Aiheet:
- vetoakseli
- Homokineettinen kytkentä
- Kolmijalkainen kytkentä
Vetoakseli:
Vetoakseli välittää käyttövoimat pyörille. Etuvetoisissa autoissa vetoakseli on kiinnitetty sisäpuolelta vaihteistoon ja ulkopuolelta ohjausniveleen. Alla olevassa kuvassa akseli ulottuu numeron 5 pyörän laakerin läpi, jossa on myös hampaat. Hampaat lukittuvat toisiinsa, jolloin pyörän laakerit pyörivät laipan kanssa, kun käyttöakselia ajetaan.
Takavetoisissa autoissa vaihteisto kiinnitetään yleensä pituussuunnassa moottoriin ja kardaania ohjataan kardaaniakselin kautta, joka jakaa voiman molemmille takapyöriä ajaville vetoakseleille. Myös tässä hampaat (kuva numero 5) on asennettu pyörän laakeriin.
Kuvan osat 1 ja 5 pysyvät vaakasuorassa. Koska pyörän on voitava joustaa sisään ja ulos ja tehdä ohjausliikkeitä, vetoakselissa on oltava liikkuvia osia. Nämä liikkeet ovat mahdollisia CV-nivelten avulla. Vetoakselin toinen puoli on kiinnitetty vaihteistoon tai kardaaniin CV-nivelellä, toinen puoli CV-nivelellä tuen jousittamattomassa osassa.
Jousittamaton alue tarkoittaa, että osa on jousen alla ja seuraa siten tietä (kuoppia / mäkiä). Auton jousitettu osa on kaikkea, mikä lepää jousien varassa (ja siksi liikkuu auton puristuksen ja dekompression mukana). Joten on puristusta ja paluuta ja korkeuseroa verrattuna moottoriin/vaihteistoon ja ohjausniveleen, jossa akseli sijaitsee. Siksi täydellistä suoraa akselia ei voida asentaa. Akselin on aina muodostettava tietty kulma molemmilla puolilla. Kun auto on täysin puristettuna, vetoakseli (osa 3) on enemmän vinossa kuin auton ollessa täysin ulos vedettynä.
Koska pitkä vetoakseli voi olla haitallista auton rakenteelle, voidaan asentaa myös väliakseli. Tämä selviää kuvasta.
Alustalla, johon ajoneuvon A vetoakseli ei sovi; apurunko tai tukivarsi on tiellä; voit sitten asentaa väliakselin. Vasta-akseli, kuten ajoneuvossa B näkyy, on asennettu tasauspyörästössä vaakasuoraan. Vetoakselin sisempi CV-nivel on asennettu väliakselin oikealle puolelle. Tässä vaiheessa vetoakseli on kiinnitetty kiinteään kohtaan päällirakenteessa tai apurungossa.
Oikean puolen vetoakseli on siten suuremmassa kulmassa kuin ajoneuvossa A.
Homokineettinen kytkentä:
CV-niveltä kutsutaan myös Rzeppa-kytkimeksi (nimetty keksijä Alfred Hans Rzeppan mukaan). CV-nivel mahdollistaa pyörien ajamisen, kun ajoneuvo voi puristaa, taipua ja ohjata. Kytkin on rakennettu siten, että kulma, johon käyttöakseli on sijoitettu, ei vaikuta akselin pyörimiskulmanopeuteen. Sisäisen CV-nivelen nopeus on täsmälleen sama kuin ulomman. Tämä on erilaista ristikytkennän kanssa; tämä luo epäyhtenäisen liikkeen.
Alla olevassa kuvassa näkyy CV-nivel, jota käytetään pyörän puolella. Vetoakseli näkyy vasemmassa alakulmassa. Lisäksi kuulalaakerit ja kiilaurat ovat näkyvissä, koska CV-nivel on tässä kulmassa.
CV-nivelen ympärillä on suojakuori, joka näkyy yläkuvassa. Tämä kansi sisältää erityistä molykottirasvaa. Tämä kansi on erittäin joustava, mutta voi joskus repeytyä, jolloin rasva pääsee karkaamaan. Revennyt CV-nivelsuojus / vetoakselin suojus on tärkeää vaihtaa mahdollisimman pian, koska rasva katoaa ja siihen voi päästä hiekkaa yms. Hiekka ja lika tarttuvat rasvaan. Siksi CV-nivel katkeaa nopeasti. Kun CV-nivel on viallinen, pyörän puolelta kuuluu nakutusääni mutkassa ajettaessa ja vaihteiston puolelle syntyy tärinää kiihdytyksen aikana.
Pölysuojaa vaihdettaessa käyttöakseli on irrotettava. Joskus on mahdollista vaihtaa kansi, kun vetoakseli on vielä kiinnitetty viimeiseen vaihteeseen (vaihteisto tai tasauspyörästö). Ohjausnivelen tulee olla löysätty ylhäältä tai alhaalta. Raidetangon ulompi ohjauspallo on usein myös irrotettava ohjausnivelestä. Tämä näkyy kuvassa.
Kun vetoakseli on irrotettu ohjausnivelestä, letkunkiristin on ensin irrotettava kannesta. Kansi voidaan liu'uttaa pois CV-nivelestä, jonka jälkeen CV-nivel voidaan irrottaa vetoakselista. CV-nivel voidaan usein lyödä pois vasaralla; kiinnitysrengas on vetoakselissa, CV-nivelessä. Joskus käyttöakselissa on myös kiinnitysrengas, joka on ensin irrotettava ennen kuin CV-nivel voidaan liu'uttaa pois. Katso tästä valmistajan korjausoppaista.
Kun asennat CV-nivelen, varmista, että kiinnitysrengas on paikallaan; Kun kiinnitysrengas on vetoakselilla ja vetonivel on liu'utettava sen yli, on CV-nivel työnnettävä riittävän pitkälle akselille. Jos näin ei ole, CV-nivel luiskahtaa irti akselista ohjausliikkeiden aikana. Voit tarkistaa, että CV-nivel ja kiinnitysrengas ovat oikein paikoillaan, voit tuntea liikkuvuutta molemmissa osissa. hyvin pienen leikin pitäisi olla havaittavissa. Jos CV-nivel on kiinnitetty kokonaan akseliin, on mahdollista, että se ei ole vielä kunnolla paikallaan.
Kolmijalan kytkentä:
Jalustakytkintä käytetään usein sisäpuolella (vaihteiston tai tasauspyörästön puolella). Näin ei aina ole; Myös yllä kuvattua CV-niveltä käytetään usein. Kolmijalkakytkin toimii eri tavalla, ja se voidaan tunnistaa suuremmasta kotelostaan. Alla olevassa kuvassa näkyy kolmijalan kytkentä.
Jalustakytkimessä on usein kolme pyörivää rullaa, jotka liukuvat kotelossa olevaan koloon. Rullat mahdollistavat vetoakselin puhtaasti pyörivän liikkeen, aivan kuten Rzeppa-kytkimessä. Tämän kytkimen etuna on, että käyttöakseli voi liikkua edestakaisin kotelossa pitkän matkan. Tämä kytkin on herkkä aiheuttamaan tärinää kuluessaan. Kotelon kiilaurat muuttavat muotoaan ja pakottavat rullat tekemään eri liikkeen kuin on tarkoitettu, mikä johtaa tärinään. Tämä tärinä voi tuntua ohjauspyörässä kiihdytyksen aikana ja joskus koko autossa. Irrottamalla vetoakseli on helppo selvittää, onko kolmijalkakytkin kulunut vai onko syytä etsiä muualta. Rasvan poistamisen jälkeen voit tunnistaa kädelläsi kotelon epäsäännöllisyyksiä; Jos reikä tai purse on havaittavissa, on suositeltavaa asentaa uusi kytkin.
Joskus vain toinen kahdesta jalustakytkimestä on viallinen. Koska näiden kytkimien hinta on erittäin korkea, kannattaa etukäteen tarkistaa, mikä kytkin on todella kulunut, ennen kuin molemmat puolet vaihdetaan ennaltaehkäisevästi.
Alla olevassa kuvassa on räjäytyskuva jalustakytkimestä.
Aiheeseen liittyvä sivu:
