گاز اگزوز

فاعل، موضوع:

اگزوز موتور بنزینی
اگزوز موتور دیزل
چهار دستگاه تست گاز

اگزوز موتور بنزینی:
گازهای خروجی یک موتور بنزینی حاوی مواد زیر است:

CO2: دی اکسید کربن (مضر برای محیط زیست، انسان و حیوانات در غلظت های بالا)
CO: مونوکسید کربن (گاز ناقص سوخته، همچنین برای سلامتی مضر)
CH: هیدروکربن ها (قطعات بنزین نسوخته)
O2: قطعات اکسیژن (که در احتراق شرکت نمی کنند)
NOx: ترکیب نیتروژن (که فقط در دمای احتراق بسیار بالا تشکیل می شود.

De کاتالیزور سه جزء مضر CO، HC و NOx را به 3 جزء بی ضرر تبدیل می کند: CO2، H2O و N2. نام مبدل کاتالیزوری سه طرفه نیز از اینجا آمده است.

ماده مضر:	افزودن از:	منجر می شود به:
CO+	O2 =	CO2
HC+	O2 =	CO2 + H2O
NOx+	CO =	N2 + CO2

در طول یک شروع سرد، غنی سازی صورت می گیرد. پس از آن سوخت مازاد وجود دارد. CO و HC اضافی در هنگام شروع سرد منتشر می شود. از آنجایی که کاتالیزور در هنگام شروع سرد هنوز به دمای کاری خود نرسیده است، این مواد هنوز نمی توانند تبدیل شوند. با کمک از پمپ باد ثانویه هوای اضافی به گازهای خروجی اضافه می شود. هوای اضافی عرضه شده دمای گازهای خروجی را افزایش می دهد و کاتالیزور را سریعتر گرم می کند. مواد مضر را می توان با سرعت بیشتری پس از شروع سرد تبدیل کرد.

اگرچه سازندگان تمام تلاش خود را برای کاهش اجزای مضر در گازهای خروجی انجام می دهند، اما این امر حتی با احتراق بهینه نیز رخ می دهد. با این وجود، اتحادیه اروپا تولیدکنندگان را موظف می کند که همیشه موتورهای جدید را "تمیزتر" کنند. استانداردهای انتشار محدودیت هایی را برای انتشار تعیین می کنند. جدول زیر استانداردهای اتحادیه اروپا برای موتورهای بنزینی را نشان می دهد:

صحنه	موثر	های NOx	HC	NMHC	HC+NOx	CO	PM
یورو 1	1993	-	-	-	970	2720	140
یورو 2	1996	-	-	-	500	2200	-
یورو 3	2000	150	200	-	-	2300	-
یورو 4	2005	80	100	-	-	1000	-
یورو 5	2009	60	100	68	-	1000	5
یورو 5b	2011	60	100	68	-	1000	4.5
یورو 6	2014	60	100	68	-	1000	4.5

گازهای خروجی از موتور دیزل:

67% نیتروژن (N2)
12% دی اکسید کربن (CO2)
11٪ آب (H2O)
10 درصد اکسیژن
0,3٪ مواد دیگر، از جمله ذرات دوده (PM)، هیدروکربن ها (HC)، اکسیدهای نیتروژن (NOx)، مونوکسید کربن (CO)

امروزه کاتالیزور سه طرفه به طور فزاینده ای در موتورهای دیزل استفاده می شود تا حداقل مقدار CO را به CO2 و H2O تبدیل کند.

استانداردهای اتحادیه اروپا به طور طبیعی در مورد موتورهای دیزل نیز اعمال می شود. به لطف پیشرفت های فنی، انتشار CO2، اکسیدهای نیتروژن و ذرات دوده در موتورهای دیزلی مدرن به طور قابل توجهی کاهش یافته است. از سال 1990، انتشار دوده از موتورهای دیزل تا 99 درصد کاهش یافته است. Dجدول زیر استانداردهای اتحادیه اروپا برای موتور دیزل را نشان می دهد:

صحنه	موثر	های NOx	HC+NOx	CO	PM
یورو 1	1993	-	970	2720	140
یورو 2	1996	-	700	1000	80
یورو 3	2000	500	560	640	50
یورو 4	2005	250	300	500	25
یورو 5	2009	180	230	500	5
یورو 5b	2011	180	230	500	4.5
یورو 6	2014	80	170	500	4.5

چهار دستگاه تست گاز:
در طول تست گاز اگزوز یک ماشین با موتور بنزینی، به عنوان مثال در هنگام MOT، مقادیر از تستر چهار گاز خوانده می شود. یک کاوشگر به اگزوز وارد می شود و موتور باید با سرعت افزایش یافته کار کند. موتور باید در دمای کارکرد باشد. این تست گاز اگزوز به موارد زیر نگاه می کند:

HC (مقدار هدف: 20 تا 100 ppm)
CO (مقدار راهنما: الزامات MOT را ببینید)
CO2 (مقدار راهنما: 15-16%)
O2 (مقدار هدف: تا حد امکان پایین)

قاضی این ارزش ها را ارزیابی می کند. اگر این مقادیر در محدوده تحمل نباشد، خودرو رد می شود.

اگر مقادیر خارج از حد تحمل قرار گیرند، این می تواند دلایل زیادی داشته باشد. اطلاعات زیر به شما در یافتن علت کمک می کند:

HC خیلی بالا:

مخلوط بدون چربی، احتراق ناقص سیلندر؛
مخلوط غنی؛
مصرف روغن؛
خرابی احتراق

CO بیش از حد بالا:

مخلوط خیلی غنی؛
زمان احتراق (خیلی زود یا خیلی دیر)؛
تهویه کارتر؛
استخراج مخزن / فیلتر کربن فعال.

CO2:

سطح بالای CO2 نشان می دهد که احتراق کامل شده است. سطح CO2 که خیلی کم است نتیجه یک مخلوط بدون چربی یا نشت در اگزوز است.

O2:

احتراق ناقص و/یا نشتی در اگزوز منجر به مقدار O2 بالایی می شود.

CO	CO2	HC	O2	علل احتمالی
H	L	H	H	مخلوط غنی، مشکل اشتعال
H	L	H	L	دمای موتور به دلیل معیوب بودن ترموستات یا سنسور دما بسیار پایین است
L	L	L	H	نشتی اگزوز پس از مبدل کاتالیزوری
L	H	L	H	مخلوط ضعیف، مشکل با سیستم تزریق
H	L	GL	L	مخلوط غنی
H	H	H	H	مشکل انژکتور و/یا کاتالیزور: ترکیبی از مخلوط غنی و هوای کاذب
L	L	H	H	مشکل احتراق، مخلوط ضعیف، هوای کاذب
L	H	L	L	احتراق خوب و کاتالیزور با عملکرد خوب