فاعل، موضوع:
- بلبرینگ چرخ
- بلبرینگ چرخ با حلقه مغناطیسی ABS
- نقص و نقص
بلبرینگ چرخ:
یاتاقان چرخ به چرخ اجازه می دهد تا بر روی محور خود بچرخد. بلبرینگ چرخ انتقال روان حرکت بین چرخ ها را تضمین می کند محور محرک و موشک. بلبرینگ چرخ ها با عملکرد خوب تضمین می کند که چرخ ها می توانند با کمترین مقاومت ممکن بچرخند.
یاتاقان‌های چرخ معمولاً به‌عنوان یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای، بلبرینگ‌های شیار عمیق یا رولبرینگ‌های مخروطی (غلتک مخروطی) طراحی می‌شوند. انواع مختلف بلبرینگ در صفحه نشان داده شده است لگرها شرح داده شده است
بلبرینگ چرخ در تصویر زیر به بند فرمان فشار داده شده است. توپی به حلقه داخلی بلبرینگ چرخ فشرده می شود. بنابراین بلبرینگ چرخ هاب چرخان را به بند فرمان متصل می کند. شفت محرک انتقال نیرو از گیربکس به چرخ را تضمین می کند. اسپلاین های بیرونی مفصل CV به داخل اسپلاین های داخلی هاب می لغزند. نیروهای محرک از محور محرک به توپی منتقل می شود، جایی که دیسک ترمز و چرخ وصل می شوند.
برای تعویض بلبرینگ، توپی باید از داخل بلبرینگ فشار داده شود. برای برداشتن توپی می توان از کشنده یاتاقان یا ضربه گیر نیز استفاده کرد. یاتاقان همیشه آسیب می بیند، بنابراین همیشه باید پس از جداسازی آن تعویض شود. هنگامی که توپی از یاتاقان جدا شد، یاتاقان باید از بند انگشت فرمان خارج شود. تصویر زیر نمای کلی از نصب بلبرینگ و توپی را نشان می دهد. مهره قفلی روی شفت پیچ می شود و اطمینان حاصل می کند که یاتاقان تحت بارگذاری اولیه نصب شده است.
در تصویر زیر توپی با ضربه گیر از بلبرینگ بیرون کشیده شده است.
یاتاقان باقی مانده را می توان با یک ابزار پرس از هاب خارج کرد. تقریباً در همه موارد، حلقه داخلی بلبرینگ قدیمی هنوز روی توپی است. هنگامی که توپی قدیمی دوباره سوار می شود، این حلقه باید زمین یا چکش شود. این احتمال وجود دارد که هاب در صورت عدم انجام حرفه ای آسیب ببیند.
همه بلبرینگ های چرخ نیازی ندارند یا نمی توان آنها را فشار داد. همچنین به اصطلاح کاست هایی وجود دارد که به طور کامل روی بند فرمان پیچ می شوند. نمونه هایی از این موضوع را می توانید در تصاویر زیر مشاهده کنید.
برای جایگزینی این نوع بلبرینگ چرخ، محور محرک باید از یک محور محرک (که با پیچ با فلش آبی در تصویر پایین سمت چپ وصل شده است) جدا شود و پیچ‌ها از بند فرمان باید جدا شوند (که با دو فلش قرمز مشخص می‌شود. ). این اغلب چهار پیچ است.
بلبرینگ چرخ با حلقه مغناطیسی ABS:
امروزه حلقه مغناطیسی از سیستم ترمز ضد قفل (ABS) اغلب در بلبرینگ چرخ ادغام می شود. در این صورت، دیگر چرخ دنده ای وجود ندارد که به طور معمول روی هاب نصب شده باشد. یک سنسور مغناطیسی مقاومتی (سنسور MRE) یا یک سنسور هال، سرعت چرخ را ثبت می کند زیرا آهنرباهای حلقه مغناطیسی از کنار سنسور حرکت می کنند. این سنسور ABS یک سیگنال بلوک را بر اساس سرعت حلقه مغناطیسی به واحد کنترل ABS ارسال می کند.
در مقایسه با آن سیستم ABS این سیستم با سنسور القایی و حلقه دنده این مزیت را ارائه می دهد که سرعت از 0 کیلومتر در ساعت در مقایسه با 5 کیلومتر در ساعت با سنسور القایی اندازه گیری می شود. بنابراین این سیستم در حال حاضر در سرعت های کمتر خودرو کار می کند.
جایگزینی چنین بلبرینگ چرخی پیچیده تر از یاتاقان بدون حلقه مغناطیسی داخلی است. البته حلقه مغناطیسی نباید در حین نصب آسیب ببیند، اما باید به جهت نصب نیز دقت کرد. بلبرینگ را اغلب می توان به دو روش نصب کرد. گاهی اوقات اشتباه می شود که بلبرینگ برعکس نصب می شود، به طوری که حلقه مغناطیسی در کنار دیسک ترمز قرار می گیرد. در این صورت بلبرینگ باید دوباره برداشته شود. یاتاقان دوباره خراب می شود و باید دوباره از یاتاقان جدید استفاده شود.
برای بررسی اینکه آیا حلقه مغناطیسی در سمت درست قرار دارد یا خیر، کارت‌های مغناطیسی خاصی وجود دارد که می‌توان آنها را در مقابل یاتاقان چرخ نگه داشت (تصویر را ببینید).
عیب و نقص:
یاتاقان های چرخ ممکن است به دلایل مختلفی از کار بیفتند:
- کهنسال
- رانندگی در حاشیه ها
- چربی بسیار کم به دلیل نصب نادرست یا آب بندی نشتی
- رفتار رانندگی اسپرت
- رانندگی در مناطق صنعتی که در آن سنگ آهن قرار دارد و تراشه های آهن می تواند به بلبرینگ ختم شود
بلبرینگ چرخ معیوب را می توان با صدای چرخشی که در سرعت های بالاتر خودرو افزایش می یابد، تشخیص داد. صدای غوغا را نباید با لاستیک های کاپ دار اشتباه گرفت. صدای بلبرینگ چرخ معیوب اغلب هنگام پیچیدن تغییر می کند. به عنوان مثال، اگر یاتاقان چرخ در سمت چپ خودرو معیوب باشد، اگر چرخ های سمت چپ تحت بار بیشتری قرار بگیرند، صدا بیشتر می شود. این هنگام هدایت به سمت راست اتفاق می افتد. این نیروها و وزنه های جانبی بیشتری را روی چرخ های چپ ایجاد می کند. هنگام هدایت به سمت چپ، چرخ های سمت راست بار بیشتری خواهند داشت که باعث کاهش صدا می شود. اگر هنگام چرخش به چپ یا راست صدا تغییر نکند، احتمال حجامت روی لاستیک ها بیشتر است.
در ویدیو صدای بلبرینگ چرخ معیوب به وضوح شنیده می شود.
نقص دیگری که در بلبرینگ چرخ ها ممکن است رخ دهد، بازی است. بازی را می توان با بالا بردن چرخ، گرفتن دیواره های جانبی لاستیک و حرکت آن به جلو و عقب حس کرد (تصویر را ببینید).
