Aiheet:
- esittely
- Lue vikamuisti
- Katso sähkökaavio
- Mittaa yleismittarilla
- Miksi mitataan 5,7 voltin jännite
Esipuhe:
Tapaustutkimuksella käsittelemme todellista toimintahäiriötä, joka voidaan kohdata käytännössä. Vikojen etsiminen edellyttää tietämystä ja taitoa käyttää lukulaitteita, tarkastella sähkökaavioita, mitata mittalaitteilla ja arvioida mittaustuloksia. Siksi tutustu ensin seuraaviin sivuihin:
- OBD diagnoosi;
- Sähkökaavioiden lukeminen;
- Anturityypit ja signaalit (passiivinen, aktiivinen ja älykäs);
- Anturin johdotuksen vianmääritys;
- Mittaa kanssa yleismittari en oskilloskooppi.
Lue vikamuisti:
Tässä tapauksessa käsittelemme autoa, jonka teho on menetetty. Moottorin vikavalo palaa.
Asiakkaan valituksen ja/tai valojen toimintahäiriön sattuessa skannaamme ensin auton. Seuraava vika on aktiivinen:
P0193 – polttoaineen paineanturi G247 – oikosulku plussaan.
Vika palaa välittömästi poiston jälkeen. Hän on siis pysyvästi läsnä.
Katso sähkökaavio:
Etsimme sähkökaaviosta polttoaineen paineanturin komponenttikoodilla G247. Anturissa on kolminapainen pistoke (T3ck). Keltainen/ruskea johto (anturin nasta 3) on kytketty moottorin ECU:n (J40) napaan 623. Tämä on signaalijohto. Kaksi muuta johdinta (nastat 1 ja 2) kulkevat viitteiden 159 ja 125 kautta kaavion muihin koordinaatteihin.
Etsimme koordinaattia 125 seurataksemme keltaista/harmaata lankaa. Seuraavassa kaaviossa näemme, että keltainen/harmaa johto on kytketty solmuun D174 (kaapelijatkos 5 volttia), joka on kytketty useisiin komponentteihin. Kaapelijatkos päättyy keltaiseen/siniseen johtoon ECU:n nastassa 25. Tämä on muun muassa polttoaineen paineanturin virtajohto.
Palataan polttoaineen paineanturin kaavioon. Tiedämme, että nasta 1 on kytketty antureiden yhteiseen positiiviseen liitäntään.
Seuraamme nyt viittausta 159 ja päädymme seuraavaan kaavioon. Ruskea johto tulee maadoitusliittimeen ja liitetään ECU:n nastaan 53.
Palaamme alkuperäiseen järjestelmään ja keskitymme polttoaineen paineanturiin. Valmistamme langat, joita emme käytä, harmaaksi.
Alkuperäinen sähkökaavio sisältää viitteitä: tämä voi aiheuttaa sekaannusta. Tästä syystä teemme yksinkertaistetun kaavion. Tämä näyttää yhteisen virtalähteen ja maadoituksen (nastat 25 ja 53) sekä signaalijohdon (40).
Mittaus yleismittarilla:
Volttimittarilla mitataan syöttöjännite verrattuna maahan. Yleismittari näyttää 5.00 volttia näytöllä: tämä kertoo, että sekä plus- että maadoitusjohtimet ovat kunnossa.
Signaalin jännite (maata vasten mitattuna) on 2,9 volttia. Tämä arvo on todellinen: tämän jännitteen perusteella emme voi päätellä, että oikosulku on positiivinen.
Anturin signaalijännite 2,9 volttia lähetetään ECU:lle. Silti mittaamme ECU:ssa 5,7 voltin jännitteen.
ECU-puolen jännite on korkeampi kuin anturin lähtöjännite.
Jos johdossa on jännite-ero, siinä voi olla siirtymäresistanssi. Anturin puolen jännitteen tulisi kuitenkin olla korkeampi; nyt jännite "vastaanottopuolella" on korkeampi.
Pistoke irrotetaan anturista. Mittattaessa pistokkeessa mitataan 0 volttia.
2,8 voltin jännite-ero voidaan selittää:
- ECU:n nastassa 40 mitataan 5,7 voltin jännite sisäisen piirin vuoksi;
- Anturi lähettää 2,9 voltin jännitteen;
- Anturin ja ECU:n välinen jänniteero on: (5,7 – 2,9) 2,8 volttia.
- Pistokkeen ollessa irrotettuna mittaamme pistokkeessa 0 volttia, mutta ECU:n puolella silti 5,7 volttia.
- Johtopäätös: signaalijohto on katkennut.
Johdinkatkos sijaitsi johtosarjan osassa, jota ei ollut kiinnitetty kiinteään kohtaan. Johdinsarjan pidike katkesi edellisen purkamisen yhteydessä. Johdinsarja on voinut liikkua jo jonkin aikaa. Lopulta signaalijohto on kulunut. Signaalijohdon ja joidenkin muiden hieman vaurioituneiden johtimien korjauksen jälkeen johtosarjan pidike kiinnitettiin kunnolla ja virhe hävisi poistamisen jälkeen.
Miksi mitataan 5,7 voltin jännite:
Seuraavassa kuvassa näkyy ECU:n piiri. Aktiivisen MAP-anturin signaali lähetetään sinisen johdon kautta ECU:n nastaan 40. ECU sisältää useita vastuksia (R1, R2, R3) ja kondensaattorin (C). Anturin signaalijohto on kytketty ECU:n vastusten R1 ja R2 väliin.
Anturi ei voi lähettää tietoa ECU:lle seuraavissa tilanteissa:
- anturin pistoke on irrotettu;
- positiivinen maa- tai signaalijohdin on katkennut;
- anturi on viallinen (sisäinen keskeytys).
Näissä tilanteissa anturista ECU:hun ei kulje virtaa. ECU:ssa on kuitenkin aktiivinen virtapiiri: virta kulkee R1:n, R2:n ja R3:n kautta.
Kyseessä on jännitteenjakaja: sarjassa on kolme vastusta. Mikroprosessori mittaa jännitteen R2:n ja R3:n välillä. Ensimmäisen vastuksen syöttöjännite on 6,2 volttia. Nämä kolme vastusta absorboivat kukin osan tästä jännitteestä. Viimeisen vastuksen jälkeen näemme maadoitussymbolin. Siinä vaiheessa jännite on (ilmeisesti) 0 volttia.
Ensimmäinen vastus imee 500 mV jännitteen, kun signaalijohdin katkeaa. Joten vastusten R1 ja R2 välillä mitataan jännitteen: (6,2 – 0,5) = 5,7 volttia. Siinä tapauksessa, että anturi ei anna mitään tietoa, mittaamme tästä syystä 5,7 voltin jännitteen ECU:n nastasta 40.
Kiitos ACtronics tietojen antamiseksi ECU:n piiristä.
