فاعل، موضوع:
- فرآیند سیلیگر
- نمودار PV موتور بنزینی (اتوموتور)
- نمودار PV موتور دیزل
- نظری در مقابل فرآیند دایره ای واقعی
فرآیند سیلیگر:
فرآیند سیلیگر یک فرآیند دایره ای برای احتراق یک موتور است. هر دو موتور دیزل و بنزین بر این اساس هستند، اما مشخصات فشار نهایی متفاوت است. دیزل یک فرآیند با حجم ثابت و موتور بنزینی یک فرآیند فشار ثابت است.
فرآیند Seilinger مستقیماً از ترمودینامیک می آید. با فشرده شدن هوا، فشار افزایش می یابد و حجم کاهش می یابد (سکته فشرده سازی). در طول استروک پاور صدا افزایش می یابد. حجم در هنگام حرکت اگزوز کاهش می یابد. نمودار سانکی با استفاده از فرآیند سیلیگر تعیین می شود.
فرآیند سیلیگر:
1 - 2: فشرده سازی آدیاباتیک: تبادل حرارتی با محیط وجود ندارد. پیستون مخلوط را بدون گرم کردن مواد فشرده می کند. بنابراین تمام حرارت در حال حاضر در مخلوط باقی می ماند. (سکته فشاری)
2 - 3: فشرده سازی ایزوکور: حجم ثابت می ماند و فشار افزایش می یابد. این هنوز سکته فشرده سازی است.
3 - 4: انبساط ایزوباریک: فشار ثابت می ماند و حجم افزایش می یابد (Work stroke).
4 - 5: انبساط آدیاباتیک: دوباره تبادل حرارتی با محیط وجود ندارد. پیستون دوباره به سمت پایین حرکت می کند (سکته کار).
5 - 1: انبساط ایزوکور: فشار در یک حجم ثابت کاهش می یابد (Outlet stroke و Inlet stroke).
- آدیابات: بدون تبادل دما با محیط، فرآیند برگشت پذیر است.
- ایزوکوریک: حجم ثابت باقی می ماند.
- همدما: دما ثابت می ماند.
- ایزوباریک: فشار ثابت می ماند.
- ایزنتروپیک: فرآیند برگشت پذیر.
فشرده سازی آدیاباتیک اغلب در کتاب ها و وب سایت ها به عنوان فشرده سازی ایزنتروپیک توصیف می شود. از آنجایی که چرخه گاز در موتور احتراقی بسیار سریع انجام می شود (از طریق ورودی، تراکم، قدرت و ضربات نیرو)، تقریباً زمانی برای تبادل دما با مواد موتور در طول ضربه فشرده سازی و ضربه قدرت وجود ندارد. بنابراین، می توان آن را به عنوان فشرده سازی و انبساط آدیاباتیک توصیف کرد. بنابراین در این صفحه هیچ ایزنتروپی ذکر نشده است، اما adiabats.
نمودار PV موتور بنزینی (اتوموتور):
نمودار PV یک موتور بنزینی را می توان به عنوان یک فرآیند با حجم برابر توصیف کرد. در طول فشرده سازی آدیاباتیک (از 1 تا 2) هیچ تبادل حرارتی با محیط وجود ندارد. این مورد در مورد فشرده سازی ایزوکوریک (2 تا 3) است. این کار باعث گرم شدن مواد موتور می شود. این در مورد موتور دیزل صدق نمی کند. به همین دلیل است که موتور بنزینی سریعتر از یک موتور دیزلی به دمای کار می رسد. بازده موتور بنزینی تا حدی به دلیل فشرده سازی ایزوکوریک کاهش می یابد. انبساط آدیاباتیک و اتلاف حرارت ایزوکوریک در موتورهای بنزینی و دیزلی تقریباً یکسان است.
نمودار PV موتور دیزل:
از آنجا که احتراق در موتور دیزل به تدریج (به وسیله تزریق های متعدد) اتفاق می افتد، بنابراین با افزایش حجم، فشار تغییر نمی کند.
گرمای ورودی ایزوباریک (2 تا 3) احتراق سوخت است. مساحت نمودار (یعنی منطقه بین خطوط) یک موتور دیزلی بزرگتر از یک موتور بنزینی است. بنابراین راندمان موتور دیزل نیز بالاتر است.
نظری در مقابل فرآیند مدار واقعی:
نمودار Seiliger / PV مربوط به موتورهای بنزینی و دیزلی ایده آل است. در واقعیت، فشارها و حجم ها متفاوت است، زیرا همیشه گازها و تلفات غیر ایده آل وجود دارد. روند دایره ای واقعی در نشان داده شده است نمودار نشانگر weergeven
صفحات مرتبط:
