Aiheet:
- esittely
- Mittaa lepovirta
- Salaisten kuluttajien havaitseminen
- Yleisiä syitä
Esipuhe:
Akun tyhjenemisen estämiseksi lepovirran tulee olla mahdollisimman alhainen, kun ajoneuvo on pysäköitynä. Sähköjärjestelmien, kuten keskuslukituksen, mahdollisesti lisättynä hälytysjärjestelmällä, on oltava aina valmiustilassa avaimen signaalia tai havainnointia varten murron sattuessa. Alle 40 milliampeerin (0,04 A) lepovirta on sallittu. Lepotilaa kutsutaan myös "vuotovirraksi".
Kun lepovirta on suurempi kuin 40 mA, tapahtuu lepovirtahäiriö. Sähkökomponentti tai -järjestelmä jää päälle auton ollessa pysäköitynä. Tämä johtaa akun tyhjenemiseen, kun ajoneuvo on ollut paikallaan jonkin aikaa.
Sähkönkuluttajaa, joka aiheuttaa lepovirran häiriön, mutta joka ei ole näkyvissä tai kuuluvissa, kutsutaan "salaiseksi kuluttajaksi". Tämä on toinen sana "hiljaiselle kuluttajalle". Jos akku on tyhjä yöpysähdyksen jälkeen, se ei välttämättä tarkoita, että kyseessä on salainen kuluttaja. Akun sisäinen vastus kasvaa akun ikääntyessä. Alhaisissa lämpötiloissa sisäinen vastus kasvaa entisestään. Vanha akku voi vielä toimia hyvin kesällä, mutta aiheuttaa käynnistysongelmia talvella. Tämä ei myöskään sisällä valaistusta, joka on jätetty päälle; tämä olisi helposti nähty.
Kun akku on tyhjä, tarkista ensin akun lataustila ja kapasiteetti. Akku voi vioittua, jos se on syväpurkautunut useita kertoja. Myös uusi akku kohtaa saman kohtalon, jos ongelman lähdettä ei ratkaista. Tämä sivu näyttää vaiheet, joilla voit löytää salaisen kuluttajan.
Lepotilan virran mittaus:
Varmistaaksemme, että kyseessä on salainen kuluttaja eikä auton akussa ja/tai latausjärjestelmässä oleva toimintahäiriö, ripustamme virtaliittimen akun maakaapelin ympärille. Yleismittarin ampeeriasetusta voidaan käyttää myös sarjaan mittaamiseen, mutta yleismittarin mittausnastat on kiinnitettävä miinuskaapeliin ja akkuun ennen akun navan irrottamista. Jos irrotat akun navan ja liität sitten yleismittarin, ajoneuvo on jännitteetön. Ja se ei todellakaan ole toivottavaa!
Tässä esimerkissä käytämme yksinkertaisinta tapaa mitata lepovirta: virtapitimellä. Luotettavan mittauksen saamiseksi on täytettävä seuraavat ehdot:
- kaikki kuluttajat on kytkettävä pois päältä;
- auton on oltava lepotilassa (lepotila);
- ovet pitää olla lukossa. Hälyttimen ei pitäisi sammua.
Koska meidän on päästävä sisäisiin sulakerasiaan (kojelaudassa ja joskus tavaratilassa), kaikki ovet on avattava ja lukot lukittava käsin tai ruuvimeisselillä. Kun auto on tyhjäkäynnillä, ovea ei saa avata: auto herätetään, kaikki CAN- ja muut verkot aktivoituvat, sisävalot ja kojetaulun näyttö syttyvät, jotta tyhjäkäyntivirta voi ei enää lueta.
Kun kaikki ovet on lukittu, kestää jopa 30 minuuttia ennen kuin ajoneuvo siirtyy lepotilaan. Ripustamme virtapuristimen akun maakaapelin ympärille (katso seuraava kuva) ja luemme ampeerit.
Edellisessä kappaleessa todettiin, että lepotila saa olla enintään 40 mA (0,04 A). Tässä esimerkissä mitataan 1,90 A:n virta. Lepotilavirta on liian korkea.
Digitaalisella näytöllä varustetun virtapitimen sijasta oskilloskooppiin voidaan kiinnittää myös virtapihti. Tämän avulla voimme analysoida lepovirtaa useiden minuuttien tai jopa tuntien aikana.
