Aiheet:
- esittely
- Tasapainotusakselin toiminta
Esipuhe:
Massavoimat moottorissa aiheuttavat tärinää. Mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä vähemmän se tuottaa tärinää. Tämä johtuu siitä, että 3-sylinterisessä moottorissa tehoisku tapahtuu 240 asteen välein, 4-sylinterisessä moottorissa 180 kampiakseliasteen välein, 6-sylinterisessä 120 asteen välein, 8-sylinterisessä 90 asteen välein ja 12-asteen välein. -sylinteri 60 asteen välein Jos moottorissa on enemmän sylintereitä, on lyhyessä ajassa enemmän tehoiskuja ja moottori on käytännössä tärinätön. Suurin osa henkilöautoista käyttää 4-sylinterisiä moottoreita. Tämä moottori tuottaa monia tärinöitä, jotka välittyvät sisätilaan. Kampiakselin vastapainot rajoittavat pääasiassa moottorin tärinää.
Moottorin tärinän rajoittamiseksi edelleen useiden automerkkien valmistajat ovat soveltaneet "tasapainotusakselin" periaatetta. Jokaisella merkillä on oma rakenne (yksi tasapainoakseli, 2 tasausakselia samalla korkeudella, 2 tasapainoakselia, joista 1 on matalalla ja 1 korkeammalla lohkossa jne.) Tasausakselin käyttö tapahtuu jakelun kautta (vaihteet, hihna tai ketju) ja se on myös asetettava ajoissa työn aikana. Väärin asetettu tasapainotusakseli lisää moottorin tärinää entisestään, mikä johtaa komponenttien vioittumiseen.
Tasapainotusakselin toiminta:
Tasapainotusakseli on akseli, joka on itse epätasapainossa ja siten kompensoi massavoimat, jotka aiheutuvat pääasiassa toissijainen männän liike nousta. Koko pituudella on paksuuntumia, nokka- tai muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat vaaditun epätasapainon pyöriessä. Tasapainotusakselit absorboivat sekä primäärivoimat (ylös-alas männän liike) että toisiovoimat (sivuvoimat, jotka johtuvat kiertokangesta, joka työntyy alaspäin kulmassa). Tämän saavuttamiseksi tasapainotusakselit pyörivät kaksinkertaisella kampiakselin nopeudella ja vastakkaiseen suuntaan.
1: Mäntä on TDC:ssä. Tasapainotusakselit on suunnattu alaspäin. Alempi tasapainotusakseli pyörii vastapäivään ja ylempi tasapainotusakseli myötäpäivään. Molemmat tasapainotusakselit pyörivät kaksi kertaa niin nopeasti kuin kampiakseli.
2: Kampiakseli kääntyy 45 astetta ja mäntä siirtyy TDC:stä TDC:hen. Tässä asennossa läpi vaikuttavat massavoimat toissijainen männän liike syntyä, suurin. Toissijainen männän liike synnyttää alaspäin suuntautuvia massavoimia. Tämän kompensoimiseksi tasapainotusakselit on suunnattu ylöspäin tässä asennossa.
3: Kampiakseli kääntyy vielä 45 astetta ja on ODP:ssä. Tasapainotusakselit on suunnattu alaspäin.
4: Kampiakseli siirtyy ODP:stä TDC:hen. 45 kampiakseliasteen jälkeen tasapainotusakselit osoittavat jälleen ylöspäin. Jälleen tässä asennossa suurimmat (alaspäin) massavoimat ovat peräisin toissijaisesta männän liikkeestä. Ylöspäin suunnatut tasapainotusakselit kompensoivat näitä massavoimia.
Aiheeseen liittyvät sivut:
