Aiheet:
- Yleinen
- Ajoitus
- jakohihna
- Jakohihna erillisellä nokka-akselin hihnalla
- Ajoitusketju
- Yleiskatsaus Volkswagenin moottorin jakoketjusta
- Yleiskatsaus BMW-moottorin jakoketjusta
- Hihnan ja ketjun yhdistelmä
- Gears
yleinen:
Jakelu tarjoaa pääasiassa aseman nokka-akseli, mahdollisesti vesipumppu ja tai pompomerkki dieselmoottorilla. Vesipumppua voidaan käyttää jakohihnalla, mutta myös monivyö. Nykyään monet valmistajat käyttävät jopa elektronisesti ohjattuja vesipumppuja. Jakelua voidaan ohjata eri tavoin. Niitä kuvataan alempana sivulla.
ajoitus:
On tärkeää, että jakelu tapahtuu ajoissa. Hihnaa tai ketjua irrotettaessa/asennettaessa on tarpeen asettaa kampiakselin, nokka-akselin ja joissain tapauksissa dieselmoottoreiden polttoainepumpun merkit nollapisteeseen (asetetussa ajassa). Tämä ilmaistaan merkinnöillä sekä moottorilohkossa että vaihteissa tai hihnapyörissä, tai onko estotyökalujen asennus ainoa vaihtoehto ajoittaa jakelu. Kiinnittämällä ketjupyörät erityisillä lukitustapeilla voidaan estää niiden tahaton kääntyminen jakohihnaa tai ketjua vaihdettaessa.
Hihnan asennuksen jälkeen on myös kireys tarkistettava ja säädettävä. Tämä voidaan tehdä kiristystelalla, jossa on hydraulinen kiristyselementti tai manuaalinen säätömahdollisuus. Jakoketjussa kireyttä säätelee automaattisesti hydraulinen ketjunkiristin, joka kiristyy enemmän tai vähemmän öljynpaineen mukaan.
Kuvasta käy selväksi, mitä ajoituksella tarkoitetaan. Kaksi nokka-akselin hammaspyörää ovat ylhäällä. Näissä kahdessa vaihteessa on (punaiset) merkinnät. Todellisuudessa nämä ovat usein kaksi lovea, jotka on hiottu vaihteeseen. Ohjeiden mukaan näiden tulee olla vastakkain (vasen vaihde klo 3 ja oikea vaihde klo 9).
Kampiakselin ketjupyörässä on myös merkintä. Täälläkin leikataan usein lovi. Merkintäkohdan tulee vastata moottorilohkossa olevaa merkintää. Jos kampiakselin ja moottorilohkon merkintäpisteet ovat vastakkain, mutta nokka-akselien kärjet on käännetty 180° (eli puoli kierrosta), kampiakselia on käännettävä yksi kierros lisää. Jokaisessa nokka-akselivaihteessa on kaksi kertaa enemmän hampaita, joten kun kampiakseli pyörii 2 kierrosta, nokka-akselit ovat kääntyneet 1 kierroksen.
Jos jakelua ei ole ajoitettu oikein, venttiilit avautuvat liian aikaisin ja sulkeutuvat liian aikaisin (tai avautuvat liian myöhään ja sulkeutuvat taas myöhään). Tämä voi johtaa huonoon käynnistykseen, huonoon moottorin käyntiin ja tehon menetykseen. Pahimmassa tapauksessa, jos jakohihnassa on yksi tai useampi hammas väärässä suhteessa nollapisteeseen, männät voivat osua venttiileihin. Useimmissa tapauksissa tämä johtaa useisiin moottorivaurioihin. Joissakin moottoreissa moottori voi vaurioitua, jos jakauma on vain yksi hammas väärin. Joten kiinnitä tähän huomiota asennuksen yhteydessä.
Jakohihna:
Jakohihna kestää (riippuen moottorityypistä) noin 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX tai joskus XNUMX XNUMX km. Kilometrimäärän lisäksi on myös tietty aikajakso, esimerkiksi enintään XNUMX vuotta. Vyö voi vanhetessaan kuivua tai pahimmassa tapauksessa repeytyä, jolloin hihna lopulta katkeaa. Jakohihnan valmistajan valinnan edut ovat:
- halpa
- Ei tarvitse voidella, kuten ketjun ja ketjupyörien tapauksessa (nykyään jakohihnat käytetään yhdessä moottoriöljyn kanssa, myös Fordissa).
- Kevyt
Hihnan haittapuolena on, että se on vaihdettava säännöllisin väliajoin ja se on herkkä rasvalle tai jäähdytysnesteelle, joka voi vuotaa kampi- ja nokka-akselin tiivisteistä tai vesipumpusta, jos se on asennettu jakeluosaan.
Jakohihna erillisellä nokka-akselin hihnalla:
Alla olevassa kuvassa on kaksinkertaisella nokka-akselilla varustettu moottori, jota käytetään kahdella jakohihnalla. Nokka-akselin hammaspyörää (1) käyttää suoraan kampiakseli suurella hihnalla. Vaihteen 1 hihnapyörän takana on pieni hammaspyörä, jonka yli kulkee takahihna. Tämä taka (pieni) hihna käyttää nokka-akselin hammaspyörää (2). Pieni hihna vaatii erillisen kiristimen. Tätä sovelletaan yleensä nelisylinterisiin moottoreihin, joissa on 16 tai enemmän venttiiliä. (eli 4 tai enemmän venttiiliä per sylinteri)
Ajoitusketju:
Jakoketju on käytännössä huoltovapaa, toisin kuin jakohihna, jolla on vaihtoaika. Useat valmistajat ovat siirtyneet takaisin ketjuun melun ja kitkan parantumisen jälkeen. Jakoketju voi kestää moottorin käyttöiän. Tähän käytetyt kiristimet toimivat usein hydraulipaineella ja jousivoimalla, joten ketjun kireyttä ei tarvitse tarkistaa säännöllisesti.
Alla olevassa kuvassa on moottori, jossa on yksi nokka-akseli ja jakoketju. Kampiakselin ketjupyörä käyttää nokka-akselin ketjupyörää jakoketjun avulla. Ketju liukuu muovista ketjuohjainta pitkin. Tämä voidellaan tietysti moottoriöljyllä. Hydraulinen ketjunkiristin painaa muovista ketjunohjainta jakoketjua vasten. Ohjain kääntyy alaosassa olevan saranapisteen ympäri. Tämä puristaa ketjun tiukasti. Ketjussa ei saa olla löysää, muuten se voi täristä. Hydraulisessa ketjunkiristimessä on vahva jousi, joka varmistaa, että ketju pysyy kireällä myös moottorin ollessa sammutettuna. Kun moottori on käynnissä, ketjunkiristimen öljynpaine auttaa painamaan ketjunkiristintä ohjainta vasten voimakkaammin.
Öljypumpun hammaspyörää käyttää erillinen öljypumppuketju. Erillisellä ketjulla varustetun öljypumpun toiminta on kuvattu sivulla voitelujärjestelmä.
Voi käydä niin, että ajoitusketju pidentyy. Tämä on venytetty ketju. Jokainen ketju pitenee hieman ikääntyessään, mutta tämä on usein toleranssien sisällä. Voi kuitenkin käydä niin, että ketju venyy niin pitkälle, että voi ilmetä toimintahäiriöitä. Mahdollisia syitä venyneeseen ketjuun ovat:
- Materiaalityyppi, josta ketju on valmistettu, vaikuttaa sen käyttöikään.
- Ajaminen liian alhaisilla nopeuksilla, mikä aiheuttaa ylimääräistä moottorin tärinää.
- Erittäin urheilullinen ajotyyli, jossa on paljon kiihtyvyyttä.
- Vanhentunut moottoriöljy riittämättömien muutosten vuoksi.
Seuraavat oireet viittaavat venyneeseen ajoitusketjuun:
- Moottorin epäsäännöllinen käynti väärästä venttiilien ajoituksesta (venttiilit eivät enää avaudu ja sulkeudu oikeaan aikaan)
- Moottorin vikavalo (MIL) saattaa syttyä. Tällöin voi olla virhekoodi, joka liittyy kampiakselin ja nokka-akselin väliseen väärään ajoitukseen.
- Kolinaa moottorin käynnistämisen ja käynnistämisen jälkeen. Tämä voi johtua siitä, että ketjun ja ohjaimen välillä on välystä ja ketjunkiristin on vielä täytettävä öljyllä, ennen kuin se voi poistaa välyksen. Kun ketjunkiristin on painanut ketjua edelleen, kolina ääni saattaa kadota, mutta se voi pahentua ajan myötä, koska kiristin joutuu liikkumaan yhä kauemmas.
- Helinä, kun moottori on käynnissä. Jos jakoketjusta kuuluu jatkuvaa kolinaa, voi olla, että kiristintä on pidennetty maksimissaan ja ketjun ja ohjaimen välillä on edelleen välystä. Tämä on merkki siitä, että sinun ei ehdottomasti pidä ajaa pidemmälle, koska on hyvä mahdollisuus, että ketju luiskahtaa ketjupyörien yli. Seurauksena on, että männät voivat osua venttiileihin ja aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.
Kun ketju kolisee, se osuu muoviohjaimiin. Varsinkin vanhemmilla johtimilla, joissa muovi on kovettunut, on hyvä mahdollisuus, että muovinpalaset irtoavat. Sen lisäksi, että ketjussa on nyt entistä enemmän tilaa ohjaimessa, rikkoutunut muovipala voi päätyä öljypohjaan. Seurauksena on, että muovipala juuttuu imusihdin eteen ja estää öljyn virtauksen öljypumppuun. Tämä johtaa liian alhaiseen öljynpaineeseen ja siten voiteluongelmiin moottorin osissa. Lopulta tämä voi aiheuttaa hengenvaarallisen moottorivaurion.
Useita ajoitusketjuja:
Moottoriin voidaan asentaa myös useita jakoketjuja. Kuvan V-moottori sisältää neljä erillistä ketjua. Ketju 1 käyttää öljypumppua ja tasapainotusakseleita. Ketju 2 on kytketty kampiakseliin ja nokka-akselin vetopyöriin. Ketju 2 käyttää ketjuja 3 ja 4, jotka käyttävät nokka-akselin ketjupyöriä. Jokainen ketju kiristetään omalla ketjunkiristimellään.
Yleiskatsaus Volkswagen-moottorin jakoketjusta:
Alla olevassa kuvassa on Volkswagen-moottori, jossa on avoin jakelukotelo. Ylempi ja alempi jakelukannet on poistettu. Nämä on asennettu sarjalla ja noin 25 pultilla. Alempi ajoituskansi sisältää myös kampiakselin tiiviste nähdä. Alempi ajoituksen kansi sijaitsee myös pohjassa öljypannu asennettu.
Kun jakoketju on vaihdettava, kampiakseli on lukittava ruuvaamalla erityinen pultti moottorilohkoon. Kampiakselia on käännettävä, kunnes kampitappi koskettaa pulttia. Kampiakseli on silloin oikeassa asennossa.
Nokka-akseli on lukittava työntämällä erikoistyökalua, jossa on ulkoneva osa, takaosassa olevaan uraan.
Yleiskatsaus BMW-moottorin jakoketjusta:
Kuvassa on BMW-moottorin ajoituskasetti. Tässä BMW-moottorissa ei ole kansia, jotka pitäisi poistaa ketjun vaihtamiseksi. Ajoituskasetti on nostettava kokonaan ulos moottorista. Alla kuvataan lyhyesti, miten tämä toimii. Useita purkamis- ja kokoamisvaiheita ei näytetä, koska tämä ei ole korjausopas, vaan sen tarkoituksena on vain antaa vaikutelma toiminnasta ja kokoonpanosta. Katso siis aina korjausesitteestä, jossa myös kiristysmomentit on kuvattu!
Esitetty ajoituskasetti koostuu jakoketjusta, muovisesta ajoitusohjaimesta, kampiakselin ketjupyörästä ja kahdesta (säädettävästä) nokka-akselin ketjupyörästä. Asennettaessa ohjain on ensin koottava alla olevan kuvan mukaisesti.
Kun ketjunkiristin ja venttiilin kansi on irrotettu, ohjaimien pultit, kampiakselin ketjupyörä ja nokka-akselin rattaat on irrotettu, voidaan koko kasetti nostaa pois kokonaan.
Ennen kuin nokka-akselin ketjupyörät kiristetään, impulssilevyt on asetettava oikeaan asentoon työkalulla. Työkalun ulkonevat kohdat työnnetään impulssilevyjen reikiin niin, että ne ovat oikeassa asennossa.
Koska kampiakselin ketjupyörä ja tasapainotusakselin ketjupyörä ovat toistensa takana, tasapainotusakselit on ensin kiinnitettävä ennen kampiakselin pultin kiristämistä. Jos tätä ei tehdä ja tasapainotusakseleita ei ole asetettu ajoissa, se voimistaa moottorin tärinää sen sijaan, että se vaimenisi niitä.
Kampiakselin pultin irrotuksen jälkeen tasapainotusakselit putoavat alimpaan pisteeseensä. Tasapainotusakselit todennäköisemmin vääntyvät kuin pysyvät täydellisesti linjassa.
Kun kampiakseli, nokka-akseli ja tasapainotusakselit ovat kiinteät, kampiakselin laippa voidaan asettaa paikalleen. Kampiakselin pulttia voidaan kääntää muutamalla kierroksella, mutta sitä ei tarvitse vielä kiristää.
Ennen kuin kampiakselin pultti kiristetään oikealla momentilla, ketjunohjainta on ensin painettava jakoketjua vasten tietyllä voimalla tietyn esijännityksen saamiseksi. Tämä voidaan tehdä erikoistyökalulla, joka on asennettava ketjunkiristimen reikään. Kiristämällä tämä määrättyyn vääntömomenttiin jakoketju kiristyy riittävästi. Nyt kampiakselin pultti voidaan kiristää.
Käytä aina erikoistyökalua kampiakselin pultin kiristämiseen.
Kun nokka-akselien, ohjainten ja kampiakselin pultit ovat tiukalla, voidaan asentaa hydraulinen ketjunkiristin.
Erikoistyökalujen kiristämisen ja poistamisen jälkeen kampiakselia on käännettävä kaksi kierrosta myötäpäivään. Ajankohta on tarkistettava uudelleen. Jos tämä ei ole oikein, säätötoimenpide on toistettava.
Hihnan ja ketjun yhdistelmä:
Kuvassa on kaksinkertaisella nokka-akselilla varustettu moottori, jota käytetään sekä hihnalla että ketjulla. Nokka-akselia 1 käyttää jakohihna (vasemmalla). Kampiakseli käyttää tätä hihnaa. Jakoketju tarjoaa voiman nokka-akselille 2.
Vaihteet:
Jotkut moottorit käyttävät jakelussa vain vaihteita. Suuri etu on, että tämä on täysin huoltovapaa ja ei ole mahdollisuutta, että hihna vanhentuisi, hihna tai ketju ei ole kunnolla kiristetty jne. Suuri haittapuoli on, että se tuottaa paljon melua. Takapyörien kartiohammaspyörät vaimentavat jo paljon melua, mutta silti se pitää paljon enemmän ääntä kuin hihna tai ketju. Tämä on myös suuri syy, miksi tällaista jakelua ei käytetä niin usein.