Salaisten kuluttajien havaitseminen:
Edellinen kappale osoittaa, että lepovirta on liian korkea. Akku purkautuu, koska auton sähkökomponentti jää päälle. Voimme etsiä sulakekotelosta sulaketta, joka suojaa kyseistä komponenttia liialliselta virralta. Loppujen lopuksi 1,90 A virta kulkee yhden läpi sulakkeet sulakekotelossa.
Monet ihmiset tekevät virheen, että he vetävät sulakkeet ulos sulakerasiasta yksitellen. Kun oikea sulake on vedetty ulos, lepovirta putoaa lähes 0 A:iin. Kun etsit piiriä, jossa sulake sijaitsee, näet, mitä on jäänyt päälle. Tällä tavalla toimintahäiriö voidaan kuitenkin tilapäisesti korjata tahattomasti. Jos tämä esimerkiksi katkaisee virransyötön ECU:lle, hard reset voi pitää sen ongelmattomana useita viikkoja tai kuukausia. Et siis voi olla varma, onko vika korjautunut väliaikaisesti vai pysyvästi.
Oikea tapa tutkia, virtaako (liian) paljon virtaa sulakkeen läpi, on mitata jännitehäviö sulakkeen yli.
Sulakkeessa on sisäinen vastus. Sen, jonka läpi ei kulje virtaa, jännitehäviö on 0 mV. Sisäinen vastus aiheuttaa jännitehäviön, kun virta kulkee sen läpi. Seuraavassa kuvassa näkyy 20 A sulakkeen jännitehäviön mittaus.
Katsomme 6,4 mV:n jännite-eron sulakkeen molemmilta puolilta sivun taulukosta: jännitehäviö sulakkeiden yli. Taulukosta nähdään, että 6,4 mV:n jännitehäviö 20 A:n vakiosulakkeessa johtuu 1893 mA:n virrasta.
- 6,4 mV:n jännitehäviö vastaa taulukossa sulakkeen läpi kulkevaa 1893 mA:n virtaa. Tämä on: 1,893 A
- lepovirta mitattuna virtaliittimellä on: 1,9 A;
- sulakkeen takana oleva kuluttaja antaa virran 1893 mA;
- lepovirta ilman tätä kuluttajaa on 7 mA;
- Lyhyesti: virta kuluttajan läpi + auton lepovirta ilman tätä kuluttajaa on: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Katso korjaamon asiakirjoista sulakkeen yleiskatsauksesta, mistä sulake on peräisin. Tässä esimerkissä sulake suojaa jälkiasennettua Bluetooth-autosarjaa ylikuormitukselta. Kun irrotat pistokkeen Bluetooth-moduulista, lepovirta putoaa välittömästi takaisin 7 mA:iin. Tämä tarkoittaa, että Bluetooth-moduuli pysyy päällä.
Seuraavaa Bluetooth-moduulin kuvaa on käytetty esimerkkinä näyttämään moduulia, joka on piilotettu kojelaudan taakse, joten ei voida nähdä, onko se käytössä vai pois käytöstä. Asiakas saattoi nähdä tämän, koska hänen puhelimensa jäi Bluetooth-yhteyteen auton sammuttamisen jälkeen, mutta muuta merkkiä ei ollut. Moduuli on korjattava tai vaihdettava.
Yleisiä syitä:
Salainen kuluttaja on usein jälkiasennettu tai asennettu varuste, jonka kanssa autoa ei ole toimitettu uutena. Harkitse autosarjoja (yllä oleva esimerkki), jälkiasennettua ovien keskuslukkoa, 12 voltin liitäntälaitteita (riippumatta siitä piilotettuna tavaratilaan tai keskikonsoliin) tai kiinnittyvää relettä: liitännät 30 ja 87 pysyvät sitten kytkettyinä, jolloin syntyy ( pää ) virta jatkaa kulkuaan ilman, että rele aktivoituu. Älä unohda tarkistaa hansikaslokeron tai tavaratilan valoa; Varsinkin vanhemmissa autoissa huono kytkin voi jättää ne päälle ilman, että ECU havaitse sitä, tai ne voivat sammua automaattisesti lepotilan aikana.
Aiheeseen liittyvät sivut:
