Aiheet:
- Tandem-pääsylinteri
- toiminta
- Vikoja
Tandem-pääsylinteri:
Pääjarrusylinteri on asennettu jarrutehostimeen. Jarrunestesäiliö sijaitsee ylhäällä, mikä varmistaa jarrunesteen syötön ja tyhjennyksen. Kun jarrupoljinta painetaan, nestepaine muodostuu pääjarrusylinteriin jarrutehostimen alipainetoiminnan kautta. Pääjarrusylinteristä paine siirtyy jarruletkujen ja jarrulinjojen kautta pyörän jarrusylintereihin.
Nykyään käytämme vain Tandem-pääsylintereitä. Tämä jakaa jarrujärjestelmän kahteen jarrupiiriin:
- Yksi piiri etupyörille ja yksi takapyörille.
- Diagonaalisesti erotetut jarrupiirit; yksi piiri ohjaa vasenta etupyörää ja oikeaa takapyörää. Toinen piiri ohjaa sitten oikeaa etupyörää ja vasenta takapyörää.
- Käytettäessä levyjarruja, joissa on useita mäntiä jarrusatulaa kohti, jokaista jarrusatulaa voidaan ohjata kahdella erillisellä piirillä.
Alla olevassa kuvassa näkyy ajoneuvo, jossa on vinosti erotettu jarrupiiri. Punainen viiva osoittaa vasemman etupyörän ja oikean takapyörän jarrutuspiirin. Sininen viiva osoittaa oikeaa etu- ja vasenta takaviivaa.
Operaatio:
Tandem-pääsylinteri on esitetty kuvassa lepoasennossa. Nyt ei siis ole jarrutusta. Pää- ja toisiomäntien jouset työntävät sekä käyttömäntä- että päämäntä vasemmalle vapauttaen tilaa reikien 3 ympäriltä. Jarrunestesäiliö on jaettu 2 erilliseen osaan pohjassa. Jos osa jarrujärjestelmästä vuotaa ja yksi jarrupiiri tyhjenee, tämä ei vaikuta toiseen jarrupiiriin. Jarruteho säilyy toisen piirin kautta.
Jarrutuksen aikana:
Käyttömäntä (1) liikkuu oikealle. Koska neste on kokoonpuristumaton, neste syrjäyttää myös toisiomännän. Kun ensiöjarrupiirissä on vuoto, ensiö- ja toisiomäntien välillä on mekaaninen kosketus. Kun ensisijaiset kupit ovat kompensointireikien (3) ohi (kuten kuvassa), painetta muodostuu. Jarruneste pakotetaan pyörän jarrusylintereihin, jotka käyttävät jarruja. Mitä pidemmälle käyttömäntä 1 siirretään oikealle, sitä korkeammaksi jarrutuspaine tulee. Molemmat männät liikkuvat oikealle samanaikaisesti, koska ensiömännän takana olevalla (vasemmalla) jousella on suurempi esijännitys kuin toisiomännän (oikealla) jousella. Kun jarrutus lopetetaan, käyttömäntä siirtyy jälleen vasemmalle ja molemmat jouset työntävät ensiö- ja toisiomännät takaisin perusasentoon.
Alla olevassa kuvassa on räjäytyskuva jarrunestesäiliön pääsylinterissä olevista komponenteista.
Vikoja:
Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt voivat johtua jarrun pääsylinterin viasta. Alla kuvataan kaksi tilannetta, jotka ovat tyypillisiä pääjarrusylinterin vialle.
- Vika 1: Kun jarrupoljin uppoaa yhä syvemmälle, kun jarrupoljinta painetaan jatkuvasti, näyttää siltä, että järjestelmässä on painehäviö. Ensimmäinen asia, jonka ajattelet, on vuoto. Jos vuotoa ei löydy, mutta jarrupoljin laskee edelleen, vika voi löytyä pääjarrusylinteristä. Ensiökuppi, joka tiivistää kompensointireikien (3) ja jarrupiirin välisen tilan, voi vuotaa. Jarruneste painetaan paineen alaisena jarrupiiriin ensiö- tai toisiomännällä. Tämän vuotavan kupin ansiosta neste virtaa hitaasti takaisin kompensointireiän kautta jarrunestesäiliöön.
Jarrukuppien vaihto ratkaisee ongelman, mutta yleensä vaihdetaan koko pääjarrusylinteri. - Vika 2: Kun ohjausmännän tiiviste (kuvassa aina vasemmalla puolella) vuotaa, on mahdollista, että jarrunestettä valuu pääjarrusylinteristä suoraan jarrutehostimeen. On olemassa vaara, että jarrutehostimen toiminta heikkenee ja ensiöjarrupiiri (1) menettää jarrupaineen liian alhaisen jarrunestetason vuoksi. Jos kaikki jarrunestettä on vuotanut ensisijaisesta jarrupiiristä (diagonaalisesti erotetussa järjestelmässä ja ensiöjarrupiiri jarruttaa vain vasenta etupyörää ja oikeaa takapyörää), toisiojarrupiiri vaimentaa kaikki jarrutusvoimat. Koska toisiojarrupiiri jarruttaa vain oikeaa etupyörää ja vasenta takapyörää, jarrutusvaikutus on paljon pienempi. Mutta tärkeintä on, että auto voidaan silti pysäyttää.
