Aiheet:
- Historia
- toiminta
Historia:
G-tikkaat keksi ranskalainen Le Creux vuonna 1905. Kun Volkswagen päätti saavuttaa tehoa ahtimien avulla, he jatkoivat Le Creux -konseptin kehittämistä. Noin 400 eri versiota kehitettiin ennen kuin VW kehitti G-laderien vanhat sukupolvet (Golf / Corrado / Polo G40 ja G60).
Operaatio:
G-lader on mekaaninen kompressori, jota käytetään kampiakselin kautta. Etuna on, että kompressori toimii jo kaasupoljinta kosketettaessa; toisin kuin turbo, joka on ensin käynnistettävä pakokaasujen avulla. G-laturilla on siksi erittäin nopea vasteaika. Kuljettajalla on siis tunne ajaa moottoria, jonka sylinteritilavuus on paljon suurempi.
G-Laderissa on kaksinkertainen spiraalikammio (sisäkorva). Syötetty ilma, joka saapuu G-Laderin vasempaan ulompaan spiraalikammioon, puretaan ilmansyrjäyttimellä välijäähdyttimeen epäkeskisellä liikkeellä oikean ulomman spiraalikammion läpi normaalipaineella 0,7 baaria. Ilman lämpötila voi nousta 100 celsiusasteeseen puristuksen vuoksi. Sitten välijäähdytin jäähdyttää sen noin 65 asteeseen. Jäähtynyt ilma pakotetaan sitten imusarjaan.
Animaatio välittää ilman puristamisen näytetään.
G-laturi on huollettava noin 50.000 XNUMX km:n välein. Volkswagen poisti sen tuotannosta sen haavoittuvuuden (imuilman likahiukkasten), huoltoherkkyyden ja korkeiden korjauskustannusten vuoksi. Juureskompressori on parempi vaihtoehto, jota autonvalmistajat käyttävät edelleen säännöllisesti.
Alla oleva kuva näyttää kaikki puretun G-laturin osat. Alla on kaksi kuvaa kunnostetusta G-laturista.
1: Pitkät tiivistysnauhat.
2: Tiivistysnauhat lyhyet.
3: Pultit irti koteloista.
4: Kiinnitysrenkaat
5: Öljytiivisteet (öljykanavien tiiviste).
6: Pakokaasukotelo
7: Imukotelo
8: Öljytiivisteet
9: Tasapainoakseli
10: Tappitappi
11: Pääakseli
12: Siirtolaite
13: Pääakselin laakerit
14: Vastapaino
15: Hammashihna
16: Pääakseli ja tasapainoakselin hammaspyörät
17: Höyhenlistat
