فاعل، موضوع:
- مقدمه
- ارزش اسمی
- انواع فیوز
- فیوزها را چک کنید
- وضعیت عملی با فیوز معیوب
معرفی:
یک سری سیم از داخل ماشین عبور می کند. این سیم ها در بسیاری از مکان ها نزدیک به فلز قرار دارند. ممکن است سیمی آسیب ببیند و ساییده شود و باعث شود مواد رسانا با فلز بدنه تماس پیدا کند. سپس ممکن است یک اتصال کوتاه رخ دهد. همچنین ممکن است دلایل متعدد دیگری برای اتصال کوتاه وجود داشته باشد، مانند سیم کشی نادرست، اتصال کوتاه داخلی در قطعات و ورود رطوبت به شاخه ها و دستگاه های کنترل. فیوز با مقدار بسیار کم یا اتصال بیش از حد مصرف کننده به یک سیم مثبت نیز می تواند منجر به فیوز معیوب شود.
فیوزها برای محافظت در برابر اضافه بار و اتصال کوتاه عمل می کنند. فیوزها را در جاهای مختلف خودرو پیدا می کنیم. معمولاً همه آنها در یک مکان مرکزی در داشبورد در سمت راننده و/یا کمک راننده پشت جعبه دستکش قرار دارند، اما گاهی اوقات فیوزها را در یک نگهدارنده پلاستیکی روی باتری یا در جعبه فیوز در صندوق عقب نیز می‌یابیم.
در این صفحه به جزئیات بیشتر در مورد انواع فیوز در خودروهای سواری و راه های تشخیص فیوز معیوب می پردازیم. تشخیص با اندازه گیری افت ولتاژ فیوز برای تعیین مقدار جریان در صفحه شرح داده شده است: اندازه گیری افت ولتاژ فیوزها
ارزش اسمی:
فیوزها همه دارای یک مقدار اسمی هستند، به عبارت دیگر: حداکثر جریان مجاز. این در بالای فیوز نشان داده شده است (به عنوان مثال 10 آمپر). این بدان معنی است که جریانی تا 10 آمپر می تواند از آن عبور کند. هنگامی که جریانی بالاتر از 10 آمپر به دلیل اضافه بار، نقص الکتریکی یا اتصال کوتاه از آن عبور می کند، تماس رسانا در فیوز آنقدر گرم می شود که در نهایت ذوب می شود. مدار الان خرابه
این بدان معنی است که جریان بیشتری نمی تواند از آن مدار عبور کند و از آسیب دیدن سیم ها و قطعات به دلیل اتصال کوتاه جلوگیری می کند. قبل از تعویض فیوز، ابتدا باید علت آن مشخص شود. فیوز فقط منفجر نمی شود. در اینجا برخی از دلایل سوختن فیوز آورده شده است:
- ممکن است فیوز نادرست نصب شده باشد: به جای 20 A یک فیوز 10 A وجود دارد.
- مصرف کنندگان بسیار زیادی به یک فیوز وصل شده اند، به عنوان مثال لوازم جانبی مقاوم سازی شده. فیوز، و همچنین سیم کشی، برای این طراحی نشده است. بنابراین به سادگی فیوز را با فیوز با ارزش بالاتر تعویض نکنید، زیرا احتمال زیادی وجود دارد که سیم کشی بیش از حد بارگذاری شود.
- قطعه الکتریکی پشت فیوز مشکل دارد: به یاتاقان های فرسوده یا متحرک در فن محفظه سرنشین فکر کنید، یا به مقاومت اصطکاکی بالا در آب بندی پنجره ها فکر کنید که بار سنگین تری را روی موتور پنجره وارد می کند. در هر دو مورد این جریان با جریان بالاتری همراه است که ممکن است نزدیک به مقدار اسمی باشد.
- یک اتصال کوتاه "گهگاهی" وجود دارد، مانند دو سیم فرسوده در مهر و موم درب یا صندوق عقب. در حین باز و بسته شدن، قطعات رسانا در دو سیم به یکدیگر برخورد می کنند و در نتیجه اتصال کوتاه ایجاد می شود.
اگر فیوز پس از نصب همچنان از کار بیفتد، ممکن است اتصال کوتاهی وجود داشته باشد. محل اتصال کوتاه را می توان با یک لامپ آزمایشی پیدا کرد. در صفحه با لامپ تست به دنبال اتصال کوتاه باشید توضیح می دهد که چگونه این کار می کند.
انواع فیوز:
ما معمولا فیوزهای تیغه ای را در خودروهای سواری پیدا می کنیم. فیوزهای تیغه ای در شش سایز مختلف موجود هستند. تصویر زیر فیوزهای مختلف را نشان می دهد. اندازه واقعی ممکن است با اندازه نشان داده شده در زیر متفاوت باشد. افسانه ابعاد را بر حسب میلی متر و جریان های اسمی را فهرست می کند.
ابعاد (l*w*h):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 میلی متر
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 میلی متر
- مینی کم: 10,9 x 3,81 x 8,73 میلی‌متر
- کوچک: 10,9 x 3,6 x 16,3 میلی‌متر،
- معمولی: 19,1 × 5,1 × 18,5 میلی متر
- حداکثر: 29,2 x 8,5 x 34,3 میلی‌متر
جریان ها (A):
- Micro2: 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30
- Micro3: 5، 7.5، 10، 15
- مینی کم: 2، 3، 4، 5، 7,5، 10، 15، 20، 25، 30
- مینی: 2، 3، 4، 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30
- عادی: 1، 2، 3، 4، 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30، 35، 40
- حداکثر: 15، 20، 30، 40، 50، 60، 70، 80، 100، 120
در زیر چند نوع دیگر از فیوزهایی که در خودروهای سواری با آن ها مواجه می شویم آورده شده است. ما عمدتاً در اتومبیل های ژاپنی و کره ای با فیوزهای کاردیج مواجه می شویم، فیوزهای شیشه ای اغلب در کابل های تقویت شده مثبت برای تقویت کننده ها دیده می شوند. ما اغلب فیوزهای سنگی را در خودروهای قدیمی پیدا می کنیم. فیوزهای با قدرت بالا هم در جعبه فیوزهای داخل و هم در جعبه بالای باتری یافت می شوند. فیوزهای با قدرت بالا از جمله برای فن خنک کننده به دلیل قدرت الکتریکی بالا استفاده می شوند.
ممکن است فیوزها از نظر ظاهری کمی با تصویر بالا متفاوت باشند. به عنوان مثال، هر سازنده از رنگ سبز کمی متفاوت استفاده می کند و برخی از محفظه پلاستیکی رنگی روی یک مقاومت با قدرت بالا استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر انتخاب می کنند که سیم فیوز را در معرض دید قرار دهند و مقدار اسمی آن را به فلز وارد کنند.
بررسی فیوزها:
در اغلب موارد، زمانی که مصرف کنندگان در خودرو دیگر کار نمی کنند، ابتدا وضعیت فیوز مربوطه را بررسی می کنیم.
- در طول مسیر، می توانید در نقشه فیوز متوجه شوید که کدام فیوز متعلق به کدام مصرف کننده است (معمولاً در جعبه فیوز همانطور که در تصاویر زیر نشان داده شده است یا روی برچسب روی جلد یا در دفترچه دستورالعمل قرار دارد).
- در کارگاه، توضیحات را می توان در مستندات کارگاه یا نمودارهای الکتریکی (یا ترکیبی از هر دو) یافت.
هنگام بیرون کشیدن یک به یک فیوزها مراقب باشید. برخی از مصرف کنندگان باید به یک منبع ولتاژ متصل شوند. هنگام جدا کردن قطعات، ممکن است یک نقص (بی ضرر) رخ دهد، ممکن است ساعت دیجیتال یا آنالوگ روی داشبورد تنظیم مجدد شود، و غیره. اگر تجهیزات اندازه گیری در دسترس است، بهتر است پس از برداشتن فیوزها به جای فیوزها از اندازه گیری برای تعیین محل فیوز معیوب استفاده کنید. بصری کشیدن را بررسی کنید. این در مورد شناسایی یکی نیز صدق می کند مصرف کننده مخفی، جایی که برخی از افراد فیوزها را می کشند تا ببینند کدام مصرف کننده باعث ایجاد اختلال در جریان ساکن شده است.
اندازه گیری با مولتی متر (1):
با ولت متر می توانیم ولتاژ دو طرف رسانای فیوز را در مقایسه با زمین اندازه گیری کنیم. اگر فیوز درست باشد، ولتاژ تقریباً یکسانی را در دو طرف اندازه گیری می کنیم. در این حالت این ولتاژ 13,2 ولت است.
از آنجایی که ولتاژ دو طرف فیوز یکسان است، می دانیم که رسانایی خوبی دارد. بنابراین ولتاژ مثبت باتری به درستی به مصرف کننده منتقل می شود.
ما همچنین می توانیم اختلاف ولتاژ فیوز را اندازه گیری کنیم. هنگامی که مصرف کننده ای که فیوز به آن وصل است خاموش می شود، جریانی جریان نمی یابد. بنابراین اختلاف ولتاژ 0 ولت است.
هنگامی که یک مصرف کننده روشن می شود، جریان از فیوز به مصرف کننده می رسد. به دلیل مقاومت داخلی (بسیار کم) فیوز مقداری ولتاژ نیز جذب می شود. ما این تنش را از دست می دهیم، اما خوشبختانه حداقل است. در تصویر ما اختلاف ولتاژ 6,4 میلی ولت یا 0,0064 ولت را اندازه گیری می کنیم.
در جدول صفحه "افت ولتاژ فیوزهامی‌توانیم متوجه شویم که جریانی تقریباً ۲ آمپری از فیوز به سمت مصرف‌کننده می‌رود.
اگر کسی به دنبال مصرف کننده مخفی باشد، این اندازه گیری می تواند مفید باشد.
وقتی با فیوز معیوب سر و کار داریم، ولتاژ آن برد را از یک طرف (در مثال 13,2 ولت) و از طرف دیگر 0 ولت را اندازه گیری می کنیم. بنابراین ولتاژ توسط فیوز به مصرف کننده منتقل نمی شود. تصویر زیر اندازه گیری روی فیوز معیوب را نشان می دهد.
اندازه گیری با لامپ آزمایشی (2):
یک راه سریع برای بررسی فیوزها، بررسی با یک لامپ آزمایشی است. لامپ آزمایشی از یک انتهای نوک تیز (برای اندازه گیری نقاط تماس فیوز استفاده می شود)، یک محفظه حاوی یک چراغ (چراغ لوله یا LED) و یک سیم زمین با یک گیره تمساح در انتهای آن تشکیل شده است. گیره تمساح را روی یک نقطه زمین خوب نصب می کنیم و از طرف مثبت برای بررسی فیوزها یکی یکی استفاده می کنیم. نور محفظه روی تمام سطوح تماس فیوزهایی که دارای ولتاژ هستند روشن می شود. سطح ولتاژ در این مورد مهم نیست: یا ولتاژ داخلی (بین 11 تا 13,8 ولت) یا 0 ولت را نشان می دهد. در حالت دوم، لامپ تست خاموش می ماند.
در تصویر بعدی می بینیم که لامپ تست روشن نیست. بله، در مخاطب بالا. یعنی این فیوز معیوب است.
آیا چراغ تست دو طرف فیوز روشن نیست؟ سپس احتمالاً ولتاژی روی فیوز وجود ندارد. این ممکن است به این دلیل باشد که جرقه خودرو روشن نیست یا برق مصرف کننده تامین نمی شود. در حالت دوم می توانیم فیوز را بدون ایجاد تداخل بیرون بکشیم و آن را به صورت اپتیکال یا با اهم متر بررسی کنیم.
اندازه گیری مقاومت فیوز در دو تصویر زیر نشان داده شده است. مقاومت یک فیوز خوب تقریباً 0,1 اهم (بسیار کم) است. با فیوز معیوب هیچ ارتباطی بین دو سیم اندازه گیری وجود ندارد و مقاومت بی نهایت زیاد است. اهم متر این را به صورت OL یا 1 نشان می دهد.
وضعیت عملی فیوز معیوب:
هرکسی که رانندگی می‌کند، صاحب ماشین است یا روی آن کار می‌کند، می‌تواند تحت تأثیر آن قرار بگیرد: فیوز منفجر شده است. همانطور که قبلا توضیح داده شد، فیوز از هیچ جا منفجر نمی شود. معمولاً چیزی اشتباه است: یک اتصال کوتاه در یک مصرف کننده الکترونیکی، در سیم کشی یا دوشاخه ها رخ داده است، یا یک بار اضافی الکتریکی به دلیل یک مشکل مکانیکی رخ داده است. در این بخش ما یک وضعیت عملی را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار خواهیم داد.
مشکل زیر به وجود آمده است: بوق دیگر کار نمی کند. هنگام فشار دادن سوئیچ بوق (معمولاً ماژول کیسه هوا در مرکز فرمان یا روی چراغ راهنما) هیچ اتفاقی نمی افتد. ابتدا به دنبال نقشه فیوز و توضیحات موقعیت در دفترچه خدمات می گردیم. تصویر زیر موارد زیر را نشان می دهد:
- بالا سمت چپ: موقعیت فیوزها با اعداد 1 تا 90 نشان داده شده است.
- بالا سمت راست: قطعاتی که فیوزها برای آن هستند. توضیح این نمادها معمولاً در یک صفحه نیز توضیح داده می شود.
- پایین سمت راست: مقادیر فیوز اسمی؛
- پایین سمت چپ: عکس جعبه فیوز.
چون با بوق مشکل داریم در نمای کلی و جعبه فیوز به دنبال آن می گردیم. فیوز صحیح با رنگ قرمز مشخص شده است. پس از تعویض فیوز صحیح (البته با فیوز 15 آمپر) با فعال شدن بوق فوراً منفجر می شود.
در کارگاه می توانید نمودارهای الکتریکی را برای مشاهده نحوه اتصال بوق ها مشاهده کنید. در نمودار زیر مدار بوق را می بینیم:
- از ترمینال 30، منبع تغذیه (ترمینال 183) رله بوق توسط قفل احتراق A30 روشن می شود.
- رله بوق (بالا سمت راست) به محض بسته شدن سوئیچ S15 روشن می شود (این سوئیچ بوق است که راننده کنترل می کند).
- هنگامی که کلید بوق کار می کند، جریانی از سیم پیچ رله می گذرد و برق اصلی روشن می شود. جریان از طریق فیوز F57 به هر دو شاخ (B2-I و B2-II) می گذرد.
چون به محض روشن شدن بوق ها فیوز فوراً منفجر می شود، احتمالاً اتصال کوتاهی وجود دارد. ما می توانیم این را با اتصال یک لامپ آزمایشی روی فیوز تعیین کنیم:
- اگر هنگام روشن شدن بوق ها، لامپ به طور ضعیف روشن شود، این نشان دهنده اتصال سری است و اتصال کوتاه نیست.
- یک لامپ آزمایشی روشن نشان می دهد که یک اتصال کوتاه وجود دارد: لامپ آزمایشی منبع تغذیه مستقیم و زمین را دریافت می کند و با ولتاژ 12 ولت می سوزد، یعنی با توان کامل.
از صفحه دیدن کنید: تشخیص اتصال کوتاه با لامپ تست برای توضیح نحوه تشخیص.
دو نمودار زیر دو وضعیت را نشان می دهد: جریان جریان با یک سیستم به درستی عملکرد و با یک اتصال کوتاه.
- هنگامی که احتراق روشن می شود (توسط قفل احتراق A183)، رله بوق روی پایه 30 با ولتاژ تغذیه می شود. کلید بوق فشرده شده و قسمت کنترل رله بوق روشن می شود (سبز). جریان اصلی (قرمز) اکنون از طریق رله (ترمینال خروجی 87) و فیوز F57 به دو بوق (B2-I و B2-II) راه پیدا می کند. بوق ها روشن می شوند و صدایی منتشر می کنند.
- اکنون یک اتصال کوتاه وجود دارد. سیم مثبت بوق سمت راست (B2-II) به زمین متصل است. اکنون یک ارتباط مستقیم بین پلاس (خروجی رله) و زمین وجود دارد. برای اطمینان از اینکه جریان به صدها آمپر نمی رسد، که به سیم کشی و قطعات آسیب می رساند، فیوز مدار مثبت را در صورت تجاوز از مقدار 15 A قطع می کند.
اتصال کوتاه در واقع می تواند یک سیم مثبت فرسوده باشد که با بدنه خودرو در تماس است. این ممکن است پس از نصب نادرست دسته سیم در گیره ها / نگهدارنده ها به دنبال کار جداسازی قطعات روی سپر و جلو اتفاق بیفتد. یا پس از برخوردی که در آن سیم کشی به دام افتاده است.
