dynamo

Aiheet:

Yleinen
toiminta
roottori
staattori
Esiherätys, Itseherätys ja latausvirta
Jännitteensäädin
Dynamoliitännät
Tasasuuntausdiodit
Aaltoilujännite
Jännitteensäädin
Vapaapyöräinen hihnapyörä
Tuuletin
Energian talteenotto
Mahdolliset viat vaihtovirtageneraattorissa
Latausjännitteen ja latausvirran tarkistus

yleinen:
Kun moottori on käynnissä, dynamo (englanniksi "alternator") varmistaa, että akku on latautunut ja kuluttajat saavat sähköä (kuten radio, valaistus jne.) Dynamoa käyttää monihihna. . Monihihna käyttää laturin hihnapyörää, joka on kytketty sisäosaan akselilla. Kineettinen energia muunnetaan sähköenergiaksi (ja lämmöksi) dynamossa.
Moottorin nopeus vaikuttaa vaihtovirtageneraattorin jännitteeseen. Mitä nopeammin moottori pyörii, sitä nopeammin hihnapyörä pyörii, jolloin saadaan enemmän tehoa. Jännite ei saa olla liian korkea ja siksi jännitesäädin rajoittaa sitä.
Jännitteensäätimestä lisää myöhemmin.

Vaihtojännite syntyy dynamossa. Tasajännitettä syötetään koko auton elektroniikkapiiriin. Akkua voi myös ladata vain tasavirralla. Vaihtojännite muunnetaan tasajännitteeksi käyttämällä diodisillassa olevia diodeja. Syntyvän jännitteen suuruus riippuu:

Nopeus, jolla johdin ja magneettikenttä liikkuvat toisistaan
Käämien pituus
Magneettikentän voimakkuus

On mahdollista ajaa ilman laturia. Jos esimerkiksi se on viallinen eikä syötä enää jännitettä, voit jatkaa ajamista, kunnes akku on täysin tyhjä. Tätä ei tietenkään suositella, koska syväpurkaus voi aiheuttaa akun epäonnistumisen, mutta autolla voi ajaa (lyhyen matkan) ilman laturia ja ilman monivyötä (jotta se voidaan ajaa perävaunuun kuljetusta varten) .

Operaatio:
Virta syntyy roottorin pyöriessä staattorissa. Roottori on sähkömagneetti; se muuttuu magneettiseksi vasta, kun virta kulkee sen läpi. Laturi tarvitsee siksi akun apua, ennen kuin se voi aloittaa latauksen. Laturiin jäänyt magnetismi ei riitä sallimaan sähkövirran kulkemista diodien läpi.

Roottorin magneettiseksi tekevä virta kulkee akusta virtalukon ja latausvirran merkkivalon kautta laturin D+-liitäntään. Virta kulkee sitten roottoriin. Roottorilta virta kulkee säätimen kautta maahan. Kun virtalukko kytketään päälle, latausvirran merkkivalo syttyy ja samalla tapahtuu laturin magnetointi. Kun laturi alkaa latautua, latausvirran merkkivalo sammuu.
Kun laturi latautuu, pohjois- ja etelänavat liikkuvat suhteessa staattoriin. Tämä synnyttää vaihtojännitteen staattoriin. Magneetin yhdellä kierroksella johtimeen indusoituva jännite on siniaallon muotoinen, kuten kuvassa näkyy.

Koska tämä on vaihtojännite ja kaikki auton kuluttajat työskentelevät vain tasajännitteellä, on silti suoritettava tasasuuntaus. Diodit varmistavat, että vaihtojännite muunnetaan tasajännitteeksi.
Myös latausjännitettä ja latausvirtaa on rajoitettava; Kun moottori käy suurella nopeudella ja muutama kuluttaja on päällä, laturia tarvitsee ladata vain hyvin vähän. Kun useampia kuluttajia kytketään päälle, laturin on syötettävä enemmän latausvirtaa. Täydellä kuormituksella tämä voi olla 75-120 ampeeria (autotyypistä riippuen). Alla olevissa luvuissa kuvataan, miten tämä kaikki toimii.

roottori:
Roottori ei ole kestomagneetti, vaan sähkömagneetti. Ohjaamalla virtaa roottorin läpi se muuttuu magneettiseksi ja vaihtojännite voidaan tuottaa. Muodostunutta jännitettä voidaan ohjata lisäämällä tai vähentämällä roottorin virtaa. Tämä on jännitteensäätimen tehtävä.
Roottorissa on napakynnet (pohjoinen ja etelänapa). Jokainen napakynsillä varustettu puolisko koostuu yleensä 6 tai 7 napasta. Toinen puolikas koostuu samasta määrästä napoja, joten pohjoisnavoja on 6 tai 7 ja etelänapaa 6 tai 7. Puhumme silloin 12 tai 14 napaparista. Napaparien lukumäärä vaikuttaa staattorissa syntyvään jännitteeseen.

Laturiin magneettikenttä syntyy, kun roottoriin kytketään virta. Tämä tapahtuu jo auton sytytysvirran ollessa kytkettynä. Roottorin aktivoimiseksi kenttävirta lähetetään kenttäkäämien läpi. Tämä virta tulee akusta ja siirtyy kenttäkäämeihin liukurenkaiden ja hiiliharjojen kautta. Tämä kulkee pohjoisnavasta etelänavalle, koska yksi liukurengas on yhdistetty pohjoisnavalle ja toinen etelänavalle.

Kun roottori on irrotettu, se voidaan mitata ja tarkistaa viat. Roottorin vastus on usein noin 3 ohmia. Katso tarkat arvot tehdastiedoista.

staattori:
Lähes kaikissa autoissa käytetty laturi on kolmivaiheinen laturi. Tämä tarkoittaa, että laturi koostuu kolmesta staattorikäämistä, jotka on kytketty yhteen staattorisydämeen ja roottoriin. Jokainen staattorikäämi tuottaa oman generoimansa vaihtojännitteen. Koska kaikki staattorikäämit on asennettu 120 asteen kulmaan toisiinsa nähden, myös syntyneet jännitteet siirtyvät 120 astetta vaiheittain. Nämä jännitteet tasataan kolmella negatiivisella ja kolmella positiivisella diodilla (eli yhteensä kuusi diodia).

Staattorin sydän koostuu pinotuista levyistä, jotka on erotettu toisistaan eristemateriaalilla. Staattorisydän vahvistaa laturin magneettikenttää ja lisää siten syntyvää jännitettä. Staattorin käämit voidaan kytkeä kahdella tavalla; kolmioliitännällä (tunnistettavissa 3×2 liitännöistä) ja tähtiliitännällä (4 liitäntää, joista 3 on löysä liitoksia ja yksi liitäntä, jossa kelojen 3 päätä on kytketty toisiinsa. Tähtiliitäntä on yleisin , koska se mahdollistaa nopeamman korkean jännitteen saavuttamisen.Delta-liitäntää käytetään dynamoissa, joiden on syötettävä paljon tehoa.
Kun staattorikäämi koskettaa staattorin sydäntä (maa oikosulku) tai jos jokin käämeistä katkeaa (johdin katkeaa), staattori ei enää toimi kunnolla. Yleismittarilla voidaan tarkistaa, onko maassa oikosulku tai johdinkatkos. Yhdellä ehdolla; staattorin kelat on irrotettava; molemmat päät eivät saa koskettaa muita osia. Usein juottamisen purkaminen riittää. Kelojen vastuksen on oltava hyvin pieni; noin 0,05 ohmia. Staattorikäämien ja staattorin sydämen välisen resistanssin on oltava äärettömän suuri. Jos vastus on (jos se on erittäin korkea), yhteys on olemassa.

Alla olevassa kuvassa on purettu staattori ja roottori. Todellisuudessa roottori pyörii staattorissa eivätkä ne vain kosketa toisiaan.

Esiherätys, itseherätys ja latausvirta:

Esiteho:
Moottori on sammutettu ja merkkivalo palaa. Esiherätysvirta menee maahan akun, sytytyslukon, roottorin ja ohjaimen kautta. Tämä on mahdollista, koska jännitesäätimen Zener-diodi on katkaistu ja kantavirta T1 tehdään johtavaksi, koska T2 lakkaa johtamasta.

Itsensä vahvistaminen:
Kun moottori käynnistetään, roottori tehdään riittävän magneettiseksi siirtyäkseen itseherätykseen. Itseherätysvirta kulkee sitten tasasuuntausdiodien (negatiivinen puoli) kautta staattorikäämiin, sitten kenttädiodien kautta roottoriin ja säätimen kautta maahan.

