Aiheet:
- Yleinen
- toiminta
yleinen:
Siinä on akku ilmastointijärjestelmä tehtävät kylmäaineen viimeisten nestepisaroiden muuttaminen kaasumaiseen muotoon, kosteuden poistaminen kylmäaineesta ja öljyn lisääminen. Akku on asennettu järjestelmän matalapainepuolelle, väliin höyrystin ja kompressori. Akku asennetaan vain ilmastointijärjestelmiin, joissa on a kapillaari. (Toinen versio on a TEV venttiili, mutta siellä ei ole akkua vaan yksi suodatin/kuivain asennettu). Kapillaarin tehtävänä on alentaa järjestelmän painetta, jolloin kylmäaine haihtuu. Valitettavasti kapillaari ei aina pysty muuttamaan kaikkea kylmäainetta nesteestä höyryksi. Jäljelle jää aina nestepisaroita, jotka päätyvät varaajaan järjestelmän matalapaineosan kautta. Nämä pisarat haihdutetaan akussa. On erittäin tärkeää, että kaikki nestepisarat ovat haihtuneet ennen kuin kylmäaine saavuttaa kompressorin. Jos nestettä on liikaa, kompressori kokee niin sanotun "nestevasaran" ja voi siksi rikkoutua. Loppujen lopuksi nestettä ei voi puristaa (puristua). Akku asennetaan usein myös lämpimien moottorin osien lähelle. Tämä saa akun lämmittämään sisäisesti, jolloin myös nestepisaroiden haihtuminen tapahtuu nopeammin.
Operaatio:
Kylmäaine tulee akun yläosassa olevasta höyrystimestä. Pisarat ja öljy putoavat alas ja päätyvät nestesäiliöön. Höyry pysyy riippuvaisena yläosassa ja imee sen sitten sisään keskusputken läpi kompressorilla (alipaineella). Akun pohjassa on kuivausaine, jolla on sama vaikutus kuin TEV-järjestelmän suodattimella/kuivaimella. Läsnä oleva kosteus imeytyy kuivausaineeseen. Läsnä oleva öljy (kompressorin voiteluöljy) uppoaa vähitellen kuivausaineen läpi ja kerääntyy putken pohjassa olevaan aukkoon. Venturi-ilmiö imee öljyä vähitellen sisään, koska putkessa olevat kaasut liikkuvat ulospäin (aukossa syntyy siten alipainetta). Tällä tavalla öljyä lisätään vähitellen kylmäaineeseen, koska liian paljon öljyä voi myös vahingoittaa kompressoria.
Napsauta tästä päästäksesi ilmastointisivulle.
