فاعل، موضوع:
- اجزای ایموبلایزر
- عملکرد ایموبلایزر
- کدهای کلیدی و رول کدها
اجزای دستگاه ایموبلایزر:
هنگامی که یک وسیله نقلیه مجهز به ایموبلایزر الکترونیکی باشد، از دور شدن ناخواسته آن جلوگیری می شود. ماژول ایموبلایزر می تواند سیستم مدیریت موتور را مسدود کند. بدون رهاسازی، سیستم مدیریت موتور، تزریق سوخت و احتراق را روشن نمی کند. خودروهای مجهز به کلاس حفاظتی 1 دارای ایموبلایزر هستند. نسخه های مختلفی وجود دارد. منبع تغذیه پمپ بنزین و کنترل سیم پیچ احتراق تقریباً همیشه غیرفعال است. سپس موتور هیچ سوختی دریافت نمی کند و جرقه ای تولید نمی شود. این مشخصه موتوری است که پس از یک ثانیه کار در ترکیب با علامت کلید چشمک زن خاموش می شود. همچنین ممکن است که کنترل موتور استارت قطع شود. سپس موتور استارت نمی چرخد.
سیستم ایموبلایزر از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- گیرنده در قفل احتراق؛
- کلید احتراق با تراشه فرستنده داخلی: هنگامی که کلید در سیلندر قفل قفل احتراق قرار می گیرد، ترانسپوندر به گیرنده در قفل احتراق نزدیک می شود. اینها نیازی به تماس ندارند، اما باید تقریباً 1 سانتی متر از هم فاصله داشته باشند. تنها در صورتی می توان آن را راه اندازی کرد که واحد کنترل خودرو کد کلید را تشخیص دهد.
- ماژول ایموبلایزر این شامل نوسانگر، دمدولاتور و یک میکروکنترلر است. به این دستگاه ایموبلایزر نیز می گویند.
- واحد کنترل موتور (ECU).
تصویر زیر یک سیستم کمی قدیمی تر از یک VW Golf IV را نشان می دهد که در آن آی سی ایموبلایزر با الکترونیک پانل ابزار یکپارچه شده است. بنابراین، پانل ابزار هنگامی که کلید صحیح تشخیص داده شود، ECU موتور را فعال می کند. امروزه از شبکه باس CAN اغلب استفاده می شود.
اگر یک کلید گم شود، بسیار آزاردهنده است. سپس یک کلید جدید باید سفارش داده شود. در برخی از خودروهای لوکس این کلید به صورت شماره ساخته می شود و به صورت خودکار توسط واحد کنترل در خودرو شناسایی می شود. معمولا یک کلید جدید یک فرستنده جدید نیز دارد. این را باید با رایانه های خواندنی یک کارگاه یاد گرفت یا برنامه ریزی کرد. کدهای کلید قدیمی از سیستم حذف شده و کدهای فرستنده کلیدهای جدید اضافه می شوند.
نحوه عملکرد ایموبلایزر:
کد کلید در حافظه فرستنده در کلید ذخیره می شود. شماره شاسی خودرو و کد کلید چندین کلید در ماژول ایموبلایزر ذخیره می شود. هنگامی که کلید در سوئیچ جرقه زنی قرار می گیرد، سیم پیچ های ترانسپوندر کلید و ماژول ایموبلایزر به هم نزدیک هستند (شکل زیر را ببینید). در ماژول ایموبلایزر، یک نوسان ساز داخلی در ترکیب با سیم پیچ، یک فرستنده انرژی را فراهم می کند. هنگامی که جرقه خودرو روشن است، ماژول ایموبلایزر انرژی را به سیم پیچ می رساند. بنابراین سیم پیچ ترانسپوندر یک ولتاژ متناوب سینوسی دریافت می کند. ترانسپوندر کد کلید را روی این ولتاژ متناوب قرار می دهد که سپس به ماژول ایموبلایزر بازگردانده می شود.
دمودولاتور در ماژول ایموبلایزر کد کلید را از ولتاژ متناوب می خواند. به این "دمودولاسیون" می گویند. کد کلید به کنترل کننده ارسال می شود. کد کلید قبل از ارسال به ECU موتور در کنترلر کدگذاری می شود. ECU موتور سیگنال رمزگذاری شده را بررسی می کند. این امکان زیر را در مورد سیگنال دریافتی ایجاد می کند:
- نادرست: منبع سوخت، احتراق و هر گونه کنترل موتور استارت آزاد نمی شود.
- درست است: موتور می تواند روشن شود و ECU موتور یک سیگنال رمزگذاری شده جدید به ماژول ایموبلایزر ارسال می کند.
سیگنال کدگذاری شده جدید در کنترلر ذخیره می شود و دفعه بعد که موتور روشن می شود استفاده می شود. کدهای بین ماژول ایموبلایزر و ECU موتور مدام در حال تغییر هستند. اگر کد همیشه ثابت بماند، این "کد رول" از راه اندازی موتور با یک کد شبیه سازی شده جلوگیری می کند. کلیدهای متعددی نیز قابل شناسایی هستند که هر کدام کد کلید مخصوص به خود را دارند. کدهای کلید باید در ماژول ایموبلایزر آموزش داده شوند.
امروزه، هر بار که موتور روشن می شود، ترانسپوندر موجود در کلید، سیگنال رمزگذاری شده متفاوتی را به ماژول ایموبلایزر ارسال می کند. این کار از خواندن کد کلید با تجهیزات دریافتی و کپی کردن کد کلید توسط طرف های مخرب جلوگیری می شود. کد کلید دست نخورده باقی می ماند، اما توسط الکترونیک موجود در کلید رمزگذاری می شود. ارتباط بین ماژول ایموبلایزر و ECU موتور اغلب از طریق اتوبوس CAN.
کدهای کلیدی و کدهای نقش:
همانطور که در پاراگراف قبل توضیح داده شد، از یک کد نقش استفاده می شود. هر بار که موتور روشن می شود، سیگنال دوباره رمزگذاری می شود. تصویر زیر سه کلید را با اعداد کلیدی ساخته شده نشان می دهد: 121، 163 و 188.
این سه کد در EEPROM در ماژول ایموبلایزر ذخیره می شوند. هنگامی که کنترلر در ایموبلایزر یک کد را دمودوله می کند، کد در کنترلر بررسی می شود. این منجر به V (درست) یا O (نادرست) می شود. هنگامی که کد کلید با کدی در EEPROM مطابقت دارد، با یک کد نقش که از قبل آماده است (که آخرین بار ذخیره شده بود) کدگذاری می شود. در تصویر این کد "204" است. در تمام موارد دیگر، یک فرمان مسدود کردن به ECU موتور ارسال می شود و چراغ نشانگر ایموبلایزر روشن یا چشمک می زند. با V کد رولینگ به ECU موتور ارسال می شود. بررسی دیگری در پی دارد. اگر این بررسی درست باشد، می توان موتور را روشن کرد. در غیر این صورت نرم افزار مسدود می شود.
پس از اینکه کد غلطکی توسط ECU درست تشخیص داده شد، کد با استفاده از یک الگوریتم تغییر می کند. در مثال، 5 اضافه شده و ECU موتور این کد را به ماژول ایموبلایزر ارسال می کند. سپس کد 209 به کد جدید برای رویه شروع بعدی تبدیل می شود.