Latausvirta:
Staattorikäämiin syntyy vaihtojännite, koska roottori pyörii sen läpi. Vihreä viiva merkitsee polun, jolla virta kulkee staattorin käämistä V. Virta tasasuuntautuu tasasuuntausdiodilla (vaihtojännitteestä tasajännitteeseen) ja kulkee liitännän B+ kautta akkuun ja kuluttajiin.

Latausvirta, joka menee akkuun ja kuluttajille laturiliitännän B+ kautta, tarjoaa auton koko virransyötön. Kun moottori on sammutettu, laturi ei syötä virtaa. Kaikki kuluttajat käyttävät siksi virtaa akusta.
Kun moottori on käynnissä, laturin on kyettävä syöttämään riittävästi tehoa kaikille kuluttajille. Kun moottori on käynnissä, akkuvirtaa ei koskaan ole tarkoitettu käytettäväksi. Vaihtovirtageneraattorin latausvirta riippuu kuluttajien lukumäärästä ja akun lataustilasta. Suurin latausvirta on ilmoitettu laturissa (yleensä 60-90A).

Laturin latausjännite voidaan helposti tarkistaa, jos on epäilystäkään siitä, latautuuko laturi kunnolla vai ei. Mittaamalla akun positiivisen ja negatiivisen navan jännitemittarilla (yleismittarilla) moottorin käydessä (laturien jännite on suoraan tässä), voit tarkistaa, latautuuko laturi oikein:

Jos jännite on noin 14,2 volttia moottorin käydessä, laturi toimii kuten pitääkin
Jos jännite on 13,8 volttia, akku on melkein täynnä ja kuluttajat sammuvat. Laturi ei tarvitse syöttää paljon jännitettä, joten se ei syötä niin. Latausjännite on ihan ok
Jos jännite on 12,4 volttia tai vähemmän, tiedät, että laturi ei lataudu kunnolla. Tämä on jännite, joka on myös täydessä akussa. Laturissa on siis ongelma.
Jos jännite on alle 12,4 volttia, laturi ei enää lataudu. Akun purkautuminen jatkuu, kunnes jännite saavuttaa 8 voltin. Sitten moottori sammuu eikä mikään enää toimi.

Jälkimmäisessä tapauksessa, eli kun laturi ei enää lataudu, voit vaihtaa laturin. Tämä on usein erittäin kallista, ja kunnostetun laturin etsiminen on halvempaa. Monet huoltoyritykset purkavat laturin kokonaan ja tekevät siitä jälleen uudenveroisen. Tämä voi säästää (yli) puolet uudesta hinnasta.
Varmista aina, että vaihtovirtageneraattoria vaihdettaessa irrotat akun miinusnapasta! Jos et tee tätä ja B+-liitäntä (jonka irrotat laturista) koskettaa koria tai metallista moottorilohkoa, syntyy kipinöitä oikosulun vuoksi. Kalliit elektroniset ohjausyksiköt voivat tällöin vioittua.

Jännitteensäädin:
Kun jännite nousee säädetyn jännitteen yläpuolelle, Zener-diodi (yllä olevassa kaaviossa) kytkeytyy päälle, jolloin T1:n kanta on kytketty maahan T2:lla. T1 katkeaa, magneettikenttä katoaa, jolloin laturin jännite laskee.
Tämä aiheuttaa roottorin virran katkeamisen, jolloin laturi ei lataudu hetkeen. Kytkemällä T1:tä jatkuvasti päälle ja pois päältä, jännite säädetään.

Kuvassa on löysä roottori, jota vasten on pidetty löysällä jännitteensäätimellä. Jännitteensäädin on asennettu vaihtovirtageneraattorin D+- ja DF-liitäntöjen väliin ja vetää hiiliharjansa roottorin yli. Kun kuluttaja kytketään päälle (esim. valaistus), latausvirta laskee hetkeksi 14,4 voltista 13,8 volttiin. Jännitteensäädin imee tämän ja säätää jännitteen nopeasti korkeammaksi 14,4 volttiin.

Alla näet 2 skooppikuvaa, jotka on mitattu laturin DF-liitännästä. Nämä signaalit välitetään moottorin ohjausyksikköön. Selvyyden vuoksi roottori on magneettinen molempien kuvien alaosassa.

Kuvaajan signaali mitattiin, kun muutama tai ei ollenkaan kuluttajia oli kytkettynä. Roottori on siis minimaalisesti magneettinen. Käyttösuhde on tässä noin 10 %.

Alla olevan kaavion signaali mitattiin, kun monet kuluttajat olivat päällä. Roottori jännittää täällä paljon enemmän 14,4 voltin latausvirran saavuttamiseksi. Käyttösuhde on tässä noin 50 %.

Dynamoliitännät:

B+ menee akkuun; Latausjännite ja latausvirta kulkevat tämän läpi.
D+ on roottorin ohjausjännite vaihtovirtageneraattorin jännitteen säätämiseksi.
D- on laturin massa.
W on liitäntä, jota käytettiin aiemmin vanhojen dieselmoottoreiden kierroslukumittareissa. Nykyään sitä ei ole enää olemassa.
DF tai LIN ovat mahdollinen liitäntä roottorin herätyksen ohjaamiseksi moottorin ohjausjärjestelmästä.

Tasasuuntausdiodit:
Laturi syöttää vaihtojännitettä, mutta koska autossa käytetään vain tasajännitettä, vaihtojännite (AC) on muutettava tasajännitteeksi (DC). Tämä tapahtuu tasasuuntausdiodien avulla. Diodit anna virran kulkea vain yhteen suuntaan. Vaihtovirran positiivinen osa käytetään, negatiivinen osa menetetään.

Kuvassa on purettu diodisilta. Punainen mittausnasta osoittaa yhteen kolmesta minidiodista.
Positiiviset diodit ovat diodisillan toisella puolella. Nasta on B+-liitäntä, johon on asennettu akkuun menevä paksu kaapeli.

Tämä on yksivaiheisen laturin periaate. Yllä olevasta kuvasta (oikealla) näkyy, että vaihe katkeaa jatkuvasti, hetken aikaa ei ole jännitettä ja sitten tulee taas vaihe. Vaiheiden välisessä osassa ei siis synny jännitettä. Tämän estämiseksi kolmivaiheisissa vaihtovirtageneraattoreissa käytetään tähti- ja kolmioliitäntöjä. Tämä tuottaa alla olevan tuloksen.
Alla olevassa kuvassa on 3 eri väriä; musta, punainen ja sininen. Nämä ovat kaikki erillisiä vaiheita. Kuvasta näkyy, että esimerkiksi mustien vaiheiden välillä on paljon tilaa. Tämä tila silloitetaan yhdistämällä muut vaiheet. Tämä luo asteittaisen virtalähteen.

Aaltoilujännite:
Kun jännite on tasasuuntautunut tasasuuntausdiodeilla, pieni aaltoilu jää aina jäljelle. Signaali ei ole koskaan mukava ja tasainen. Aaltoilujännite ei saa koskaan ylittää 500 mV, koska se voi aiheuttaa toimintahäiriöitä tai vikoja auton elektroniikassa.
Kuvassa näkyy skooppikuva, joka on mitattu akusta. Tämä kuva muuttuu, kun moottorin nopeus muuttuu tai kun kuluttajat kytketään päälle.

Jännitteensäädin:
Jännitteensäädin kytkee magneettikentän päälle ja pois päältä kytkemällä roottorin läpi kulkevan virran päälle ja pois. Jännitteensäädin varmistaa, että latausjännite pysyy vakiona (13,2-14,6 voltin välillä). Latausjännitteen taso riippuu muun muassa nopeudesta. Mitä nopeammin kampiakseli pyörii, sitä nopeammin roottori pyörii. Jos jännitettä ei säädetä, se voi nousta 30 volttiin suurella nopeudella. Jännitteensäädin estää tämän. Kuvassa on erillinen jännitteensäädin. Useimmissa tapauksissa tämä on näkyvästi kiinnitetty laturiin.

Syntynyt jännite ei riipu pelkästään moottorin nopeudesta, vaan myös staattorin kierrosten määrästä ja roottorin magneettikentän voimakkuudesta. Staattorin kierrosten määrä määräytyy vaihtovirtageneraattorin suunnittelussa, mutta roottorin magneettikentän voimakkuutta voidaan ohjata. Tätä voidaan vähentää kytkemällä roottori pois ja päälle hyvin nopeasti. Jos jännite nousee korkeaksi, roottori kytkeytyy pois päältä. Jos jännite on liian alhainen, roottori kytketään uudelleen päälle. Kun tämä tehdään hyvin nopeasti peräkkäin, syntyy keskimääräinen kentänvoimakkuus. Latausjännite pysyy siis mahdollisimman vakiona.

Kun jännite generaattorin positiivisessa navassa (D+) on pienempi kuin säätöjännite, virtaa D+:sta roottorin kautta D- (miinusnapaan) ja laturiin syntyy jännite. Syntynyt jännite asetetaan jälleen arvoon D+. Kun D+:n jännite on korkeampi kuin säätöjännite, saavutetaan Zener-jännite (katso alla oleva kuva), jolloin transistorin T2 käynnistyy. Transistori T1 ei tällöin johda, joten roottorin läpi ei voi enää kulkea virtaa. Magneettikenttä kytkeytyy siis pois päältä, jolloin latausjännite laskee. Tämä jännite laskee edelleen, kunnes Zener-jännitettä ei enää saavuteta. Tämän jälkeen transistori T2 katkeaa ja T1 johtaa jälleen. Tämä sykli toistetaan jatkuvasti.

Vapaapyörän hihnapyörä:
Nykyään monet vaihtovirtageneraattorit on varustettu ylikäyntipyörällä (katso kuva alla). Näitä hihnapyöriä voidaan ajaa vain yhteen suuntaan. Kun moniurahihna irrotetaan hihnapyörästä ja käännät hihnapyörää käsin, huomaat, että laturin sisäosa pyörii vain yhteen suuntaan ja pysyy paikallaan toiseen suuntaan. Tämä järjestelmä on tarkoitettu suojaamaan monivyötä. Kun moottori käy suurella nopeudella ja kaasu vapautetaan kerralla, moottorin nopeus laskee nopeasti. Raskas dynamo voi hidastua hieman hitaammin. Tämä nopeus laskee hitaammin kuin moottorin nopeus. Seurauksena on, että monihihnaan kohdistuu suurempi rasitus ja pahimmassa tapauksessa se puolittuu, koska monihihna joutuu tällöin hidastamaan laturia. Vapaapyöräisellä hihnapyörällä laturi liikkuu kiihdytettäessä, mutta toimii omalla nopeudellaan hidastessaan.

Hihnapyörä asennetaan kierteellä roottorin akselille (katso kuva yllä). Hihnapyörän ulkoosa kuljettaa sisäosaa mukanaan vain yhteen pyörimissuuntaan. Lukituslaite varmistaa, että sisäosa puristetaan ulkoosaa vasten. Sitten koko hihnapyörä lukitaan niin, että vaihtovirtageneraattoria käyttää monihihna. Kun vapautat kaasupolkimen, sisäosa pyörii suuremmalla nopeudella kuin ulompi osa; moottorin nopeus on laskenut nopeammin kuin roottorin nopeus. Sulkulaite ei ole tällöin toiminnassa, mikä tarkoittaa, että kuulalaakerit mahdollistavat roottorin eri nopeuden kuin kampiakselilla.

Kuvassa on vaihtovirtapyörällä varustettu laturi.

Tuuletin:
Laturi lämpenee, kun sen on syötettävä energiaa. Ylikuumenemisen estämiseksi se on jäähdytettävä. Laturiin sisäinen puhallin jäähdyttää. Nykyään on myös vaihtovirtageneraattoreita, jotka on kytketty moottorin jäähdytysjärjestelmään. Jäähdytysneste tarjoaa jäähdytystä.

Energian talteenotto:
Jos laturi latautuu suurimmalla tehollaan (kun monet kuluttajat ovat päällä), polttoaineenkulutus lisääntyy. Tämä johtuu siitä, että laturi pyörii raskaammin, koska staattorin magneettikenttä on suurempi. Magneettikenttä saa roottorin kääntymään voimakkaammin ja kampiakselin on vedettävä kovemmin monihihnaa liikuttaakseen sitä. Nykyään autonvalmistajat ovat löytäneet tähän kätevän ratkaisun. Laturi latautuu aina, mutta ei yksinkertaisesti lataudu täyteen ajon aikana (ellei akku ole todella tyhjä). Suurin lataus tapahtuu, kun auto jarruttaa moottorilla. Siis kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta ja antaa auton rullalle (esim. liikennevaloissa tai moottoritien liittymässä). Auto ei kuluta polttoainetta tällä hetkellä ja ajoneuvon liike-energia (liikeenergia) varmistaa, että auto jatkaa rullaamista. Akku on nyt ladattu täyteen, kunnes kaasupoljinta painetaan uudelleen. Tällä hetkellä laturi varmistaa, että jännitteensyöttö pysyy vakaana.
Tämä lataustapa vähentää polttoaineenkulutusta.

Mahdolliset viat vaihtovirtageneraattorissa:
Laturissa voi olla useita tyypillisiä ongelmia tai vikoja. Teknikko tietää usein, mitä hän voi tarkistaa tai mitata seuraavaksi. Alla on muutamia tyypillisiä valituksia:

Latausvirran merkkivalo palaa normaalisti esivirityksen aikana, mutta sammuu vain, kun moottori käy suuremmalla nopeudella; vika laturissa (todennäköisesti viallinen kenttädiodi).
Sama valitus kuin yllä, vain se myös syttyy heikosti, kun moottori käy suurella nopeudella tai kun monet kuluttajat ovat päällä; vika laturissa (todennäköisesti viallinen diodi).
Latausvirran merkkivalo syttyy heikosti esivirityksen aikana, mutta sammuu vain, kun moottori käy suuremmalla nopeudella; (todennäköisesti laturin vika tai johdotuksen tai sen liitäntöjen vika).
Latausvirran merkkivalo ei syty esivirityksen aikana tai moottorin käydessä; (viallinen laturi, huonot johdot/liitännät tai viallinen latausvirran merkkivalo).

Latausjännitteen ja latausvirran tarkistus:
Laturin syöttämän energian määrä riippuu sen kapasiteetista ja siitä, mitä kuluttajat ja päälle kytketty akku tarvitsevat. Esimerkiksi laturin on kyettävä syöttämään 100 A syöttääkseen kaikki kuluttajat ja ladatakseen tyhjän akun samanaikaisesti. Laturin syöttämän energian määrä putoaa lähes nollaan, kun akku on täynnä eikä kuluttajia ole kytketty päälle. Laturin maksimiteho on usein ilmoitettu tyyppikilvessä tai vaihtovirtageneraattorin tarrassa. Tämä on usein 65A ja 120A välillä. Tämä näytetään usein seuraavasti: 14V 17/85A. Tämä tarkoittaa: säädettyä jännitettä (14V), latausvirtaa (17A) 1800 rpm:llä ja latausvirtaa (85A) 6000 rpm:llä (ei kampiakselin nopeutta).

Jos laturissa tai kaapeloinnissa on vika, maksimikapasiteettia ei ehkä saavuteta maksimikuormalla. Tämä voidaan tarkistaa tarkistamalla latausvirta. Tämä voidaan tehdä lataamalla laturi mahdollisimman korkealle erikoistestauslaitteilla moottorin käydessä tai kytkemällä päälle mahdollisimman monta kuluttajaa (esim. istuinlämmitys, takalasin lämmitys, kaikki valaistus, tuulettimen moottori korkeimmalla asetuksella , jne.). Latausvirran arvo voidaan määrittää käyttämällä a nykyinen puristin tarkistetaan. Mitatun arvon on vastattava laturissa ilmoitettua arvoa.
Säädetty jännite voidaan tarkistaa käyttämällä yleismittari mittaa jännite B+-liitännän ja maan välillä suuremmalla moottorin kierrosnopeudella (2000 rpm). Säädetyn jännitteen tulee olla 13.8–14.5 volttia.
Akun positiivisen navan ja laturin B+-liitännän välinen jännite-ero voidaan tarkistaa, onko johdotus oikein. Jännitteen tulee olla alle 0,3V. Jos ei, kaapelissa tai sen liitännöissä on ongelma.
Jos maadoituspiiri ei ole hyvä, sinulla ei ole ongelmia vain latausjärjestelmän, vaan myös muiden järjestelmien kanssa. Maadoituspiiri voidaan tarkistaa käyttämällä moottoria 2000 rpm:llä ja kytkemällä volttimittari akun negatiivisen navan ja laturin kotelon väliin. Tämän jännitteen on myös oltava alle 0,3 V.