Aiheet:
- H-silta
- Paikkatunnistin
- Kaasuläpän asentomoottori
H-silta:
Sähkömoottori hiiliharjoilla voidaan liittää edestakaisin liikkuviin osiin. Sähkömoottorin tulee pystyä pyörimään kahteen suuntaan, jotta se pystyy esimerkiksi avaamaan ja sulkemaan venttiilin.
- Sähkömoottorin käyttämiseksi yksi hiiliharjoista on kytketty plus-liittimeen ja toinen maahan;
- Jotta sähkömoottori kääntyisi toiseen suuntaan, napaisuus voidaan vaihtaa. Vaihtelemalla plus- ja miinusarvoja, myös pyörimissuunta muuttuu.
Pyörimissuunnan muutoksen mahdollistamiseksi käytetään ns. H-siltaa. ECU ohjaa kahta transistoria tai FETiä H-sillassa, mikä antaa sähkömoottorille virtalähteen ja maadoituksen. Lähes kaikki sähkömoottorit, joita ohjataan ECU:lla, saavat jännitteen ja virran H-sillan avulla. Tämä sisältää EGR-venttiilin sähkömoottorin, bensiinimoottorin sähköisen kaasuventtiilin, peililasien säädön, ikkunan moottorin, istuimen säädön, ohjauspyörän säädön, lämmitysventtiilit (sekoitusventtiili ja raitisilmaventtiili). Seuraavassa kuvassa on kahdeksannapainen H-silta IC DIL (Dual In Line), jonka tyyppi on L9110H.
Alla on kaavioita ECU (1) H-sillasta (2), jossa on transistorit (vasemmalla) tai FETit (oikealla) ja a toimilaite tapasi potentiometri (3).
ECU ohjaa asianmukaisia transistoreita tai FETejä tehdäkseen siitä johtavan. Alla on kuvattu kaksi tilannetta sähkömoottorin siirtämiseksi vasemmalle tai oikealle kullekin H-siltatyypille. Kaksi ylintä transistoria tai FETia yhdistävät positiivisen ja kaksi alinta maadoitusta. Vihreät johdot ovat ohjausjohtoja ECU:sta (1), jotka johtavat transistorit tai FETit H-sillassa. Molempien H-siltojen ohjauksessa on siksi monia yhtäläisyyksiä.
H-silta transistoreilla:
- Käännä sähkömoottoria myötäpäivään: transistorit ylhäällä vasemmalla ja alhaalla oikealla ovat päällä;
- Käännä sähkömoottoria vastapäivään: transistorit ylhäällä oikealla ja alavasemmalla ovat päällä.
H-silta FETeillä:
- Kierrä sähkömoottoria myötäpäivään: FETit ylhäällä vasemmalla ja alaoikealla tehdään johtaviksi;
- Kierrä sähkömoottoria vastapäivään: FETit ylhäällä oikealla ja alavasemmalla on tehty johtaviksi.
Asentotunnistin:
ECU ohjaa asianmukaisia transtoreita tai FETejä pyörittääkseen sähkömoottoria oikeaan suuntaan. Yllä olevissa esimerkeissä sähkömoottorin vieressä näkyy myös asentoanturi. Tämä asentoanturi (potentiometri) syöttää takaisin sähkömoottorin asennon ja pyörimissuunnan ECU:lle. Koska ECU tietää missä asennossa sähkömoottori on, ECU voi siirtää sähkömoottorin täsmälleen siihen asentoon, jossa se on opetettu. Esimerkki tästä on täysin automaattisen ilmastointilaitteen lämmittimen kotelossa oleva lämmitysventtiili. Lämmittimen venttiili voidaan avata kokonaan (100 %) tai kokonaan kiinni (0 %), mutta voidaan avata myös kaksi kolmasosaa (66 %). Koska ECU:ssa tunnetaan asennot opettamalla venttiilien pysäyttimet, ECU voi ohjata sähkömoottoria, kunnes potentiometrin signaali välittää halutun asennon. ECU lakkaa sitten ohjaamasta.
Kaasun säätömoottori:
Ensimmäisessä kappaleessa mainittiin kaasusäädin, jossa H-silta ohjaa sähkömoottoria. Ero aiemmin esitettyihin kuviin on kaksinkertainen potentiometri. Kahdessa alla olevassa kuvassa näemme kaksoispotentiometrit kaasuläpän asentomoottori.
- Potentiometrit, joissa pyyhkimet osoittavat ylöspäin: molemmat signaalit ovat identtisiä, mutta eri jännitetasolla;
- Potentiometrit, joissa kannattimet ovat vastakkain: signaalit ovat peilikuvia. Jos yksi signaali nousee korkeaksi, kun kuristusventtiili avataan, toinen signaali laskee.
Aiheeseen liittyvät sivut:
