Aiheet:
- Polttoaineen syöttö- ja palautusjärjestelmä
- Polttoainetankki
- Aktiivihiilisuodatin
- Sähköinen polttoainepumppu
- Polttoainepumpun vian oireet
- Imusuihkupumppu
- Kellua
Polttoaineen syöttö- ja palautusjärjestelmä:
Polttoaineen syöttöjärjestelmä varmistaa, että polttoaine siirtyy säiliöstä moottoriin. Sähköinen polttoainepumppu pumppaa polttoainetta säiliöstä ja siirtää polttoaineen syöttölinjan ja polttoainesuodattimen kautta polttoainegalleriaan (kutsutaan myös polttoainekiskolle).
Polttoaineen paine vallitsee silloin suuttimien tulossa. Kun ECU ohjaa ruiskua, polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin. Paineensäädin estää liiallisen kiskon paineen. Jos kiskon paine nousee liikaa, paineensäädin varmistaa, että polttoaine virtaa takaisin polttoainesäiliöön paluulinjaa pitkin.
Kun polttoainetaso laskee, polttoainesäiliöön täytyy päästä enemmän ilmaa; muuten on tyhjiö tai alipaine. Sama pätee toisinpäin; Kun säiliön pinta nousee, kuten tankkauksen yhteydessä, ilman on poistuttava säiliöstä. Vapautuvia höyryjä ei saa päästää ulkoilmaan. Tästä syystä käytetään aktiivihiilisuodatinta, joka varmistaa polttoainesäiliön ilmanvaihdon ja ilmanpoiston. Säiliöön syötetään tai tyhjennetään ilmaa säiliön tuuletusletkun kautta.
Seuraavissa kappaleissa kuvataan bensiinimoottorin polttoainejärjestelmän komponentit.
Polttoainetankki:
Polttoainesäiliön tehtävänä on varastoida polttoainetta. Polttoainesäiliö on lähes aina asennettu taakse auton alle, takapyörien tasolle, takaistuimen alle. Säiliö on kiinnitetty koriin asennuskiinnikkeillä. Polttoainesäiliö ei koskaan sijaitse ajoneuvon rypistymisalueella. Pienen painonsa ja kaikenlaisten outojen muotojen tekemisen ansiosta polttoainesäiliö on lähes aina muovia. Muotoilemalla säiliö siten, että kaikki käytettävissä oleva tila käytetään, syntyy suurin mahdollinen tilavuus.
Alla olevan kuvan polttoainesäiliötä kutsutaan "satulasäiliöksi" sen muodon vuoksi. Tämä säiliö on asennettu takavetoiseen autoon. Keskellä olevaan korotettuun kohtaan on tehty tilaa kardaaniakselille. Etuvetoisessa autossa säiliö on litteämpi pohjasta. Säiliössä oleva polttoainepumppu toimittaa polttoainetta moottoriin. Satulasäiliössä käytetään myös ns. imusuihkupumppua polttoaineen siirtämiseen säiliön toiseen puoliskoon. Näiden polttoainepumppujen toiminta kuvataan alempana tällä sivulla.
Säiliöstä moottoriin kulkee aina 2 polttoaineletkua, nimittäin syöttöjohto ja paluuputki. Syöttöjohto, kuten nimestä voi päätellä, kuljettaa polttoainetta polttoainepumpusta moottoriin. Paluulinja kuljettaa ylimääräisen polttoaineen takaisin säiliöön. Säiliössä on myös aina säiliön ilmausventtiili, joka liitetään aktiivihiilisuodattimeen ilmaletkulla.
Aktiivihiilisuodatin:
Yllä olevassa kuvassa näkyy aktiivihiilisuodatin. Aktiivihiilisuodatin varmistaa, että HC-päästöt (polttoainehöyryt) eivät päädy ulkoilmaan. Tämä suodatin imee polttoainehöyryt säiliöstä ja suodattaa ne erityisen absorboivan hiilimateriaalin läpi. Kun polttoainehöyryt on suodatettu, ne johdetaan ulkoilmaan tai moottorin imujärjestelmään. Höyryt sekoitetaan sisään tulevaan ilmaan ja poltetaan sitten. Näin polttoainehöyryt poistetaan mahdollisimman puhtaasti.
Aktiivihiilisuodatin voidaan asentaa lähelle polttoainesäiliötä, mutta joskus se on myös konepellin alle. Joissakin autoissa, joissa se on asennettu konepellin alle, kuuluu joskus tikittävä ääni, joka usein häviää ja palaa sitten takaisin. Tämä on hetki, jolloin aktiivihiilisuodatin toimii.
Polttoainepumppu:
Klassisista autoista löytyy usein mekaaninen polttoainepumppu, jota käyttää nokka-akseli. Mekaaninen polttoainepumppu on korvattu elektronisella lisäpumpulla: tämä tarjoaa tarvittavan paineen epäsuorasti ruiskutetulle bensiinimoottorille. Nykyään (melkein) kaikki autonvalmistajat käyttävät korkeapaineruiskutusta; polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon korkealla paineella. Tämä korkea paine saavutetaan korkeapaineisen polttoainepumpun ansiosta.
Näiden polttoainepumppujen toiminta ja käyttö on kuvattu sivulla Bensiinimoottorin polttoainepumppu selitti.
Imusuihkupumppu:
Kuten toisessa kappaleessa kuvataan, satulasäiliö koostuu kahdesta osasta. Polttoainetasot on pidettävä samana molemmilla puolilla koko ajan. Imusuihkupumppu siirtää polttoainetta säiliön toisesta puoliskosta toiseen. Polttoaine päätyy sitten säiliön puolikkaaseen, jossa sähköinen polttoainepumppu sijaitsee. Sähköinen polttoainepumppu siirtää polttoainetta moottoriin.
Imusuihkupumpussa on alipaine. Antamalla polttoaineen virrata rajoituksen läpi, nestevirtaus kiihtyy (katso alla olevaa kuvaa). Tämä synnyttää supistumisen jälkeen alipaineen, joka mahdollistaa polttoaineen imemisen. Imusuihkupumppu toimii samalla venturi-periaatteella kuin kaasutin, paitsi että venturin toiminta ei tapahdu ilmavirran, vaan nestevirtauksen kautta.
Kellua:
Polttoainesäiliössä olevan kellukkeen tehtävänä on mitata polttoaineen taso ja lähettää tämä signaali kojetauluun. Säiliön sisällön voi lukea sieltä. Jos se on varustettu ajotietokoneella, arvioitu toimintamatka lasketaan ajotyylin perusteella. Kellumassa on styroksiosa. Tämä styroksilohko kelluu polttoaineen päällä. Kun polttoainetaso laskee, myös styroksilohko laskee. Tämä mekaaninen liike saa neulan liikkumaan a potentiometri (muuttuva vastus). Suuri tai pieni vastus johtaa alhaiseen tai korkeaan virtaan. Tämän ampeerin perusteella kojelaudan neula liikkuu matalasta korkeaan.
