فاعل، موضوع:
- ولیگویل
- فلایویل دو جرمی
فلایویل:
فلایویل تضمین می کند که موتور یکنواخت تر کار می کند. هنگامی که احتراق در سیلندر انجام می شود، یک موتور احتراق داخلی نیروی میل لنگ را تامین می کند. سپس میل لنگ موتور دوباره کمی به جلو فشار می آورد. این دو بار برای هر چرخش میل لنگ اتفاق می افتد. فلایویل جرم زیادی دارد و مقداری از آن انرژی را جذب می کند. موتور حرکات تند و سریع کمتری انجام می دهد و بنابراین بی صدا و یکنواخت تر کار می کند. هر چه چرخ فلایویل سنگین‌تر باشد، کارکردن چرخ فلایویل برای موتور دشوارتر است. هنگامی که فلایویل می چرخد، کاهش سرعت آن دشوارتر می شود. به دلیل این ویژگی ها، شوک های منتشر شده در طول ضربات برق کاهش می یابد.
هنگامی که موتور سیلندرهای بیشتری دارد (مثلاً 8 سیلندر به جای 4 سیلندر) در هر چرخش میل لنگ تعداد دفعات اگزوز بسیار بیشتر می شود. در نتیجه خود موتور پایدارتر کار می کند و فلایویل سبک تری را می توان نصب کرد.
فلایویل در انتهای میل لنگ نصب شده است. کلاچ با گیربکس بالای آن به فلایویل وصل شده است. موتور استارت در قسمت بیرونی فلایویل قرار دارد.
در مسابقه، چرخ طیار اغلب می چرخد. این بدان معنی است که یک قطعه آسیاب می شود و وزن آن را سبک تر می کند. مزیت این است که کاهش وزن به موتور اجازه می دهد تا دور موتور را سریعتر افزایش دهد، زیرا جرم کمتری باید رانده شود. نقطه ضعف آن این است که موتور به آرامی مانند چرخ فلایویل اصلی کار نمی کند.
چرخ فلایو جرم دوگانه:
امروزه، فلایویل دوتایی به طور فزاینده ای در حال نصب است (که فلایویل دو جرمی یا فلایویل دو جرمی نیز نامیده می شود). مزیت این فلایویل در مقایسه با یک فلایویل تک این است که این فلایویل ارتعاشات جزئی را حتی بیشتر می کند. صداهایی که معمولاً از ارتعاشات بین موتور و گیربکس ایجاد می شود نیز کاهش می یابد.
با فلایویل دوبل، جرم کل فلایویل معمولی به دو قسمت اصلی و ثانویه تقسیم می شود. این دو قسمت فلایویل به همراه بلبرینگ ها و سیستم میرایی با فنرهای مارپیچ به هم سوار می شوند. قسمت اولیه روی میل لنگ، قسمت ثانویه در کنار کلاچ با صفحه فشار قرار دارد. نیروی محرکه از قسمت اولیه به قسمت ثانویه منتقل می شود. امکان جابجایی قسمت ثانویه تقریباً 1 تا 2 سانتی متر نسبت به قسمت اولیه وجود دارد. حرکت از دو طرف توسط فنرهای نصب شده در داخل میرا می شود. از آنجا که این نمایش امکان پذیر است، ارتعاشات به این ترتیب میرا می شوند. ارتعاشات در فضایی که بازی وجود دارد حرکت می کنند و توسط فنرها میرا می شوند. بنابراین بخش ثانویه به آرامی به حرکات مستقیم قسمت اولیه واکنش نشان می دهد.
هنگامی که گیربکس از خودرو خارج می شود، می توان وضعیت فلایویل را بررسی کرد. بازی را می توان با حرکت دادن قسمت ثانویه (که گروه فشار کلاچ روی آن نصب شده است) به جلو و عقب بررسی کرد. اگر این بازی بیش از حد بزرگ باشد (بیش از 2 سانتی متر) یا صداهایی شنیده شود، احتمال زیادی وجود دارد که چرخ فلایویل فرسوده شود. نمایش خیلی عالی شده است و ارتعاشات دیگر به درستی میرا نمی شوند. در این مرحله، عملکرد چرخ فلایویل دو جرم حتی می تواند در برابر آن کار کند. ارتعاشات تقویت می شود.
