فاعل، موضوع:
- اطلاعات کلی در مورد ترمز دیسکی
- نسخه های ترمز دیسکی (کالیپر ثابت و شناور)
- ترمز کربن سرامیکی
- دیسک ترمز تهویه شده و سوراخ دار
- بلوک ها را آزاد کنید
- ضخامت دیسک ترمز را اندازه گیری کنید
- دیسک ترمز کج
- خروجی دیسک ترمز را اندازه گیری کنید
اطلاعات کلی در مورد ترمز دیسکی:
دیسک ترمز دیسکی بین توپی و رینگ وصل شده است. بنابراین دیسک ترمز همیشه با چرخ می چرخد. لنت های ترمز در دو طرف دیسک ترمز قرار می گیرند. هنگام ترمزگیری، لنت های ترمز روی دیسک فشرده می شوند، به طوری که سرعت چرخش دیسک ترمز کاهش می یابد. گرما از اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز ایجاد می شود.
شکل یک نمای کلی از ترمز دیسکی را نشان می دهد. هنگامی که ترمزها اعمال می شوند، روغن ترمز از طریق خط ترمز به فضای بزرگ (که با رنگ زرد نشان داده شده است) پشت پیستون ترمز. از آنجا که روغن ترمز تراکم ناپذیر است، افزایش فشار باعث می شود پیستون ترمز به سمت بیرون حرکت کند. در آن لحظه لنت ترمز روی دیسک ترمز فشرده می شود.
کولیس موجود در تصویر از نوع شناور است. این بدان معنی است که کالیپر ترمز می تواند از طریق پین های راهنما به جلو و عقب بلغزد، زیرا تنها یک پیستون ترمز وجود دارد. در بخش زیر تفاوت بین کولیس شناور و ثابت توضیح داده شده است.
نسخه های ترمز دیسکی:
ترمزهای دیسکی را می توان به یک کالیپر شناور یا ثابت مجهز کرد. این بخش عملکرد هر دو نوع را شرح می دهد.
ترمز دیسکی با کالیپر شناور:
با یک کالیپر شناور، ترمز با یک پیستون ترمز کار می کند. هنگام ترمزگیری، پیستون ابتدا لنت ترمز داخلی (در کنار پیستون ترمز) را روی دیسک ترمز فشار می دهد. بنابراین کالیپر ترمز به سمت راست تغییر می کند. این به لطف دو پین راهنما که کالیپر ترمز می تواند روی آنها بلغزد امکان پذیر است. از آنجا که کالیپر ترمز در هنگام ترمزگیری روی پین راهنما جابجا می شود، لنت ترمز بیرونی نیز به دیسک فشار داده می شود. عیب کالیپر ترمز شناور این است که لنت ترمز داخلی اغلب سریعتر از ترمز خارجی فرسوده می شود، زیرا بیرونی اغلب با نیروی کمتری به دیسک ترمز فشار داده می شود. به همین دلیل است که همیشه هنگام چک کردن، توجه به لنت ترمز داخلی بسیار مهم است. در جایی که لنت ترمز خارجی 5 میلی متر است، لنت ترمز داخلی می تواند 3 میلی متر باشد.
ترمز دیسکی با کالیپر ثابت:
با این ساختار دو پیستون ترمز در کالیپر ترمز، یکی در هر طرف دیسک وجود دارد. کالیپر ترمز بر روی بند فرمان نصب می شود و در هنگام ترمز زدن حرکت نمی کند، همانطور که در مورد کالیپر ترمز شناور وجود دارد. هنگامی که پدال ترمز کار می کند، روغن ترمز به هر دو پیستون ترمز فشار می آورد. مزیت این سیستم این است که هر دو لنت ترمز با نیروی یکسان به دیسک ترمز فشار داده می شوند.
ترمزهای کربن سرامیکی:
با دیسک‌های ترمز معمولی، دما می‌تواند در طول ترمزگیری طولانی‌مدت و نیرومند بسیار زیاد شود. این می تواند منجر به محو شدن ترمز شود که باعث کاهش قدرت ترمز می شود. این مشکل به ویژه در اتومبیل های مسابقه ای و اسپورت وجود دارد.
به همین دلیل، خودروسازان از سال 2000 به طور فزاینده ای از ترمزهای سرامیکی کربنی استفاده کردند. دمای دیسک‌های ترمز سرامیکی کربنی نیز بسیار زیاد می‌شود (حداکثر 1350 درجه سانتیگراد)، اما در دماهای بالا خواص اصطکاک ثابت می‌ماند. بنابراین در دماهای بالا محو شدن ترمز وجود ندارد.
اثر ترمز زمانی بهینه است که ترمزها گرم شده باشند.
جنس این دیسک های ترمز بسیار سخت است. این بدان معناست که دیسک های ترمز بسیار بیشتر از دیسک های ترمز معمولی دوام می آورند. به عنوان مثال، هنگام جدا کردن / مونتاژ چرخ ها باید مراقب باشید. برخورد چرخ با دیسک ترمز به راحتی می تواند باعث آسیب دیدن دیسک های ترمز شود.
