon. Tähän roottoriin on kiinnitetty lovellinen (roottori)levy, joka pyörii Hall-anturia pitkin. Kestomagneetin ja lovetun roottorilevyn välinen magneettikenttä muuttuu pyöritettäessä. Hall-anturi muuntaa tämän magneettikentän neliöaaltojännitteeksi. Kasvava kampiakseli ja siten roottorin nopeus takaavat korkeamman lohkosignaalin taajuuden. Kierroslukumittari muuntaa tämän estosignaalin nopeudeksi kierroksina minuutissa.
Interaktiivinen digitaalinen mittaristo:
Yhä useammassa autossa analogisilla osoittimilla varustettu kojetaulu korvataan digitaalisella kojetaululla. Se koskee LCD-näyttöä, jossa on mahdollisesti fyysisiä merkkivaloja.
Kaikki instrumentit on täysin visualisoitu ohjelmistolla. Kuvassa Audin digitaalinen mittaristo. Navigointinäyttö näkyy takometrin (vasemmalla) ja nopeusmittarin (oikealla) välissä.
Digitaalinen kojetaulu tarjoaa monia etuja verrattuna perinteiseen analogiseen kellopaneeliin:
- Navigointikartat voidaan näyttää zoomattuina ajosuuntaan, kun taas keskikonsolin radio/infotainment-näyttö näyttää ylhäältä katsottuna. Kaksi navigointinäkymää tarjoavat kuljettajalle hyvän yleiskuvan reitistä;
- Navigointikarttojen sijasta voidaan näyttää myös kuvia puhelinyhteyksistä, radioasemista, CD-kannet, pimeänäkö, liikennemerkkien tunnistus ja vääntömomentti/tehomittari;
- Näyttö voidaan räätälöidä kuljettajan tarpeiden mukaan. Harkitse mittarien näyttöä (iso / pieni), eri väriä tai ylimääräisten tai harvempien toimintojen näyttöä. Pyöreät kellot voidaan myös korvata erityyppisellä käyttöliittymällä, jolloin vain nopeus näytetään numeerisesti.
Askelmoottori:
Kojetaulussa on usein useita askelmoottoreita käsien liikuttamiseksi. Alla olevissa kuvissa näkyy BMW:n yhdistetty kojetaulu (edessä ja sisällä). Sivulla aiheesta askelmoottori menemme yksityiskohtaisemmin askelmoottorin toiminnasta ja sovelluksista.
Aiheeseen liittyvät sivut:
