Aiheet:
- Suora ja epäsuora ruiskutus bensiinimoottoreissa
- Suora ja epäsuora ruiskutus dieselmoottoreissa
Suora ja epäsuora ruiskutus bensiinimoottoreissa:
Suora ruiskutus:
Suoraruiskutuksella (DI) bensiini ruiskutetaan suoraan polttokammioon imuaukon sijaan. Tällä tekniikalla bensiiniä voidaan ruiskuttaa sen jälkeen, kun puristusisku on jo alkanut. Tämä mahdollistaa paremman palamisen.
Epäsuora injektio:
Epäsuorassa ruiskutuksessa (IDI) bensiini ruiskutetaan imuaukkoon ja imetään moottoriin ilman kanssa. Kaikille sylintereille voidaan käyttää yhtä injektoria tai sylinteriä kohti voidaan toimittaa yksi injektori. Jälkimmäisessä tapauksessa moottorin teho ja päästöjen vähennyspotentiaali kasvavat, koska polttoaineen ruiskutusta voidaan valinnaisesti säätää sylinterikohtaisesti.
Suora ja epäsuora ruiskutus dieselmoottoreissa:
Suora ruiskutus:
Ruiskutuspaine on korkeampi suoraruiskutuksella kuin epäsuoralla ruiskutuksella. Polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin (tai sitä varten muodostettuun männän pohjaan) puristustahdin lopussa. Sekoitus tapahtuu siksi sylinterissä eikä pyörrekammiossa kuten epäsuorassa ruiskutuksessa. Seoksen muodostumisen parantamiseksi tuloilmaa pyöritetään. Pyörteen muodostavat imusarjan muoto ja männän pohjan muoto.
Suoraruiskutuksella varustetun dieselmoottorin etuna on pienempi palotilan seinäpinta-ala verrattuna epäsuoralla ruiskutuksella varustettuun dieselmoottoriin. Tämän seurauksena suoraruiskutusdieselmoottorilla on vähemmän puristus- ja palamislämpöhäviöitä, minkä vuoksi sen hyötysuhde on korkeampi ja pakokaasut puhtaammat.
Epäsuora injektio:
Epäsuoraa ruiskutusta käytettiin yleisimmin vanhemmissa dieselmoottoreissa. Nykyään siihen tuskin enää törmää. Polttoaine ruiskutetaan, sekoitetaan ja haihdutetaan pyörrekammiossa, ei itse sylinterissä, kuten suoraruiskutusdieselmoottoreissa. Polttoaine ruiskutetaan pyörrekammion pyörreilmaan puristustahdin aikana. Tämä varmistaa polttoaineen hyvän sekoittumisen ilmaan.
Aiheeseen liittyvät sivut:
