Aiheet:
- PWM-ohjatun venttiilin piiri
PWM-ohjatun venttiilin piiri:
Alla olevat kaksi kuvaa esittävät yhden sisäpuolen moottorin ohjausyksikkö. Kannet on poistettu. Tässä osiossa on esimerkki PWM-ohjatun venttiilin piiristä kaavioineen ja liitäntöineen. Katso ensin piirilevyn ylä- ja alaosa.
PWM-ohjattu paineensäädin sijaitsee yhteispaineruiskun korkeapainelinjassa. Alla olevassa kuvassa näkyy solenoidiventtiilin aukko PWM-signaalilla. Näytössä on myös yleiskuvaus yhteispaineruiskutusjärjestelmästä.
Alla oleva kaavio on versiosta 3.0 yhteispaineruiskutus dieselmoottori (VAG). Etsimme polttoaineen paineensäätimen komponenttikoodin: N276.
Tämän polttoaineen annosteluventtiilin tarkoituksena on säätää polttoaineen painetta kiskossa. Tässä moottorissa paine vaihtelee 300 ja 1600 baarin välillä käyttöolosuhteista riippuen.
N276 saa syöttöjännitteen nastasta 2 (harmaa), joka on yhtä suuri kuin sisäinen jännite (13–14,6 volttia moottorin käydessä). Nasta 1 on kytketty ruskealla/valkoisella johdolla ECU:n liittimen T45 nastaan 60.
Kun ECU kytkee venttiilin maahan, kelan läpi kulkee virta. Tällöin venttiili saa jännitteen ja avautuu. Jos ECU rikkoo maan, polttoaineen annostusventtiilin jousi varmistaa, että se sulkeutuu uudelleen. Tekemällä tämän hyvin nopeasti peräkkäin ja vaihtelemalla ajanjaksoa, jonka aikana venttiili avautuu ja sulkeutuu, voimme puhua PWM ohjaus.
Tarkastelemme tämän PWM-ohjauksen piiriä alla olevan kaavion ja pistokkeen ja ECU:n painetun piirilevyn mittausten avulla. Miten komponentit oikein on kytketty? Miten nämä näkyvät piirilevyllä? Ja mihin komponentit on tarkoitettu? Tämä tulee selväksi tässä kappaleessa.
Alla olevassa kuvassa näkyy sekä pistokkeen sisäpuoli että piirilevyn pohja. Yleismittarin mittauksilla etsittiin juotosliitäntä piirilevyltä, johon pistokeliitäntä T60/45 on kytketty. Nämä juotoskohdat on merkitty violeteilla nuolilla.
Polttoaineen annosteluventtiilin (1) negatiivinen liitäntä on kytketty FET:n tyhjennykseen ja vapaakäyntidiodin anodiin pistokeliitännällä T60/45. Kuvien punaiset viivat osoittavat juotosliitännät. Selvyyden vuoksi tässä on suurennus yllä olevasta kuvasta.
Lähde on kytketty maahan pistokeliitännällä T94/1 ja se on merkitty sinisellä viivalla.
Mikroprosessori kytkee FETin päälle ja pois kohdistamalla ohjausjännitteen FETin hilaan. Oranssi viiva osoittaa yhteyden mikroprosessorin ja FETin portin välillä.
Sillä hetkellä, kun hila saa ohjausjännitteen mikroprosessorilta, FET kytkeytyy päälle ja virta voi virrata nielusta lähteeseen ja siten myös kelan läpi. Magneettikenttä aktivoi käämin ja sulkee polttoaineen paineensäätöventtiilin.
Heti kun portin ohjausjännite katoaa, yhteys viemärin ja lähteen välillä katkeaa. Vapaakäyntidiodi varmistaa, että kelan jäännösenergian seurauksena induktiovirta syötetään positiiviseen. Tämä varmistaa virran asteittaisen pienenemisen ja estää induktion esiintymisen.
Vikakaaviossa näkyy siirtymäresistanssi kelan positiivisessa johdossa. Punaiset nuolet osoittavat virran suunnan, kun FET on kytketty pois päältä. Virta voi pienentyä hitaasti tämän piirin ansiosta.
Nyt kun olemme käyneet läpi polttoaineen paineensäätimen piirit ja komponentit, voimme katsoa myös skooppikuvia, jos kyseessä on toimintahäiriö. Kuinka tunnistamme häiriön PWM-signaalissa? Mitä seurauksia on paineensäätimen toiminnalle? Voit lukea tämän sivulta Käyttömäärä ja PWM-ohjaus.
Aiheeseen liittyvät sivut:
