فاعل، موضوع:
- مقدمه
- اندازه گیری بدون تداخل
- عیب 1 - سیم سیگنال قطع شده است
- عیب 2 - قطع شدن سیم منبع تغذیه
- عیب 3 - قطع شدن سیم زمین
- عیب 4 - مقاومت انتقال
- عیب 5 - اتصال کوتاه بین سیم برق و سیگنال
- عیب 6 - اتصال کوتاه بین برق و سیم زمین
- عیب 7 - اتصال کوتاه در سنسور C
- عیب 8 - عدم وجود ولتاژ تغذیه به دلیل معیوب بودن ECU
- عیب 9 - قطع شدن سیم سیگنال PWM
- تعمیر سیم مثبت قطع شده
معرفی:
اگر مشکوک شدیم که نقصی وجود دارد، ابتدا خودرو را اسکن می کنیم. را کد خطا به ما جهت ادامه جستجو را می دهد. اگر هیچ کد خطایی در حافظه خطا ذخیره نشده باشد، بررسی می کنیم که آیا می توانیم انحرافات را در داده های زنده تشخیص دهیم یا خیر. صفحه را ببینید تشخیص روی برد.
اگر کد خطا مربوط به سنسور باشد، این بدان معنا نیست که سنسور معیوب است. برای رد کردن اینکه آیا مشکلی در سیم کشی و/یا اتصالات دوشاخه وجود دارد، از موارد زیر استفاده کنید: نمودارهای الکتریکی و تجهیزات اندازه گیری موارد خاصی را حذف می کند. این صفحه تعدادی از موقعیت های ممکن را نشان می دهد و نشان می دهد که شرح کد خطا ممکن است با علت واقعی متفاوت باشد.
اندازه گیری بدون تداخل:
شکل زیر اندازه گیری ولتاژ تغذیه و زمین یک سنسور فعال را نشان می دهد.
سنسور فعال یک پلاس (5 ولت) و یک زمین را از طریق آن دریافت می کند دستگاه کنترل. در این حالت منبع تغذیه سالم است. می توانیم اندازه گیری دوم را روی سیم زمین انجام دهیم (پایه 3 روی سنسور و/یا پایه 4 در ECU). سیگنال باید بین 0,5 تا 4,5 ولت باشد.
علاوه بر سنسورهای فعال، با سنسورهای غیرفعال و هوشمند نیز سروکار داریم. در این مورد در صفحه بیشتر بخوانید: انواع سنسور و سیگنال ها
سنسور از ولتاژ تغذیه 5 ولت برای تشکیل سیگنال استفاده می کند. سیگنال باید بین 0,5 تا 4,5 ولت باشد. ECU سطح ولتاژ (یا در موارد دیگر فرکانس) را می خواند و آن را به یک مقدار تبدیل می کند. به عنوان مثال، این می تواند مقدار آن باشد سنسور فشار شارژ عبارتند از: در فشار توربو 1,5 بار، سنسور ولتاژ 3,25 ولت را به ECU ارسال می کند.
با این اندازه گیری، ولتاژ سیگنال در برابر زمین اندازه گیری می شود و اوکی است.
با رفت وان ون جعبه شکست ما می توانیم در فیش ECU اندازه گیری کنیم. سپس می دانیم که ECU چه ولتاژهایی را ارسال و دریافت می کند.
در اندازه گیری بعدی دوباره 3,25 ولت را اندازه گیری می کنیم، اما سپس در ورودی ECU. این بدان معنی است که سیم سیگنال سالم است: ولتاژ 1:1 از سنسور به ECU منتقل می شود.
سیگنال سنسور هرگز 0,0 یا 5,0 ولت نخواهد بود. یک محدوده مشخص همیشه حفظ می شود. این اغلب بین 0,5 تا 4,5 ولت است. سنسور ولتاژهای کمتر از 0,5 یا بالاتر از 4,5 ولت را تولید نمی کند. در صورت بروز نقص در سنسورها یا سیم کشی، ECU می تواند از سطح ولتاژ تشخیص دهد که آیا مقدار در محدوده اندازه گیری قرار می گیرد یا خارج از آن:
- ولتاژ کمتر از 0,5 ولت: ECU یک کد خطا با شرح: "حسگر تولید می کند
- برای ولتاژهای بالاتر از 4,5 ولت، "مدار مثبت" در توضیح کد خطا نشان داده شده است.
سنسورهای فعال همچنین می توانند سیگنال دیجیتال ارسال کنند. این سنسورها اغلب توسط ECU تامین نمی شوند، بلکه از طریق ترمینال 15 تامین می شوند. در بیشتر موارد ما با سیگنال PWM سروکار داریم.
تصویر زیر بخشی از شماتیک را نشان می دهد که در آن یک سنسور فعال دارای منبع تغذیه خارجی است و سیم سیگنال از طریق پایه 3 سنسور به پایه 4 ECU متصل می شود. مشخصات ولتاژ سنسور نسبت به اتصال زمین با اسیلوسکوپ اندازه گیری می شود.
دامنه بر روی 2 ولت و 5 میلی ثانیه در هر تقسیم تنظیم شده است. چرخه وظیفه 50٪ است.
در پاراگراف: عیب 9 - قطع شدن سیم سیگنال PWM ما در مورد مراحل تشخیص صحیح صحبت می کنیم.
تشخیص سیم کشی سنسور:
قبل از تشخیص سنسورها، باید از نوع سنسور (غیرفعال، فعال، هوشمند) و نحوه ارسال سیگنال خود به دستگاه کنترل (آنالوگ یا دیجیتال، به صورت AM (مدولاسیون دامنه) یا FM (مدولاسیون فرکانس) پس از بررسی نمودار الکتریکی، می توانیم تخمین بزنیم که کدام ولتاژ را روی سیم کشی اندازه گیری کنیم.
پاراگراف های زیر به تشریح اشکالات احتمالی که ممکن است در عمل رخ دهد، اشاره می کند. به جای شروع با "شکایت مشتری"، بلافاصله علت ذکر می شود. به عنوان مثال: یک سیم قطع شده، اتصال کوتاه، و غیره. این در مورد به دست آوردن بینش در مورد تکنیک های اندازه گیری است. زیرا در صورت بروز نقص چگونه عمل می کنید؟ و از چه معیارهایی برای پی بردن به علت استفاده می کنید؟
آیا به تکنیک های اندازه گیری تسلط دارید و در مورد یک مورد کنجکاو هستید؟ سپس به صفحه مراجعه کنید: مورد: نقص سنسور فشار سوخت، اتصال کوتاه با مثبت.
عیب 1 - سیم سیگنال قطع شده:
اگر سیم سیگنال قطع شود، ولتاژ سیگنال از سنسور نمی تواند به ECU برسد. در این بخش می‌توانید آنچه را که در این موقعیت اندازه‌گیری می‌کنید روی اتصالات سنسور و ECU بخوانید.
ما اندازه گیری های زیر را روی سنسور فعال انجام می دهیم و خوانش های زیر را بدست می آوریم:
- سیم برق (پایه 1) نسبت به زمین سنسور (پایه 2). ولت 5;
- ولتاژ سیگنال به زمین ولت 2,9.
منبع تغذیه و سیگنال سنسور تولید شده سالم هستند. اما سیگنال سنسور به دلیل وقفه به ECU نمی رسد.
برای اندازه گیری ولتاژ در ورودی ECU از جعبه شکست استفاده می کنیم.
با استفاده از جعبه شکست، روی پایه 4 ECU در مقایسه با زمین (یا پایه 2 سنسور) اندازه گیری می کنیم. ما ولتاژ 4,98 ولت را اندازه می گیریم.
بنابراین ولتاژ سمت ECU بالاتر از ولتاژ ارسال شده توسط سنسور است. یک مدار در ECU مسئول ولتاژ خروجی 4,98 ولت است. از یک طرف، این به روش پردازش سیگنال و همچنین با توجه به تشخیص وقفه ها مربوط می شود.
ECU اکنون ولتاژ خروجی خود را اندازه گیری می کند و به دلیل ولتاژ تغذیه 4,98 ولت، آن را به عنوان یک مدار مثبت تشخیص می دهد.
سپس اختلاف ولتاژ سیم بین ECU و سنسور را اندازه گیری می کنیم. اختلاف ولتاژ باید در شرایط بدون مشکل تقریباً 0 ولت باشد.
در این مورد ما اختلاف ولتاژ 2,08 ولت را اندازه گیری می کنیم. یعنی 2,9 ولت (سنسور) در مقایسه با 4,98 ولت (ECU).
تنش ها می توانند شما را در مسیر اشتباه قرار دهند.
دوشاخه را از سنسور جدا کنید. اگر سیم قطع نمی شد، 4,98 ولت را از ECU در دوشاخه حذف شده اندازه می گرفتیم. اکنون 4 ولت را روی پایه 4,98 ECU اندازه می گیریم، اما 0 ولت را در دوشاخه حذف شده اندازه می گیریم.
در این مورد می توان نتیجه گرفت که سیم سیگنال قطع شده است.
با سیم سیگنال قطع شده، ولتاژ ورودی سیگنال ECU تقریباً 5.0 ولت است. در صفحه: انواع سنسور و سیگنال ها، در بخش "تامین ولتاژ و پردازش سیگنال" می توانید نحوه پردازش سیگنال از سنسور فعال توسط ECU را بخوانید. با این دانش می توانید بهتر درک کنید که چگونه می توانیم با اختلالاتی مانند قطع شدن سیم سیگنال مقابله کنیم.
ولتاژ 4,98 ولت در ECU تولید می شود. بین سیم مثبت (از 78L05) و ADC تعدادی مقاومت وجود دارد که وقتی هیچ ولتاژی از طریق اتصال سیگنال وارد نمی شود، ولتاژ سیگنال را به 5 ولت می کشاند. ADC این ولتاژ را اندازه گیری می کند و این ولتاژ را به یک سیگنال دیجیتال پردازش می کند. بنابراین ECU سیگنالی در مورد ولتاژی که خارج از محدوده است دریافت می کند و یک کد خطا ایجاد می کند.
لطفا توجه داشته باشید: با یک خطای مشابه، ولتاژ همیشه دقیقاً 4,98 یا 5,0 ولت نیست!
در صفحه: مورد: نقص سنسور فشار سوخت - اتصال کوتاه با مثبت در جایی که این مقدار ولتاژ منحرف می شود، یک خطا توضیح داده شده است.
عیب 2 - قطع شدن سیم منبع تغذیه:
بین محل اتصال سیم مثبت بین سه سنسور و دوشاخه سنسور یک وقفه وجود دارد. ولتاژ تغذیه 5 ولت اکنون نمی تواند به سنسور برسد. سنسور بدون ولتاژ تغذیه و زمین نمی تواند کار کند.
چون در اندازه گیری قبلی منبع تغذیه و زمین را روی دوشاخه اندازه گرفتیم، باز هم باید رد کنیم که کدام یک از دو سیم مشکل دارد. بنابراین ما مثبت را در یک سنسور دیگر در همان مدار مثبت اندازه گیری می کنیم. البته این کار را می توان در ECU نیز انجام داد، اگر جعبه شکست در دسترس باشد.
ما 1 ولت را روی پایه 5 سنسور A در مقایسه با زمین سنسور B اندازه می‌گیریم. یعنی زمین سنسور B سالم است.
هنگامی که به دلیل قطع شدن سیم منبع تغذیه، جریانی از الکترونیک سنسور فعال عبور نمی کند، ولتاژ 4,98 ولت را در ورودی سیگنال ECU اندازه گیری می کنیم. ما وضعیتی مشابه با سیم سیگنال قطع شده داریم: مقاومت های داخلی در ECU ولتاژ سیگنال را بالا می برند: تا 4,98 ولت. از آنجایی که سیم سیگنال در این حالت اوکی است، ولتاژ 4,98 ولت را روی دوشاخه سنسور نیز اندازه گیری می کنیم.
در مواردی که ولتاژ کمی بالاتر از 5,0 ولت باشد، ممکن است ولتاژ تثبیت کننده ولتاژ بالا رفته باشد. به پاراگراف "تامین ولتاژ و پردازش سیگنال" در صفحه مراجعه کنید: "انواع سنسور و سیگنال ها".
عیب 3 - قطع شدن سیم زمین:
در این مورد، نه به علاوه، بلکه سیم زمین قطع می شود. ولتاژ تغذیه 5 ولت به سنسور داده می شود، اما به دلیل اینکه ما در حال اندازه گیری در برابر سیم قطع شده هستیم، ولت متر ولتاژ مرجع ندارد و 0 ولت را نشان می دهد.
هنگام حرکت دادن پین اندازه گیری منفی به زمین بدنه یا باتری، ولت متر 5 ولت را نشان می دهد.
هنگامی که پایه اندازه گیری منفی را به اتصال زمین سنسورهای A و C وصل می کنیم، باید اختلاف 5 ولت را نیز اندازه گیری کنیم. اگر 2 ولت را در پایه 5 سنسور A اندازه گیری کنیم، اما در سنسور C 5 ولت را اندازه گیری نکنیم، آنگاه وقفه در سیم بین سنسور A و B، یعنی بین دو گره اول خواهد بود.
مانند سیگنال قطع شده و سیم مثبت، اکنون ولتاژ 4,98 ولت را روی سیم سیگنال اندازه گیری می کنیم.
عیب 4 - مقاومت انتقالی:
در پاراگراف قبلی، افت ولتاژ به دلیل مقاومت انتقال قبلاً مورد بحث قرار گرفت. در نمودار بعدی یک مقاومت در سیم برق می بینیم. هنگامی که جریان از سیم برق عبور می کند، مقاومت انتقال ولتاژ (احتمالاً) خیلی کم را در پایه 1 دوشاخه B تضمین می کند. ما به جای 4 ولتی که انتظار داشتیم اندازه گیری کنیم، 5 ولت را اندازه گیری می کنیم.
توضیحات DTC ذخیره شده در این مورد می تواند اینگونه باشد: "سیگنال کمتر از حد مجاز".
اگر پایه 1 کانکتور B را در مقابل پایه 1 کانکتور C اندازه گیری کنیم، باید اختلاف (5-5) = 0 ولت داشته باشیم. اکنون اختلاف 1 ولتی را می بینیم.
از آنجایی که افت ولتاژ فقط در سیم سنسور B وجود دارد و در سنسور C وجود ندارد، می‌توان فرض کرد که سیم بین محل اتصال سیم افقی در نمودار و دوشاخه سالم نیست.
عیب 5 - اتصال کوتاه بین سیم برق و سیگنال:
یک خطای احتمالی در سیم کشی اتصال کوتاه است. در شرایط زیر با اتصال کوتاه مواجه می شویم:
- بین سیم برق و سیم سیگنال (بسته شدن مثبت)؛
- بین سیم زمین و سیم سیگنال (زمین کوتاه)؛
- بین یکی از سه سیم با یکدیگر و/یا با بدنه (اتصال زمین)؛
در این نمودار شاهد یک اتصال کوتاه بین سیم سیگنال و سیم مثبت (مدار مثبت) هستیم. ما یک ولتاژ سیگنال برابر با ولتاژ تغذیه 5 ولت اندازه گیری می کنیم.
هنگام اندازه گیری 5 ولت روی پایه 3 سنسور و پایه 4 ECU، ممکن است مشکل داخلی سنسور باشد. برای رد این موضوع، اتصال کوتاه در سیم کشی را با اهم متر بررسی می کنیم. برای به دست آوردن اندازه گیری ایمن و صحیح، ECU را خاموش می کنیم، دوشاخه ECU را جدا می کنیم و دوشاخه های سنسورهایی را که به گره ها متصل هستند، جدا می کنیم. چون اتصال کوتاه وجود دارد، یک اتصال را با اهم متر اندازه گیری می کنیم.
در این حالت 0,0 اهم است زیرا سیم ها به یکدیگر متصل می شوند. در واقع، این مقدار ممکن است چند اهم بالاتر باشد. هنگامی که اتصال کوتاه وجود ندارد، اهم متر OL یا 1. (مقاومت بی نهایت بالا) را نشان می دهد، زیرا هیچ اتصال الکتریکی بین سیم ها و پروب های آزمایش وجود ندارد.
عیب 6 - اتصال کوتاه بین برق و سیم زمین:
در صورت اتصال کوتاه بین سیم برق و زمین، ECU منبع تغذیه را به پایه 1 قطع می کند. تمام سنسورهایی که با پایه 1 تغذیه می شوند دیگر کار نمی کنند. بنابراین کدهای خطا در چندین سنسور ذخیره می شوند.
در این مورد ما همچنین ولتاژ 5,0 را روی سیم سیگنال اندازه گیری می کنیم که از ECU می آید.
برای رد این که آیا با اتصال کوتاه سر و کار داریم، کانکتورهای ECU و تمام سنسورهای مدار مورد نظر را مانند پاراگراف قبلی جدا می کنیم. از اهم متر برای اندازه گیری مقاومت بین سیم های قرمز و قهوه ای استفاده کنید.
عیب 7 - اتصال کوتاه در سنسور C:
هنگام اندازه گیری ولتاژ تغذیه نسبت به زمین، دوباره 0 ولت را اندازه گیری می کنیم. در عیب قبلی ما یک اتصال کوتاه در سیم کشی داشتیم. در این حالت اتصال کوتاه داخلی به یک سنسور است.
دوشاخه های سنسورهایی را که در نمودار می بینیم یکی یکی بیرون می آوریم. وقتی دوشاخه را از سنسور C جدا می کنید، دیگر اتصال کوتاه نداریم و ECU سیم مثبت را دوباره با ولتاژ 5 ولت تامین می کند. در برخی از نسخه ها این به طور خودکار اتفاق می افتد، در انواع دیگر نیاز به تغییر گیره است.
عیب 8 - عدم وجود ولتاژ تغذیه به دلیل ECU معیوب:
در برخی موارد ممکن است اتفاق بیفتد که ECU مقصر کمبود ولتاژ تغذیه باشد. در داخل یک مدار آسیب دیده است و 5 ولت خروجی ندارد.
ECU اغلب به اشتباه به عنوان معیوب گزارش می شود. در بیشتر موارد علت دیگری وجود دارد. بنابراین ابتدا وقفه و اتصال کوتاه احتمالی در سیم کشی و سنسورهای متصل را بررسی کنید. برای رد این که آیا یک نقص داخلی در ECU علت آن است، ما تمام اتصالات زمین ECU را بررسی می کنیم.
با یک سیستم مدیریت گسترده موتور، ما شاهد چندین مدار در یک ECU هستیم که هر کدام دارای سیم زمین مخصوص به خود هستند. ما گاهی اوقات هشت سیم زمین را در یک دوشاخه پیدا می کنیم. لحظه ای که یک پین در دوشاخه تماس ضعیفی برقرار می کند، یا یک سیم زمین در دسته سیم قطع می شود، آن مدار از کار می افتد. بنابراین، ترجیحاً تحت بار، با یک لامپ آزمایشی (مثبت روی باتری، منفی در هر اتصال زمین در دوشاخه ECU) اندازه گیری کنید که آیا زمین سالم است یا خیر. لامپ تست باید روی هر سیم زمین به طور یکسان روشن شود. آیا لامپ با یک اتصال زمین روشن نمی شود؟ سپس ممکن است علت را شناسایی کرده باشید و ECU معیوب نباشد.
عیب 9 - قطع شدن سیم سیگنال PWM:
تا اینجا در مورد ولتاژهای آنالوگ که با مولتی متر قابل اندازه گیری هستند صحبت کردیم. اگر سیگنال دیجیتال باشد، مولتی متر دیگر کافی نیست. سپس از اسیلوسکوپ استفاده می کنیم. متن زیر در مورد اسیلوسکوپ در تصاویر زیر می باشد. در اینجا Fluke 124 را با صفحه نمایش اصلاح شده می بینیم.
دلیل انجام این اندازه گیری شرح خطا است که می توان از کد خطا ترجمه کرد. در توضیحات آمده است: "سیگنال حسگر قطع شد".
تصویر محدوده یک خط ولتاژ ثابت 0 ولت را نشان می دهد. این بدان معنی است که هیچ اختلاف ولتاژی بین پروب های اندازه گیری وجود ندارد. آیا اندازه گیری کرده اید که سیم های مثبت و زمین سنسور خوب هستند (پایه 2 نسبت به 1)، در این مورد حدود 13 ولت، مشکلی در سیم سیگنال وجود دارد. لطفا توجه داشته باشید که سنسور می تواند اطلاعات را به دو روش انتقال دهد:
- سنسور یک ولتاژ مثبت را به ECU ارسال می کند (معمولا یک ولتاژ آنالوگ.
- ECU ولتاژی را ارسال می کند که توسط سنسور بر اساس زمان (با استفاده از PWM؛ یک سیگنال دیجیتال) به زمین اعمال می شود.
در مثال، ولتاژ سیگنال در سمت سنسور 0 ولت است، بنابراین روش 2 را فرض می کنیم.
از آنجایی که سیم سیگنال قطع می شود، سنسور هیچ برقی از ECU دریافت نمی کند.
پایه 4 ECU را با پایه 1 دوشاخه اندازه می گیریم. ولتاژ 12 است ولت با این اندازه گیری ها مشخص کردیم که ورودی سنسور ECU سالم است.
ECU ظاهرا یک ولتاژ ثابت می فرستد اما به سنسور نمی رسد. بنابراین سنسور ولتاژی برای اتصال به زمین ندارد.
در طول اندازه گیری بعدی، پین های اندازه گیری را در دو طرف سیم سیگنال وصل می کنیم. با این ما تفاوت ولتاژ در حالت فعال در سراسر سیم را تعیین می کنیم. ولتاژ باید در شرایط بدون مشکل 0 ولت باشد. اما در قسمت فعال ولتاژ بلوک شاهد ولتاژ 12 ولت هستیم. هنگامی که ما دریافت می کنیم کافی اگر ولتاژ تغذیه را در حداکثر قسمت مثبت ولتاژ بلوک اندازه گیری کنید، در بیشتر موارد با یک سیم قطع شده روبرو هستیم. اکنون نیز چنین است: ولتاژ خروجی ECU (پایه 4 نسبت به زمین) 12 ولت است.
علاوه بر این، ما در قسمت پایین می بینیم بلوک ولتاژ یک انحراف: دولتاژ خط به حدود 5 ولت کاهش می یابد، با یک موج دار شدن به مدت 10 میلی ثانیه ثابت می ماند و سپس دوباره به 12 ولت افزایش می یابد. از آنجایی که اسیلوسکوپ در حال حاضر به صورت سری بین مقاومت pull-up در ECU و مقاومت pull-down در سنسور قرار دارد، یک اتصال سری ایجاد می شود. اسکوپ دارای مقاومت داخلی بالایی است که بر سیگنال تأثیر می گذارد. به همین دلیل سیگنال قابل استفاده نیست.
اگرچه اندازه‌گیری ولتاژ بارگذاری شده برای تشخیص خوب کافی است، استفاده از اندازه‌گیری مقاومت برای نشان دادن اینکه واقعاً یک اتصال شکسته در سیم وجود دارد، ضرری ندارد. در این مورد ما یک مقاومت بی نهایت بالا (OL یا 1) را اندازه گیری می کنیم.
پس از تعمیر سیم سیگنال، مجدداً ولتاژ سیگنال را نسبت به زمین اندازه گیری می کنیم. لطفا توجه داشته باشید: ما در اینجا نسبت به زمین اندازه گیری می کنیم، بنابراین بخش "فعال" سنسور در سیگنال PWM اکنون معکوس شده است…
در این تصویر محدوده می بینیم که:
- ولتاژ حداکثر 12 ولت است. در اینجا سنسور فعال نیست: ولتاژ روی سیم سیگنال به زمین کشیده نمی شود.
- ولتاژ به 1 ولت کاهش می یابد. در اینجا سنسور فعال است: سنسور ولتاژ را از ECU به زمین از طریق الکترونیک سنسور اعمال می کند.
سنسور حاوی یک مدار الکترونیکی است که هنوز از 1 ولت استفاده می کند. این ولتاژ همچنین به ECU اجازه می دهد تا تشخیص دهد که سنسور به درستی روشن می شود. ECU می تواند از سطوح ولتاژ تشخیص دهد که آیا سنسور به درستی کار می کند یا خیر:
- ولتاژ در یک دوره زمانی طولانی تر برابر یا بیشتر از 12 ولت است:
ECU یک قطع یا مدار مثبت را تشخیص می دهد. - ولتاژ کمتر از 1 ولت: ECU اتصال زمین را تشخیص می دهد.
تعمیر سیم مثبت قطع شده:
از پنج عیبی که در پاراگراف های قبلی توضیح داده شد، در اکثر موارد می توان آنها را نسبتاً آسان برطرف کرد.
سیم سیم را با مقاومت قطع یا انتقال تا حد امکان در دسته سیم کوتاه کنید.
در صورت لزوم از عایق استفاده کنید. نزدیکترین سنسور متصل به همان مدار را پیدا کنید. با سنسورهای فعال می توانید به راحتی این را در نمودار الکتریکی پیدا کنید. در نمودار نزدیکترین سنسور C است. یک سیم جدید را به خوبی به سیم مثبت لحیم کنید.
برای جلوگیری از مشکلات بعدی ناشی از نفوذ رطوبت، همیشه با لوله های کوچک کار کنید. اگر این را با نوار عایق ببندید، در آینده قابل پیش بینی مشکلات جدیدی به وجود می آید!
