Aiheet:
- Yleinen hälytysjärjestelmä
- Eri luokkia
- Ajonestolaite
- Hälytyksen ohjauslaite
- Sireenit
- Ultraäänianturit
- Tutka
- Kaltevuuskulman ilmaisin
- Ajoneuvojen seurantajärjestelmä
Yleistä hälytysjärjestelmästä:
Autohälytin varmistaa auton turvallisuuden. Eri luokat osoittavat, mitkä suojaukset on linkitetty järjestelmään. Mitä korkeampi luokka, sitä laajempi se on. Jotkut vakuutusyhtiöt antavat myös alennusta vakuutusmaksuista (usein vain, kun virallinen todistus on myönnetty).
Eri luokat:
- Luokka 1: ajonestolaite
- Luokka 2: luokka 1 + hälytysjärjestelmä sireenillä, ultraääniantureilla tai tutkalla
- Luokka 3: luokka 1 + 2 + sireeni, mukaan lukien hätävirtaakku, kaltevuusilmaisin
- Luokka 4: luokka 1 + 2 + 3 + ajoneuvojen seurantajärjestelmä
- Luokka 5: kaikki järjestelmät luokista 1-4.
Ero luokkien 4 ja 5 välillä on, että ajoneuvon seurantajärjestelmä aktivoituu hälyttimen laukeessa. Näin ei ole luokan 4 järjestelmässä.
Kaikki tässä mainitut järjestelmät kuvataan seuraavissa luvuissa.
Ajonestolaite:
Luokan 1 turvajärjestelmässä on ajonesto (joskus myös ajonesto). Avain sisältää transponderin, joka sisältää koodin. Ohjauslaite ajonestolaite auton on tunnistettava (ja hyväksyttävä) tämä koodi ennen kuin se voidaan käynnistää.
Hälytyksen ohjauslaite:
Ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja ovien lukoista, ultraäänikallistuskulmasta ja/tai tutka-anturista. Jos signaali tulee hälyttimen ollessa aktivoituna, ohjausyksikkö aktivoi sireenin ja vilkkuvat valot. Laite kytkeytyy päälle heti, kun auto lukitaan kaukosäätimellä. Mekaaninen lukitseminen avaimella ei aktivoi järjestelmää.
- Autot ilman CAN-väylää: olemassa oleva keskuslukko lähettää signaalit ovista, takakontista ja konepellistä erilliseen hälyttimen ohjauslaitteeseen. Jälkiasennuksessa johdot on vedettävä, jotta ne voidaan liittää olemassa olevaan johdotukseen. Tämä johdotus sisältää vilkkuvalojärjestelmän johdotuksen.
- CAN-väylällä varustetut autot: hälytysohjauslaite liitetään mukavuuspiirin 2 CAN-väylän johtoon. Rekisteröitymisen jälkeen lukutietokoneella (ja siten tiedoksi järjestelmässä) ei tarvitse vetää erillisiä johtoja, kuten autossa ilman CAN-väylää. Signaalit kulkevat koko CAN-väyläverkon yli ja saavuttavat myös hälytyksen ohjauslaitteen.
Sireeni:
Kun hälytysjärjestelmä (luokka 2, 4 tai 5) on viritetty ja auton anturit havaitsevat jonkun olevan autossa (ultraääni tai tutka), ovi avautuu (ovilukkojen signaali) tai kun auto nostetaan tunkilla ylös (kallistuskulman tunnistus), hälytyksen ohjausyksikkö kytkee sireenin päälle. Useimmat sireenit tuottavat noin 125 dB:n melutasoa. Jokainen valmistaja käyttää omaa sävyään. Jotkut pitävät vinkuvaa ääntä, toiset mahdollisimman monella eri äänenvoimakkuudella. Sireeni voidaan asentaa moneen eri paikkaan. Yleisimmin käytetyt paikat ovat; pyöränkaareissa, moottoritilassa tai kulkuaukon alla.
Luokan 3 hälytysjärjestelmän sireenissä on hätävirtaakku. Jos hälytys laukeaa ja akun napa irrotetaan, vara-akku jatkaa sireenin virran syöttämistä. Sireeni jatkaa soimista muutaman minuutin ajan. On erittäin suositeltavaa vaihtaa tämä varavirtaakku muutaman vuoden välein (katso valmistajan tiedot). Nykyään muistiin tallentuu usein vika, kun akku on loppumassa.
Ultraäänianturit:
Ultraäänianturit tarkkailevat sisätilojen liikkeitä. Ultraäänianturit toimivat, kuten nimestä voi päätellä, ultraääniaaltojen kanssa (kuten Pysäköintietäisyyden hallinta anturit). Anturit lähettävät ja vastaanottavat ultraääniaaltoja. Lähetyksen ja vastaanottamisen välinen aika mitataan. Kun hälytin kytketään päälle, nämä anturit kalibroivat järjestelmän ensimmäisen minuutin aikana päällekytkemisen jälkeen. Antureiden ja sisätilojen esineiden (esim. istuinten) välinen etäisyys tallennetaan järjestelmään. Heti kun autossa on liikettä (esimerkiksi jos ikkuna on rikki), ultraääniaalto törmää tähän esineeseen tai henkilöön ja tämä vaikuttaa lähettämisen ja vastaanottamisen väliseen aikaan. Hälytysjärjestelmän ohjausyksikkö aktivoi sireenin välittömästi.
Ultraäänianturit eivät ainoastaan rekisteröi esineiden liikkeitä, vaan ovat myös herkkiä tärinälle. Jos auto on pysäköity ikkunat kiinni, sisäilma ei myöskään liiku. Heti kun ikkunat avataan, ilma virtaa auton läpi ja anturit rekisteröivät tämän. Sitten hälytys soi. Jos herkkyys on asetettu erittäin korkeaksi, myös kova melu auton ulkopuolella voi laukaista hälytyksen. Tämän äänen voi aiheuttaa ilotulitus tai ukkonen. Tämä johtuu siitä, että ääni on puhtaasti värähtelyä ilmassa. Heti kun ääni on tarpeeksi kova ja tämä tärinä pääsee auton sisälle, ultraäänianturit rekisteröivät tämän. Koska anturit ovat herkkiä äänivärähtelyille, ne eivät sovellu avoautoihin. Jos katto oli auki ja hälytin viritetty, se soi jatkuvasti. Siksi avoautoissa ei ole sisäänrakennettuja ultraääniantureita, vaan tutka on asennettu.
Tutka:
(Erityyppistä) tutkaa voidaan käyttää paitsi ajonavuna myös hälytysjärjestelmänä. Hälytysjärjestelmän tutka on piilotettu mahdollisimman keskeisesti sisätiloihin (katso kuva alla). Tutka lähettää tutkasignaaleja, jotka eivät ole riippuvaisia ääniaalloista, tärinästä ja nopeiden, pienten esineiden liikkeistä. Siksi tutka sopii avoautoon, ultraääniantureilla varustettu järjestelmä ei. Tutka on erittäin hidas verrattuna ultraäänianturiin ja antaa hälytyksen vasta muutaman sekunnin kuluttua siitä, kun henkilö on istunut autoon. Tämän järjestelmän on myös kalibroitava itsensä hälyttimen päällekytkemisen jälkeen. Tutka ei myöskään rajoitu vain auton sisätilaan. Tutkan signaalit kulkevat suoraan auton metallin ja muovin läpi (ja ovat siksi heikentyneet), mutta jopa rekisteröivät liikkeet, jotka tapahtuvat suoraan auton vieressä. Tämä mahdollistaa tutkan säätämisen siten, että kun joku kävelee liian lähelle autoa (tai koskettaa sitä), hälytin aktivoituu.
Kaltevuuskulman ilmaisin:
Sisätilan keskelle, usein keskikonsoliin, kallistustunnistin on asennettu luokan 3 hälytysjärjestelmään. Tämä anturi mittaa sijainnin autossa pallon ottamalla tietyn asennon. Kun hälytin kytketään päälle, mitataan liikkuvan pallon asento. Kun järjestelmä on kalibroitu noin minuutin kuluttua, sijaintia valvotaan.
Heti kun auto ottaa toisen asennon, esimerkiksi nostamalla sen ylös, pallo siirtyy vielä pidemmälle anturiin. Tämä liike tunnistetaan ja hälytys aktivoituu. Auton voi esimerkiksi nostaa nosturilla renkaiden poistamiseksi tai hinaamiseksi. Sillä ei ole väliä, roikkuuko auto taaksepäin, koska tavaratilassa on paljon matkatavaroita, vai onko sen takana riippuva matkailuvaunu. Kun hälytys aktivoituu, järjestelmä kalibroidaan asentoon, jossa se tällä hetkellä on. Jos asuntovaunu katkaistaan sillä välin (ja takaosa nousee), myös hälytys soi.
Ajoneuvon seurantajärjestelmä:
Hälytysluokissa 4 tai 5 asennetaan ajoneuvon seurantajärjestelmä. Tämä on erillinen laite, joka on piilotettu mahdollisimman syvälle sisätiloihin. Kestää mahdollisimman kauan, ennen kuin pahantahtoinen henkilö löytää tämän laitteen. Heti kun hälytys aktivoituu, tämä laite lähettää GPS-koordinaatit muutaman sekunnin välein GSM-signaalin välityksellä valvomoon. Valvomo (hälytysjärjestelmän) hälyttää välittömästi poliisille, joka sitten reagoi. Seurantajärjestelmä jatkaa GPS-koordinaattien lähettämistä, kunnes hälytysjärjestelmä sammutetaan. Tämä seurantajärjestelmä sisältää myös hätäakun, joka kestää noin 24 tuntia auton akun irrotuksen jälkeen.
