Aiheet:
- Sump
- Öljysuodatin
- Öljypohjan purkaminen/kokoaminen
Säiliöastia:
Melkein jokaisen bensiini- ja dieselmoottorin alle on asennettu öljypohja. Tätä kutsutaan "lakipohjajärjestelmäksi". Moottorit, joissa ei ole öljypohjaa, käyttävät kuivapohjajärjestelmää. Allas on muun muassa öljyn säilytyspaikka. Kun moottori on paikallaan, 90 % öljystä kerääntyy tänne. Loput ovat osia, kuten sylinterinkansi, öljypumppu, turbo jne. Napsauta tästä saadaksesi lisätietoja moottoriöljystä. Öljysiivilä (jonka kautta öljy imetään öljypumpun kautta) sijaitsee kampikammion alimmassa kohdassa.
Kampikammion pohjassa on lähes aina tyhjennystulppa. Tämä on alimmassa kohdassa ja on tarkoitettu esimerkiksi öljyn tyhjentämiseen huollon aikana. On moottoreita (esim. vanha Smart-tyyppi), joissa ei ole tyhjennystulppaa. Öljy on tämän jälkeen imettävä pois putken kautta erityisellä imulaitteella.
Alla olevan kuvan öljypohja on BMW:stä. Tämä on melko tasainen. Jotkut muut näytteet ovat paljon syvempiä. Se riippuu täysin moottorin rakenteesta kampiakselin kanssa jne.
Moottorilohkon ja öljypohjan yläosan välissä on aina tiiviste. Tämä voi olla paperista, korkista tai kumista, mutta useimmissa tapauksissa tämä on nestemäinen tiiviste. Tämä tiivisteaine kuivuu joutuessaan kosketuksiin ulkoilman kanssa.
Kampikammion kattilaan muodostuu niin sanottu "kampikammion paine". Mäntien/sylinterien pohjat päätyvät tähän. Paineet aiheutuvat muun muassa männänrenkaissa kulkevista vuotokaasuista. Moottorin on poistettava nämä kampikammiohöyryt. Katso sivu Carter ilmanvaihto.
Öljysihti:
Öljypumppu imee öljyn kampikammiosta ja pumppaa sen voitelukanaviin. Imuputken alussa on siivilä (kutsutaan joskus myös pohjasuodattimeksi). Tämä siivilä pitää sisällään karkeat likahiukkaset ennen kuin ne pääsevät öljypumppuun. Seula voi tukkeutua esim. musta liete (ajettaessa vanhalla moottoriöljyllä) tai moottoriöljyn palamisesta syntyneestä lietteestä. Jälkimmäinen voi tapahtua, jos pakoputki kulkee öljypohjan alta tai lähellä sitä. Jos moottori on raskaasti kuormitettu ja pakokaasut ovat kuumat ja moottori sammutetaan liian nopeasti, pakokaasun lämpö imeytyy kampikammioon. Öljy, joka on jo erittäin kuuma, voi palaa öljyseulalla. Tämä on tunnettu ongelma esimerkiksi tietyntyyppisissä VW Passatissa, Audi A4:ssä ja Skoda Superbissa, joissa on 1.8-turbomoottori, jossa moottori on sijoitettu pituussuunnassa.
Öljynpaineen merkkivalo (punainen) saattaa syttyä tietyissä olosuhteissa. Sen jälkeen on tarpeen tarkistaa seula likaantumisen varalta, puhdistaa se tarvittaessa ja mieluiten vaihtaa.
Öljypohjan purkaminen/kokoaminen:
Jos öljypohjan tiiviste vuotaa tai öljypohja on vaurioitunut, öljypohja on purettava. Ensin moottoriöljy on tyhjennettävä. Moottorityypistä riippuen osa pakoputkesta (jos se kulkee sen alla) on myös purettava. Joskus apurunkoa on laskettava. Jos kampikammion alla on tarpeeksi tilaa, kaikki pultit voidaan löysätä. Kampikammio liimataan moottorilohkoon tiivisteellä, joka kiinnittää molemmat osat yhteen. Irrota kampikammio varovasti.
Kun kampikammio irrotetaan, vanhat tiivistejäämät ovat edelleen tukossa kaikkialla. Muuten se voi olla myös löysä kumitiiviste, joka on helpoin vaihtaa. Jos tiiviste on löysällä, kaikki vanhat tiivistejäämät on poistettava sekä kampikammiosta että moottorilohkosta. Älä käytä tähän karkeaa hiekkapaperia, koska se aiheuttaa (syviä) naarmuja, jotka voivat täyttyä moottoriöljyllä. Molempien pintojen tulee luonnollisesti pysyä mahdollisimman tasaisina.
Kun kaikki rasva on poistettu, on aika kiinnittää uusi nestetiiviste. Älä missään nimessä levitä liikaa, sillä osia tiivisteaineesta saattaa päätyä kampikammioon asennuksen jälkeen ja se voi tukkia öljysiivilä. Levitä tiivisteainetta hieman koko kampikammion asennuspinnan alueelle ja poista ylimääräinen tiiviste. Asennuksen jälkeen moottoriöljyä voidaan lisätä melko nopeasti. On suositeltavaa antaa sen kuivua vähintään tunnin ajan ennen autolle lähtöä.
