Aiheet:
- Ilmastointi ei toimi kunnolla
- Järjestelmän paine ilmastointijärjestelmässä
- Tee diagnoosi järjestelmän paineiden perusteella
- Tee diagnoosi paineen ja lämpötilan perusteella
- Ylikuumeneminen
-jälkijäähdytys
Ilmastointi ei toimi kunnolla:
Jos valituksia huonosta toiminnasta ilmastointi yritämme selvittää tarkalleen, mitä valitus tarkoittaa. Pyrimme myös keräämään lisätietoja siitä, milloin ilmastointi on viimeksi huollettu.
- Tarkista ulosvirtauslämpötila avoimista tuuletusritilistä ilmastointilaitteen ollessa päällä (mieluiten kierrätysasennossa tai MAX-asennossa, jossa kierrätys kytkeytyy automaattisesti päälle);
- Jos ilma ei jäähdy riittävästi: tarkista, ettei ilmastointia ole huollettu yli neljään vuoteen. Tarkista siinä tapauksessa, onko järjestelmässä riittävästi kylmäainetta;
- Tarkista paineet, kun ilmastointijärjestelmä on kytketty pois päältä ja päälle, ja tarkista komponenttien lämpötilat. Seuraavat kappaleet käsittelevät tätä.
Järjestelmän paine ilmastointijärjestelmässä:
Voimme tarkistaa paineen ilmastointijärjestelmässä manometreillä. Letkut on liitettävä ilmastointijärjestelmän huoltoliitäntöihin. Nippoja kiristettäessä kylmäaine virtaa ilmastointilaitteesta manometreihin. Jos järjestelmä on tyhjä, kädet kääntyvät ja osoittavat järjestelmän paineen. Alla olevassa kuvassa on tällainen painemittari. Painemittarit ovat myös huoltoasemalla (ilmastoinnin täyttölaite).
Kuvan painemittari sisältää kaksi kättä ja kolme letkua.
- Sininen on matalapaineinen;
- Punainen on korkea paine;
- Painemittarissa olevan keltaisen letkun tehtävänä on lisätä typpeä järjestelmään vuotojen havaitsemiseksi.
Jos ilmastointi on ollut pois päältä jonkin aikaa, mittarit näyttävät suunnilleen samaa painetta kytkemisen jälkeen. Moottorin käynnistämisen jälkeen alhainen paine laskee ja korkea paine nousee. Paine liittyy lämpötilaan: kun paine nousee, myös lämpötila nousee. Ja päinvastoin.
- Alhainen paine laskee kylmäaineen lämpötilan laskun vuoksi sen poistuttua höyrystimestä;
- Korkea paine nousee, koska nestemäinen kylmäaine on lämmennyt poistuttuaan lauhduttimesta.
Paine tasaantuu muutaman minuutin kuluttua. Höyrystin ei jäähdy enempää kuin muutaman asteen jäätymispisteen yläpuolelle ja puhallin imee tasaisen ulkoilman lämpötilan lauhduttimen läpi.
Kun ilmastointi ei enää toimi kunnolla, vikamuistin lukemisen lisäksi (vika voi olla paineanturissa) voimme mitata lämpötilaa, mutta myös lukea paineet manometreillä diagnoosin tekemiseksi. Paineen taso kertoo jotain järjestelmän tilasta.
Esitetyt paineet ovat oikein toimivan järjestelmän paineita. Sininen mittari näyttää matalan paineen (2 bar) ja punainen korkean paineen (18 bar). Paineet riippuvat suuresti lämpötilasta: heti kun ulkoilman, höyrystimen tai muiden osien lämpötila muuttuu, se heijastuu välittömästi paineeseen.
Kellojen värilliset alueet osoittavat käyttöpaineet:
- Matala paine: 0,5 - 3,5 baaria;
- Korkea paine: 9,5 - 25 baaria.
Löydämme autoista seuraavan tyyppisten kallistuslevyjen kompressorit:
- Kiinteä isku: alhainen paine (imupaine) vaihtelee välillä 1 - 1,5 bar. Magneettinen kytkin kytkee kompressorin päälle ja pois päältä;
- Muuttuva isku jatkuvalla teholla: kallistuslevy on mekaanisesti säädetty. Matalapaine on vakio 2 bar kompressorin nopeudesta riippumatta. Magneettinen kytkin tarjoaa käyttövoiman;
- Muuttuva isku säädetyllä teholla: kallistuslevyä ohjataan sähköisesti. Imupaine vaihtelee 2 ja 5 baarin välillä ja riippuu ECU-ohjaimesta. Tämän tyyppisessä kompressorissa ei ole magneettista kytkentää.
Tee diagnoosi järjestelmän paineiden perusteella:
Edellisessä osiossa näimme oikein toimivan järjestelmän järjestelmäpaineen. Toimintahäiriön sattuessa voimme usein nähdä tämän tulosteissa. Onko kyseessä liian vähäiseen kylmäaineeseen johtanut vuoto tai liian paljon täyttöä huollon aikana, selviää lukemalla paineet. Tässä osiossa käsitellään mahdollisia syitä liian korkeaan tai liian matalaan paineeseen korkea- tai matalapainepiirissä. Huomioi kompressoriversio!
Matala paine ja korkea paine 0 bar
- Kylmäaineen paine on 0 bar, joten järjestelmässä ei ole painetta. Järjestelmä on tyhjä ja se on tarkastettava vuotojen varalta ennen järjestelmän täyttämistä.
Matala paine ja korkea paine ovat samat
- Paine ei muutu, kun ilmastointi kytketään päälle tai pois: ilmastointipumppu ei toimi. Pumppu ei todennäköisesti käynnisty (ECU:n päällekytkentätila) tai magneettinen kytkin on viallinen.
Matala paine korkea, korkea paine normaali
- Avattu paisuntaventtiili;
- Viallinen lämmittimen venttiili lämmittimen kotelossa, jolloin lämmintä ilmaa lämmittimestä pääsee höyrystimeen. Purista jäähdytysnesteletku lämmittimen sydämeen nähdäksesi, vaikuttaako tämä matalapaineeseen.
Matala paine korkea, korkea paine korkea
- Liian paljon kylmäainetta (mittaa ja laske tulistus);
- Lauhdutin ylikuumenee rajoituksesta (ehkä näkyvä vaurio?) tai jäähdytystuuletin ei toimi;
- Liikaa öljyä järjestelmässä: järjestelmä on saatettu äskettäin täytetty liikaa öljyllä;
- Ilmaa järjestelmässä.
Matala paine korkea, korkea paine matala
- Paisuntaventtiilissä on liian suuri kanava tai se pysyy auki;
- Kompressori viallinen. Yritä kääntää kompressoria manuaalisesti ja tarkista vastus;
- Kompressorin säädettävä virtauksen säätöventtiili viallinen.
Matala paine matala, korkea paine matala
- Liian vähän kylmäainetta (mittaa ja laske tulistus);
- Kompressori viallinen. Tarkista, onko paine hyvä, kun kompressori on kytketty pois päältä, mutta kun se on kytketty päälle, se antaa nämä paineet;
- Korkeapainepuoli osittain tukossa (paineen on oltava hyvä, kun järjestelmä on kytketty pois päältä).
Matala paine matala, korkea paine normaali
- Höyrystimessä tai sisätiloissa on lämmintä ilmaa mahdollisen uudelleenkierrätystilan tai lämmittimen läppien / tuuletusaukkojen ongelman vuoksi;
- Lämmitin jatkaa lämpimän ilman tuottamista. Mahdollisesti juuttunut lämmitysventtiili;
- Höyrystin jäätyy mahdollisen jäänestokytkimen tai matkustamon tuulettimen vian vuoksi.
Matala paine matala, korkea paine korkea
- Liian paljon kylmäainetta yhdessä toisen ongelman kanssa;
- Rajoitus korkeapainepuolella, esim. törmäyksen seurauksena taipuneen putken vuoksi;
- Tukkeutunut termostaattinen paisuntaventtiili mekaanisen vian tai jään muodostumisen vuoksi.
Viimeisessä painemittauksessa on alhainen matala paine ja korkea korkea paine. Jos järjestelmässä on rajoitus tai tukos, matalapaine voi pudota 0 baariin, koska kompressori luo alipaineen matalapainepuolelle. Tällöin matalapaine voi myös palautua hitaasti: ilmastointilaitteen sammuttamisen jälkeen matalapaine nousee huomattavan hitaasti alkuperäiseen paineeseen. Lämpötilamittauksella voidaan havaita mikä tahansa rajoitus (taivutetun putken seurauksena). Lämpötilan mittausta käsitellään seuraavassa osiossa.
Diagnoosi paineen ja lämpötilan perusteella:
Kuten ensimmäisessä kappaleessa on jo kuvattu, nykyaikaiset ilmastointikompressorit, joissa on säädettävä iskunvaimennus jatkuvatoimisella toimituksella, mukauttavat paineen olosuhteisiin. Matalapaine (imupuoli) on vakio 2 baaria moottorin kierrosluvusta riippumatta. Kun mittaamme 2 baaria, se ei kerro paljon järjestelmän toiminnasta. Voimme diagnosoida tämän lämpötilamittauksilla.
Alla olevassa taulukossa kuvataan asianmukaisesti toimivan järjestelmän määrätyt lämpötilat. Lämpötilat ovat ohjearvoja ilmastointijärjestelmälle, joka on ollut päällä vähintään 10 minuuttia ja huoneenlämmössä. Erittäin korkeissa ulkoilman lämpötiloissa ilmastointijärjestelmän lämpötilat ja paineet voivat vaihdella.
- Hyvä diagnoosi voidaan tehdä lämpötilamittauksella;
- Kompressorin lämpötila ei saa ylittää 90 °C: öljy voi kiehua;
- 30 °C:n lämpötilaero lauhduttimen tulo- ja ulostulon välillä on OK. Alempi lämpötila voi johtua lauhduttimen huonosta läpikulkusta, jolloin se ei toimi niin hyvin.
Seuraavissa kuvissa näkyy matalapaine 2 bar, korkea paine 18 bar ja lämpötila 6 °C imujohdossa höyrystimen jälkeen (höyrystimen ulostulo kompressoriin).
Höyrystimessä kylmäaine muuttuu kyllästetystä höyrystä (höyry-neste) täysin kaasumaiseksi. Kylmäaineen lämpötila nousee 2-5 °C:sta (paisuntaventtiilistä) 6-8 °C:seen lauhduttimen ulostulossa.
Ylikuumeneminen:
Mitatulla paineella ja lämpötilalla voimme laskea tulistuksen. Tulistus on imulinjan lämpötilan ja kylmäaineen haihtumislämpötilan välinen ero.
- Kun järjestelmä toimii oikein, tulistus on noin 5-6 °C
- Ylikuumeneminen yli 6 °C: järjestelmän täyttömäärä on liian pieni. Esimerkiksi järjestelmää tyhjennettäessä järjestelmästä poistetaan 200 grammaa, kun taas enimmäistäyttömäärä on 800 grammaa;
- Ylikuumeneminen alle 5 °C: järjestelmän täyttömäärä on liian suuri. Järjestelmässä on (paljon) enemmän kylmäainetta kuin valmistaja suosittelee.
Jos sinulla on valituksia huonosti toimivasta ilmastoinnista, voimme käydä läpi seuraavat viisi vaihetta, jotta voimme sanoa jotain ilmastointilaitteen tilasta:
- Kun ilmastointi on kytketty pois päältä, korkea ja matala paine ovat molemmat 6 baaria. Tämä on ok;
- Kun ilmastointi kytketään päälle, matalapaine laskee 2 baariin. Tätä painetta säädetään säädettävällä kompressorilla. Korkea paine riippuu lauhduttimen lämpötilasta: tässä mitataan 12 baaria.
- Mittaamme lämpötilan höyrystimen ulostulossa infrapunalämpömittarilla: se on 6 °C;
- Etsimme kylmäaineen haihtumislämpötilaa, joka vastaa matalapaineputkesta mittaamaamme arvoa: 2 baarin paineessa haihtumislämpötila on 1 °C;
- Tulistuksen lasketaan vähentämällä haihtumislämpötila imujohdon lämpötilasta: (6 – 1) = 5 °C.
Hyvin toimivalla järjestelmällä ylikuumeneminen on noin 5-6 °C, joten tämän mittauksen perusteella voimme päätellä, että ilmastointi on kunnossa.
Tässä tilanteessa laskemme viallisen ilmastointijärjestelmän ylikuumenemisen:
- Sammutettuna paineet ovat 6 bar. Kylmäainetta on läsnä;
- Moottorin ja ilmastointilaitteen ollessa päällä matalapaine laskee 2 baariin ja korkea paine 12,0 baariin. Pumppu kytkeytyy päälle ja ilmastointilaitteen pitäisi nyt jäähtyä kunnolla;
- Mittaamme infrapunalämpömittarilla lauhduttimen lähtöputkesta 13,2 °C lämpötilaa (katso kuva). Tämä on huomattavasti korkeampi kuin edellisen kappaleen 7 °C;
- Alhainen paine on jälleen 2 bar, joten kylmäaineen haihtumislämpötila on 1 °C;
- Tulistus on: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Näemme tässä paljon suuremman lämpötilaeron kuin esimerkissä oikein toimivan ilmastointilaitteen kanssa. Tämä vähentää myös lämpötilaeroa virtaavan ilman kanssa. Siten sisäilma jäähdytetään vähemmän tehokkaasti. Auton matkustajat huomaavat tämän viallisena ilmastointilaitteena. Syynä on liian pieni täyttömäärä. Järjestelmä toimii edelleen kylmäainemäärällä, mutta ei enää odotetulla tavalla.
Jälkijäähdytys:
Lauhduttimen lämpötilamittauksen lisäksi voidaan määrittää myös jälkijäähdytys. Jälkijäähdytyksellä tarkoitamme kondensaatiolämpötilan ja lauhduttimen ulostulon lämpötilan eroa. Näin voimme määrittää muun muassa liian suuren tai pienen täyttömäärän ja voimme olla varmoja siitä, että nestettä tulee ulos lauhduttimesta. Seuraava jäähdytys on yleensä 5-15 °C.
- Ei jälkijäähdytystä tarkoittaa liian vähän kylmäainetta;
- Liiallinen jälkijäähdytys johtuu liian suuresta kylmäaineen määrästä.
Jälkijäähdytyksen määrittämiseksi noudatamme seuraavia vaiheita:
- Kun järjestelmä on kytketty päälle, määritämme lauhduttimen ulostulolinjan kylmäaineen kondensaatiolämpötilan: taulukosta löytyy kondensaatiolämpötila 12 °C paineessa 50 bar;
- Mittaamme lämpömittarilla 40 °C:n lämpötilaa lauhduttimen ulostulossa;
- Laskemme jälkijäähdytyksen seuraavasti: jälkijäähdytys = lauhdutuslämpötila – lauhduttimen ulostulolämpötila, eli (50 – 40) = 10 °C. Tämä lämpötila on ok.
Aiheeseen liittyvä sivu:
