Aiheet:
- Sylinterin siirto-ominaisuudet
- Sylinterin sytytyskatkoksen mahdolliset syyt
Sylinterin siirtoominaisuudet:
Sylinterin sytytyskatko tarkoittaa, että sylinterissä ei tapahdu (kunnollista) palamista. Tämän voi tunnistaa tärisevästä moottorista. Tyhjäkäynnillä moottori pyörii epäsäännöllisesti ja kiihdytettäessä kuulet moottorista tärinää. Pakoputken takaa kuuluu myös jyrinä. Tässä tapauksessa autossa on myös vähemmän tehoa. Useimmissa tapauksissa varoitusvalo syttyy kojelautaan.
Mahdolliset sylinterin sytytyskatkoksen syyt:
Sylinterin sytytyskatkos johtuu huonosta palamisesta tai sen puuttumisesta kyseisessä sylinterissä. Tämä voi johtua siitä, että sytytyspuola on viallinen, sytytystulpassa on huono kipinä, suutin ei ruiskuta kunnolla tai puristus ei ole oikea.
Jos tietokoneeseen on tallennettu sylinterin sytytyskatkosvika (esimerkiksi sylinteri 1), ongelman syytä voidaan etsiä. Koska sylinterin sytytyskatkos johtuu usein viallisesta sytytyspuolasta (moottorissa, jossa on tanko sytytyspuola per sylinteri), sytytyspuolat voidaan vaihtaa keskenään. Vaihda sitten sylinterin 2 sytytyspuola sylinteriin 1, poista vika ja katso sitten mikä vika palaa. Jos vika on nyt sylinterissä 2, vaihda sytytyspuola. Jos vika jää sylinteriin 1, syynä on toinen. Irrota sitten sytytystulppa. Jos se on täysin musta ja öljystä märkä, on jossain vuoto (mahdollisesti lähellä venttiiliohjaimia). Jos polttoaineen haju on voimakas, kyseessä voi olla polttoaineen ruiskutusvika. Jos sytytystulpassa ei näy mitään muuta, vaihda se myös sylinteriin 2.
Jos vika jatkuu edelleen sylinterissä 1, vika ei ole sytytyssytytyksessä. Solenoidisuuttimilla varustetuissa epäsuorassa ruiskutusmoottoreissa voidaan myös vaihtaa sylinterien 1 ja 2 suuttimet. Tämä ei ole hyvä suunnitelma suoraruiskutuksella varustetuille moottoreille, koska suuttimet opetetaan ohjausyksikössä. Jos suutin on vaihdettu ja vika on siirtynyt sylinteriin 2, vaihda ruisku.
Jos vika on edelleen olemassa, on viisasta poistaa puristus mitata. Voi olla, että venttiili ei tiivisty kunnolla tai jokin muu mekaaninen ongelma, joka aiheuttaa puristuksen menetyksen. Tällöin ulos vuotaa liikaa ilmaa, mikä tarkoittaa, että oikea palaminen ei ole mahdollista.
