Aiheet:
- SCR-katalysaattori ja AdBlue
- AdBluen ruiskuttaminen
- Lisää AdBlue
SCR-katalysaattori ja AdBlue:
Tiettyjen nykyaikaisten dieselmoottoreiden pakokaasut sisältävät "selektiivisen katalyyttisen pelkistyksen" katalyytin. Yhdessä AdBlue-annostelujärjestelmän kanssa tämä tarjoaa poistokaasun jälkikäsittelyn. Tavoitteena on, aivan kuten kanssa EGR, ympäri päästöt typen oksideja. NOx muodostuu korkeissa palamislämpötiloissa.
Se toimii seuraavasti: pakokaasujen NOx varastoidaan SCR-katalysaattoriin. SCR-katalysaattori on sijoitettu pakokaasun hiukkassuodattimen taakse. Kun tietty määrä NOx:a on varastoitu katalysaattoriin, AdBlue ruiskutetaan pakokaasun suuttimella. Hydrolyysiprosessi alkaa välittömästi ruiskutuksen jälkeen; tämä on kemiallisen yhdisteen hajoamista reaktiolla veden kanssa. Tämän hydrolyysiprosessin aikana AdBlue muuttuu ammoniakiksi ja hiilidioksidiksi. Ammoniakki ja hiilidioksidi menevät sitten SCR-katalyytiin.
SCR-katalyytissä ammoniakki reagoi NOx:n (typpioksidien) kanssa. NOx:n haitalliset aineet muuttuvat vaarattomiksi aineiksi typeksi (N2) ja vedeksi (H2O). Ennen kuin typpi ja vesi pääsevät ulkoilmaan pakoputken kautta, NOx anturi mitata, kuinka paljon NOx:tä on vielä pakokaasuissa. Tämä kuvataan seuraavassa osassa.
AdBluea käyttämällä dieselmoottorit voivat täyttää Euro 5 ja 6 standardit.
AdBlue sijaitsee erillisessä säiliössä muualla ajoneuvossa. Tämä voi olla moottoritilassa tai lähellä polttoainesäiliötä.
AdBluen keskikulutus on noin 3-5 % dieselin kulutuksesta. Tämä tarkoittaa, että AdBlue on täytettävä harvemmin kuin tankkaus.
Kun AdBlue-säiliö on melkein tyhjä, kojelautaan syttyy merkkivalo tai viesti. Tämä tapahtuu useita tuhansia kilometrejä ennen kuin AdBlue-säiliö on todella tyhjä, jotta kuljettaja ehtii täydentää järjestelmää. Jos kuljettaja ei huomioi ilmoitusta ja säiliö on täysin tyhjä, on mahdollista, että moottorin elektroniikka estää moottoria käynnistymästä. Kun säiliössä ei ole enää AdBluea, ajoneuvo ei enää täytä ympäristövaatimuksia. Heti kun järjestelmä tunnistaa, että säiliössä on jälleen AdBluea, moottori voidaan käynnistää uudelleen.
AdBluen ruiskuttaminen:
Varastointisäiliöstä AdBlue pumpataan AdBlue-suuttimeen pumpulla noin 5 baarin paineella. Tämä korkea paine on tarpeen sen varmistamiseksi, että AdBlue sumutetaan kunnolla pakokaasuun. Injektoria ohjataan PWM-signaalilla moottorin elektroniikan kautta.
Moottorin elektroniikka määrittää ruiskutettavan AdBlue-määrän. Annoksen tulee olla mahdollisimman tarkka. Väärän annoksen vaarat ovat seuraavat:
- Liian vähän injektiota: kaikki NOx ei muutu.
- liian paljon ruiskutusta: haitallisen ammoniakin päästöt, koska kemiallinen reaktio SCR-katalyytissä ei ole tapahtunut riittävästi.
De NOx anturi SCR-katalysaattorin takana se mittaa läsnä olevan NOx:n. Jos NOx-määrä on liian suuri, moottorin hallintajärjestelmä varmistaa, että AdBlue-ruiskutusmäärä on suurempi. Nykyään käytetään myös ammoniakkianturia. Tämä anturi mittaa ylimääräisen ammoniakin, joten ruiskutettavan AdBluen määrä vähenee.
AdBluen lisääminen:
AdBlue on lisättävä säännöllisesti. Kuten edellisessä kappaleessa kuvattiin, et voi odottaa liian kauan ennen täyttöä, jos AdBlue-säiliö on melkein tyhjä. Kuljettaja on vastuussa nestetason tarkastuksesta ja lisäämisestä.
Henkilöautoissa täyttöaukot voivat sijaita useissa paikoissa. Poikkeustapauksissa AdBlue-täyttöaukko sijaitsee takapuskurin takana, mutta yleensä se on polttoainesäiliön luukun takana polttoainekorkin vieressä tai moottoritilassa. Täyttöaukon voi tunnistaa sinisestä kierrekorkista.
AdBlue on aina suljetussa pullossa. AdBluen joutuminen kosketuksiin ulkoilman kanssa tulee mahdollisuuksien mukaan estää. Ulkoilmassa on kosteutta. Kun AdBlue joutuu kosketuksiin kosteuden kanssa, se voi kiteytyä. Siksi pullon ja täyttöaukon välille on mahdollista muodostaa ruuviliitos kuvan mukaisesti.
Pullo tulee ruuvata auton täyttökaulaan. Puristamalla pulloa kierrekorkin jousivoimaa vasten AdBlue virtaa hitaasti täyttöaukon läpi auton säiliöön. Määrä voidaan täyttää uudelleen, kunnes pullo ei enää tyhjene; silloin AdBlue-taso auton säiliössä on suurin.
