Aiheet:
- esittely
- Tarvittavat anturit ja toimilaitteet
- Pyrotekninen hupun sarana yksityiskohtaisesti
Esipuhe:
Aktiiviset konepellin saranat suojaavat jalankulkijaa mahdollisimman hyvin loukkaantumiselta törmäyksen sattuessa.
Auton elektroniikka varmistaa, että konepelti nousee muutaman sentin takana (ikkunan puolella).
Jalankulkija kokee vähemmän vakavaa törmäystä, ja tämän tekniikan ansiosta hänellä on vähemmän vammoja. Joskus tätä järjestelmää laajennetaan yhdellä jalankulkijoiden turvatyyny, joka täyttyy tuulilasin lähellä.
Tarvittavat anturit ja toimilaitteet:
Alla olevassa kuvassa näkyvät tunnisteella varustetut anturit ja toimilaitteet, joita käytetään BMW 5-sarjan (mallit F10 ja F11) konepellin aktiivisiin saranoihin. Järjestelmän selitys on kuvan alla.
- oikeanpuoleinen konepellin lukko toimilaitteella;
- oikeanpuoleinen konepellin sarana toimilaitteella;
- Bowden-kaapeli (konepellin vapautusta varten);
- vasen konepellin sarana toimilaitteella;
- vasen konepellin lukko toimilaitteella;
- optinen kuitu kaapeli;
- pyrotekninen toimilaite konepellin vasemmassa saranassa;
- sensori;
- liitoselementit.
Korin puskurin palkissa on valokuitukaapeli (6). Anturi lähettää optisen (valo)signaalin kuitukaapelin kautta puskurin toisessa kulmassa olevaan silmukkaan. Valosignaali saapuu taas anturiin. Pienessä törmäyksessä etupuskuri taipuu hieman. Kuituoptinen kaapeli kiinnitetään sitten etupuskurin ja puskurin palkin väliin. Tämä paine saa kuitukaapelin katkeamaan liitoselementtien (9) kohdalta. Lähetetty valosignaali ei saavu anturiin tai se ainakin heikkenee, jolloin liitetty ohjausyksikkö tunnistaa törmäyksen.
Kuituoptisen kaapelin sijasta voidaan käyttää myös hidastusantureita, jotka mittaavat sekä hidastuvuutta että puskurin muodonmuutosta.
Sillä hetkellä, kun ohjausyksikkö tunnistaa törmäyksen, se ohjaa konepellin saranoiden ja tässä tapauksessa myös konepellin lukkojen pyroteknisiä toimilaitteita. Konepelti nousee noin 50 mm ja liikkuu usein taaksepäin noin 20-30 mm.
Järjestelmä toimii (noin) 20-55 km/h nopeuksilla valmistajasta riippuen. Kun pyrotekniset sytyttimet ovat sammuneet, ajoneuvon näyttöön tulee virheilmoitus. Useimmissa tapauksissa konepelti voidaan sulkea uudelleen liikuttamalla sitä alas ja eteenpäin kulmissa yhdellä liikkeellä. Pyrotekniset sytyttimet on vaihdettava; ne toimivat vain kerran. Vikailmoitus voidaan poistaa vaihdon jälkeen.
Jos saranat on varustettu mekaanisilla toimilaitteilla pyroteknisten sytyttimien sijaan, mitään komponentteja ei tarvitse vaihtaa.
Pyroteknisen hupun sarana yksityiskohtaisesti:
Kuvassa kaksi tilannetta, joissa konepellin sarana voi joutua.
Vasemman kuvan sarana on ehjä; konepelti on kiinni (kuten konepellin kiinnityksestä näkyy). Keltaisella tulpalla varustettu pyrotekninen sylinteri on selvästi näkyvissä.
Oikeassa kuvassa näkyy aktivoitu sarana. Pyrotekninen sylinteri työnsi saranan konepellin ollessa ylöspäin.
