aihe:
- esittely
- Ilmastointijärjestelmän toiminta
Esipuhe:
Ilmastointijärjestelmä on vastuussa tulevan ilman jäähdytyksestä ja kosteudenpoistosta, mikä auttaa luomaan mukavan ympäristön ajoneuvon matkustajille. Miellyttävä ilmasto vaikuttaa mukavuuden lisäksi myös kuljettajan valppauteen. Ilmastointi on osa ns. LVI:tä, joka tarkoittaa: Lämmitys Tuuletus Ilmastointi. LVI-ajoneuvo voi siksi lämmittää, tuulettaa ja jäähdyttää ilmastointijärjestelmää. Kirjallisuudessa kohtaamme yhä enemmän termiä LVI.
Se, missä määrin ilmastointijärjestelmä voi alentaa lämpötiloja, voi vaihdella useiden tekijöiden, kuten ympäristön lämpötilan, järjestelmän tehokkuuden ja halutun lämpötila-asetuksen, mukaan. Yleisesti ottaen on yleistä, että kunnolla toimiva ilmastointijärjestelmä voi viilentää henkilöauton lämpötilaa noin 10-20 celsiusastetta ulkolämpötilaan verrattuna. Jotta ilman ulostulon lämpötila saadaan nopeasti halutulle tasolle, on suositeltavaa aktivoida kierrätystila. Tämä toiminto varmistaa, että jo jäähtynyt sisäilma ohjataan uudelleen höyrystimen läpi lisäjäähdytystä varten.
Seuraavassa kuvassa näkyy BMW 3 -sarjan ohjauspaneeli. Ilmastointipainike (A/C) on merkitty punaisella nuolella. Ilmastointi on kytketty päälle.
Tällä sivulla on lyhyt yleiskatsaus ilmastointijärjestelmän toiminnasta. Aihetta voi napsauttaa kappalekohtaisesti siirtyäksesi sivulle, jolla on tarkempaa tietoa kyseisestä aiheesta.
Ilmastointijärjestelmän toiminta:
Kun ilmastointijärjestelmä on käynnissä, kylmäaine kiertää järjestelmän eri osien läpi. Tämä kylmäaine tekee kaksi tilan muutoksia pitkin:
- kondensaatio: lämpöä vapautuu ympäristöön. Kondensoitumisen aikana kylmäaine muuttuu kaasumaisesta tilasta nestemäiseksi;
- haihtuminen: lämpö otetaan pois ympäristöstä. Höyrystys tapahtuu höyrystimessä, joka jäähdyttää sisälle virtaavan ilman.
Alla oleva kuva näyttää yleiskatsauksen modernin ilmastointiasennuksen komponenteista. Kylmäainekierto voidaan jakaa kahteen painealueeseen: korkeaan ja matalaan paineeseen. Alla olevassa kuvassa punainen putki on korkeapaineelle ja sininen matalapaineelle.
Seuraavissa kappaleissa yllä oleva kaavio näytetään uudelleen, ja jokainen osa on korostettu erikseen vihreällä laatikolla. Jokaiselle komponentille annetaan yksityiskohtaiset selitykset sen toiminnasta, sijainnista ajoneuvossa ja vuorovaikutuksesta muiden komponenttien kanssa. Ensin kuvataan komponentit, jotka ovat suoraan vastuussa sykliprosessista. Jokaiselle komponentille on oma alasivu, jossa sen toimintaa käsitellään tarkemmin. Voit tehdä tämän napsauttamalla sinistä tekstiä.
Kompressori:
De ilmastointikompressori imee kaasumaista/höyryä kylmäainetta sinisen putken kautta ja lisää sen painetta. Paineen kasvaessa myös kiehumispiste nousee. Sitten höyry johdetaan lauhduttimeen punaista putkea pitkin. Höyry pysyy tulistettuna. Ilmastointilaitteen kompressorissa on hihnapyörä, jota käyttää monihihna. Kompressori voidaan kytkeä päälle ja pois päältä magneettikytkimen avulla. Sähkö- tai hybridiajoneuvoissa veto voidaan tarjota HV-järjestelmän sähkömoottorilla monihihnan sijaan.
Polttomoottoreilla varustetuissa autoissa ilmastointikompressori sijaitsee moottoritilassa monihihnan puolella ja sitä käyttää monihihna yhdessä laturin ja mahdollisesti ohjaustehostimen pumpun kanssa. Sähköautoissa kompressori voi sijaita sisätiloissa ja sähkömoottori käyttää (sähkö)ilmastointikompressoria.
Lauhdutin:
Kun kylmäaine poistuu kompressorista, paine ja lämpötila ovat nousseet merkittävästi. The kokoojalinssissä Sen tehtävänä on kondensoida tulistettu höyry kompressorista alijäähdytetyksi nesteeksi. Kun lämpötila laskee kiehumispisteen alapuolelle, kylmäaine muuttuu nestemäiseksi. Lauhduttimessa lämpö siirretään ulkoilmaan. Ajon aikana tuuli virtaa lauhduttimen läpi. Jos virtaus ja jäähdytys ovat riittämättömät, puhallin kytkeytyy päälle vahvistaakseen ilmavirtaa. Tämän jälkeen lauhduttimen läpi virtaava ulkoilma lämmitetään.
Lauhdutin sijaitsee auton etuosassa jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen edessä.
Paisuntaventtiili:
Nestemäinen kylmäaine saapuu korkeapaineisena paisuntaventtiili. Paisuntaventtiili aiheuttaa äkillisen paineen laskun, jolloin paine, lämpötila ja kiehumispiste laskevat. Neste muuttuu kylläiseksi höyryksi. Tämä on seos höyryä ja nestemäisiä hiukkasia. Paisuntaventtiilissä korkea ja matala paine on erotettu toisistaan.
Paisuntaventtiilistä on erilaisia versioita: kiinteällä kurisuksella (kapillaari) tai säädettävällä kurisuksella (termostaattinen paisuntaventtiili).
Höyrystin:
Tehtävänä höyrystin on jäähdyttää auton sisälle tulevaa ilmaa. Sisäpuhallin puhaltaa ulkoilmaa tai kierrätettyä sisäilmaa höyrystimen evien läpi. Lämpö otetaan pois kulkevasta ilmasta. Jäähtynyt ilma puhalletaan sitten sisätilaan.
Höyrymäinen kylmäaine virtaa paisuntaventtiilistä höyrystimeen. Lämpötila, paine ja kiehumispiste ovat alhaisia, kun se virtaa sisään. Höyrystimen läpi virtaava ilma lämmittää kylmäaineen, jolloin se alkaa välittömästi kiehua. Kylmäaine on tulistettuna, kun se poistuu höyrystimestä. Kun kylmäaine on haihtunut poistuessaan höyrystimestä, sykli alkaa uudelleen. Kompressori imee uudelleen kaasumaisen kylmäaineen puristaakseen sen uudelleen.
Höyrystin on sisäänrakennettu lämmittimen tuuletuskoteloon kojelaudan takana.
Viimeisessä kuvassa on osat, joita ei ole mainittu yllä.
- Palveluliitännät: ne on merkitty sinisellä. Niitä käytetään paineiden tarkistamiseen manometrillä ja järjestelmän tyhjentämiseen tai täyttämiseen;
- Korkeapaineanturi: oranssin kehyksen anturi mittaa paineen korkeapainelinjassa. Moottorin ECU voi siten säätää muun muassa kompressorin tehoa;
- Sisätuuletin: violetti kehystetty sisätilan tuuletin puhaltaa siihen ilmaa liesi talo ja siksi myös lauhduttimen kautta;
- Jäähdytyspuhallin: keltaisella merkitty tuuletin puhaltaa ulkoilmaa lauhduttimen läpi. Joissakin autoissa on erillinen puhallin lauhduttimelle, ja toisissa autoissa käytetään jäähdytystuuletinta, joka jäähdyttää myös jäähdyttimen;
- Suodatin/kuivain: likahiukkasten suodatus ja kuivaus (kosteudenpoisto) tapahtuu vihreässä kehyksessä. Se suodatin/kuivain elementti voidaan asentaa suoraan lauhduttimen viereen, mutta se voi olla myös lauhduttimen sisällä.
Paineet ja lämpötilat:
Mittaamalla paineita ja lämpötiloja järjestelmän eri kohdista voimme tarkistaa, toimiiko järjestelmä oikein. Koska kylmäaineen paine ja lämpötila riippuvat ulkoilman lämpötilasta, otamme ohjearvoksi lämpötilan välillä 25-30 °C ja nostetun moottorin kierrosluvun, jotta ilmastointikompressorin teho on riittävä.
Puristus nostaa kylmäaineen lämpötilan noin 70 °C:seen, kun se poistuu kompressorista, kun taas paine vaihtelee välillä 12-15 bar. Kylmäaine saapuu kuivaimen/suodattimen kautta paisuntaventtiiliin, jossa tapahtuu paineen lasku ja lämpötila laskee hieman jäätymispisteen yläpuolelle. Kun kylmäaine poistuu höyrystimestä, sen läpi kulkenut ilma on lämmennyt muutaman asteen.
Sivulla: Ilmastoinnin diagnoosi paineen ja lämpötilan perusteella yleisimmät viat, syyt ja ratkaisut kuvataan.
Aiheeseen liittyvät sivut:
