Aiheet:
- Puristus lopullinen paine
- Mittaa puristus
- Sylinterin vuototesti
- Suhteellinen puristustesti oskilloskoopilla
Puristus lopullinen paine:
Puristustahdin aikana imu- ja pakoventtiilit ovat kiinni ja mäntä liikkuu ylöspäin. Tällöin läsnä oleva ilma (tai ilma/polttoaineseos) puristuu. Kun mäntä on saavuttanut TDC:n (yläkuolokohdan), suurin puristuspaine saavutetaan. Tätä kutsutaan puristuksen lopulliseksi paineeksi. Heti kun polttoainetta syötetään saatavilla olevaan ilmaan, sytytystulppa sytyttää kipinän sytyttääkseen seoksen. Palaminen työntää männän alas ja pyörittää kampiakselia.
Puristuksen loppupaine riippuu mm puristussuhde.
Kompression mittaus:
Jos puristuksen loppupaine on liian alhainen, polttoaineesta ei poisteta suurinta mahdollista energiaa. Eli muun muassa tehot menetetään. Jos vain yhden sylinterin lopullinen puristuspaine on liian alhainen, moottori tärisee ja tärisee, ja useimmissa tapauksissa sylinterin sytytyskatkosvika tallentuu.
Puristusta mittaamalla saadaan moottorin lopullinen puristuspaine. Itse rekisteröivä puristusmittari tallentaa sylinterin muodostuneen paineen. Teknikko käyttää tätä painetta määrittääkseen, onko puristuksen lopullinen paine oikea.
Vaiheittainen suunnitelma puristuksen mittaamiseksi:
1. Varmista, että moottori on käyttölämpötilassa. Moottorin osat ovat laajentuneet lämmön vaikutuksesta, joten mitatut arvot ovat realistisia.
2. Irrota sytytystulpat.
3. Jos mahdollista, katkaise polttoaineen syöttö irrottamalla ruiskutussuuttimen liittimet. Suuttimet eivät aktivoidu käynnistyksen aikana, joten palamatonta bensiiniä ei pääse moottoriin.
4. Aseta puristusmittari sytytystulpan reikään. Puristusmittarin kumipää muodostaa tiivisteen mittarin ja sylinterinkannen välillä.
5. Pyydä jotakuta muuta käynnistämään moottori ja pitämään kaasupoljin täysin painettuna. Kuristusventtiili avautuu maksimissaan, jotta imetty ilma ei tukahdu.
6. Kun käynnistät moottorin, paina puristusmittaria lujasti sylinterin kantaa vasten. Suhisevat äänet osoittavat, että ilmaa vuotaa painemittarin ohi. Puristusmittarin arvo pysyy siksi liian alhaisena.
7. Kun puristusmittarin neula lakkaa liikkumasta edelleen oikealle, voit lopettaa käynnistyksen. Käynnistys 3–5 sekuntia riittää usein hyvään mittaukseen.
Toista vaiheet 4–7 jokaiselle sylinterille. Kun mittaat toista sylinteriä, varmista, että mittaus tehdään kortin eri osasta. Voit tehdä tämän napsauttamalla puristusmittarin painiketta. Kortti työnnetään ylös. Alla on muutamia käytännössä esiintyviä tilanteita:
Kaikkien neljän sylinterin puristuksen loppupaine on riittävän korkea eikä yksikään sylinteri poikkea. Mittaus osoittaa, että moottorin lopullinen puristuspaine on hyvä.
Sylinterissä 3 paine on alhaisempi kuin muissa sylintereissä. Sylinteriin 3 muodostuu riittämätön paine. Tämä osoittaa, että on olemassa ongelma. Tämä voi johtua yhden tai useamman venttiilin tiivistämisestä tai männänrenkaista.
Epänormaalius kahdessa vierekkäisessä sylinterissä osoittaa, että kannen tiivisteessä tai sylinterin kannessa on luultavasti halkeama kahden sylinterin välissä. Sylinterin 2 puristustahdin aikana ilmaa vuotaa sylinteriin 3 ja päinvastoin.
Jos kaikkien sylinterien puristuslopupaine on liian alhainen, tähän voi olla useita syitä. Tämä voi sisältää kuluneet tai juuttuneet männänrenkaat.
Puristusmittauksen avulla voidaan määrittää, että puristuksen lopullinen paine ei ole oikea. Ei ole mahdollista määrittää, mikä tämän aiheuttaa. Vaihtoehtoja lisädiagnoosille ovat:
- Kaada vähän moottoriöljyä sytytystulpan reikään (ei liikaa!). Kun puristusjousi on kulunut, öljy tarjoaa tilapäisesti paremman tiivistyksen. Toinen mittaus on siksi parempi tai jopa OK.
- Moottorin osien purkaminen silmämääräistä tarkastusta varten.
- Suoritetaan sylinterin vuototesti.
Sylinterin vuototesti:
Puristushäviön syy voidaan selvittää sylinterin vuototestillä. Sylinterin vuototestillä paine asetetaan sylinteritilaan paineilmalla. Vuotomittariin on kytketty painemittari, joka näyttää vuodon prosentteina. Kun vuoto on, painemittari näyttää arvoa, joka on suurempi kuin 0%. Jos ilmanpaine polttokammiossa pysyy vakiona, mittari näyttää 0 %. Kun teet tätä mittausta, varmista, että venttiilit ovat kiinni; joten suorita mittaus tilanteessa, jossa mäntä on TDC:ssä ja puristusiskussa. Kun mäntä on melkein ylhäällä, mutta kiireinen pako- tai imuiskulla, venttiili on usein jo hieman auki venttiilien päällekkäisyyden vuoksi. Tällöin venttiiliä pitkin tulee vuotoa, mutta se ei ole vika vaan ominaisuus. Irrota tarvittaessa venttiilin kansi nähdäksesi, osoittavatko nokka-akselin nokat ylöspäin.
Vaiheittainen suunnitelma sylinterin vuototestille:
- Varmista, että moottori on käyttölämpötilassa. Moottorin osat ovat laajentuneet lämmön vaikutuksesta, joten mitatut arvot ovat realistisia.
- Aseta mitattavan sylinterin mäntä TDC:hen. Varmista, että moottori on puristusiskulla, jotta venttiilit ovat kiinni.
- Kytke käsijarru päälle ja laita auto vaihteeseen. Tämä estää ilmanpainetta painamasta mäntää alas. Siksi auto ei saa olla sillalla.
- Levitä paineilmaa sylinteriin.
- Lue mittari.
Jos mittari näyttää 0%, vuotoa ei ole. Liitä vuototesti seuraavaan sylinteriin. Jos mittari näyttää arvon, kyseessä on vuoto. Koska sylinterissä on paineilmaa, ilmaa vuotaa jostain. Jotkut mahdollisuudet ovat:
- Puhallusääni ilmansuodattimen tuloputkessa: tuloventtiili vuotaa
- Pakoputken puhallusääni: pakoventtiili vuotaa.
- Puhaltava ääni öljyn täyttöaukon korkin poistamisen jälkeen: ilmavuoto öljypohjaan; Tämä voi johtua viallisesta kannen tiivisteestä tai kuluneista männänrenkaista.
- Puhallusääni sylinteristä 3, kun sylinterissä 2 on ilmanpainetta; sylinterien 2 ja 3 välinen kannen tiiviste on murtunut.
- Ilmakuplia jäähdytysjärjestelmässä: kannen tiiviste tai sylinterinkansi halkeama.
Suhteellinen puristustesti oskilloskoopilla:
Puristustesti voidaan tehdä myös oskilloskooppi näytetään graafisesti. Tämä tarkoittaa, että mitään moottorin osia (kuten sytytystulppia) ei tarvitse purkaa. Puristusmittaus mitataan käynnistysmoottorin ampeerin perusteella. Mittaus suoritetaan moottoria käynnistettäessä, joten on huolehdittava siitä, että moottori ei käynnisty. Kun tulpat irrotetaan suuttimista, polttoainetta ei ruiskuteta, joten moottori ei käynnisty. Varmista, ettei vain sytytysvirta ole katkaistu! Jos vain bensiinimoottorin sytytyspuolat irrotetaan, moottori jatkaa polttoaineen ruiskuttamista ja polttoaine päätyy suoraan pakoputkeen.
Tämä mittauskuva on suhteellisesta puristustestistä, joka on suoritettu kolmisylinteriselle moottorille.
Nykyinen intensiteetti näytetään ajan suhteen. Mittaus suoritettiin kytkemällä virrankiristin maadoituskaapeliin päällirakenteesta akkuun ja mittaamalla käynnistyksen aikana syntyvä virta. Jokainen puristusisku saa käynnistysmoottorin tekemään "enemmän vaivaa" kääntääkseen. Puristustahdin aikana käynnistysmoottori tarvitsee siksi enemmän virtaa pyöriäkseen. Tämä näkyy kaukokuvan huipuissa. Jos huipuissa ei näy poikkeamaa, riittää suhteellisen puristustestin tulos.
Näkyvä skooppikuva on kolmisylinterisestä moottorista, jossa yhdessä sylinterissä ei ole puristusta. Yllä olevaan skooppikuvaan verrattuna voidaan nähdä, että yhtä huippua ei ole kuvattu. Kuvassa näkyy pakkaushäviö. On korkea huippu (sylinteri 3), matala huippu (sylinteri 2) ja huippu korkean ja matalan välillä (sylinteri 1). Alin huippu (sylinterin 2) osoittaa, että tämän sylinterin puristuksen loppupaine on liian alhainen. Käynnistysmoottorin on ponnisteltava vähemmän kampiakselin kääntämiseksi puristustahdin aikana. Keskihuipun aiheuttaa myös sylinteri, jossa on puristushäviö, mutta ei välttämättä tarvitse olla niin, että myös tällä sylinterillä on puristushäviö. Tämä selitetään alla piirustuksen avulla:
Koska sylinterien 2 ja 1 laukaisujärjestys seuraavat toisiaan (sytytysjärjestys 1-3-2), sylinterin 2 puristushäviö vaikuttaa myös sylinterin 1 kaukokuvaan. Kun taas sylinterin 2 mäntä (ja käynnistysmoottori johtuen puristushäviö) liikkuu ylöspäin, vaatii vähemmän vaivaa), myös sylinterin 1 mäntä alkaa liikkua ylöspäin.
Ilman puristushäviötä kampiakselin pyörimisnopeus laskee jokaisen puristustahdin aikana. Koska sylinterin 2 pyörimisnopeus ei kuitenkaan ole pudonnut niin paljon, tämä vaikuttaa myös sylinterin 1 kampiakselin pyörimisnopeuteen.
Yllä olevien skooppikuvien avulla voidaan nähdä, onko moottori hyvässä kunnossa. Jos kaikki huiput ovat samankorkuisia, suhteellinen puristustesti on OK. Jos kyseessä on poikkeavuus, nämä skooppikuvat eivät voi määrittää, mikä sylinteri on syynä. Tämän määrittämiseksi voidaan suorittaa sytytysmittaus kanavalla B. Tämä kanava voidaan näyttää samassa näytössä. Sytytyskaaren kuva on puristusmittausviivan yläpuolella, jolloin oikea sylinteri voidaan tunnistaa.