یکی دیگر از مزایای دیسک های ترمز کربن سرامیکی در مقایسه با دیسک های ترمز معمولی، وزن کم آنها است. دیسک ترمز سرامیکی کربنی تا 70 درصد کمتر از دیسک ترمز معمولی وزن دارد. این به نفع جرم فنر نشده است، که می‌خواهد تا حد امکان پایین نگه دارد تا ویژگی‌های رانندگی بهینه خودرو.
عیب این نوع دیسک ترمز قیمت است. هزینه اضافی ترمزهای سرامیکی در یک ماشین جدید می تواند بیش از ده هزار یورو باشد.
دیسک های ترمز تهویه شده و سوراخ دار:
شکل دیسک های ترمز را نشان می دهد که هم دارای تهویه و هم سوراخ هستند. منافذ موجود در دیسک های ترمز باعث می شود که هوا از درون آن ها عبور کند تا دیسک های ترمز پس از ترمز سریعتر خنک شوند.
آزاد کردن بلوک ها:
هنگامی که ترمز متوقف می شود، لنت های ترمز باید دوباره از دیسک ترمز آزاد شوند. یک حلقه لاستیکی در اطراف پیستون ترمز (شماره 4 در تصویر زیر) وجود دارد که بین پیستون و سیلندر ترمز مهر و موم ایجاد می کند. حلقه در هنگام ترمز تغییر شکل می دهد. هنگامی که پدال ترمز را رها می کنید، حلقه لاستیکی به شکل اولیه خود باز می گردد. پیستون کمی به عقب کشیده می شود و بلوک ها را از دیسک آزاد می کند. با این ساختار تقریباً همیشه مقداری بازی بین لنت ترمز و دیسک وجود دارد. با سایش لنت های ترمز، پیستون در رینگ لاستیکی جابجا می شود.
پوشش گرد و غبار با شماره 1 نشان داده شده است. پوشش گرد و غبار از ورود رطوبت و کثیفی به داخل کالیپر ترمز جلوگیری می کند و از نشت روغن ترمز از کالیپر ترمز جلوگیری می کند.
اندازه گیری ضخامت دیسک ترمز:
دیسک های ترمز همیشه در اثر استفاده فرسوده می شوند و یک یا دو مجموعه لنت ترمز دوام می آورند. دیسک ترمز با سایش نازک تر می شود. سازندگان خودرو محدودیتی را برای ساییده شدن دیسک ترمز تعیین می کنند. این در اسناد خودرو به عنوان "حداقل ضخامت دیسک ترمز" ذکر شده است.
ضخامت دیسک های ترمز را می توان با کالیپر مخصوص ضخامت دیسک ترمز تعیین کرد. اندازه گیری ضخامت دیسک ترمز با a امکان پذیر نیست کولیس معمولی به این دلیل که کالیپر معمولی دارای فک های اندازه گیری مسطح است و بنابراین ضخامت لبه های (زنگ) روی دیسک ترمز را اندازه گیری می کند. هدف این نیست، زیرا شخص فقط به ضخامتی که لنت های ترمز روی دیسک سایش می کنند علاقه مند است. سطح تماسی که لنت ترمز با دیسک ترمز تماس می گیرد با کولیس برای دیسک ترمز اندازه گیری می شود. این را می توان در تصویر زیر مشاهده کرد و در زیر توضیح داده شده است.
بین دو فک اندازه‌گیری بادامک‌هایی وجود دارد که در برابر آج دیسک‌های ترمز، یعنی قسمت‌هایی که لنت‌های ترمز با دیسک‌های ترمز تماس می‌گیرند، قرار می‌گیرند. لگ ها بیرون زده اند، به طوری که در حین اندازه گیری از لبه ضخیم تر (زنگ زدگی) دیسک ناراحت نشوید. برای حرکت کولیس روی لبه زنگ، می توانید ورنیه را بلغزانید (که بعداً برای خواندن استفاده خواهد شد). در حین اندازه گیری، پیچ قفلی باید محکم شود تا ورنیه دیگر نتواند حرکت کند.
تصویر چنین کولیسی را نشان می دهد.
هنگام اندازه‌گیری، فک‌های اندازه‌گیری باید با لنگه‌ها روی دیسک ترمز فشار داده شوند (تصویر زیر را ببینید). ورنیه باید در مقابل نقطه پایانی، یعنی به سمت راست حرکت کند تا زمانی که دیگر نتواند ادامه یابد. سپس پیچ قفل را باید محکم کرد تا ورنیه دیگر نتواند روی خط کش به جلو و عقب بلغزد. در این مرحله می توان اندازه دیسک را از دیسک ترمز گرفت. فک های اندازه گیری را می توان برای حرکت روی لبه (زنگ) جابجا کرد زیرا ورنیه در موقعیت شدید مسدود شده است. موقعیت فک های اندازه گیری تاثیری بر مقدار مشخص شده ورنیه روی خط کش ندارد.
پس از برداشتن کولیس، مقدار را می توان از ورنیه و خط کش خواند. تصویر زیر بزرگنمایی اندازه گیری دیسک ترمز اندازه گیری شده در بالا است. اندازه نشان داده شده 21,2 میلی متر است.
در خودرویی که دیسک ترمز آن اندازه گیری شده است، حداقل ضخامت دیسک ترمز 22,0 میلی متر است. بنابراین، مقدار اندازه‌گیری شده، 21,2 میلی‌متر، کمتر از مقدار حداقل است. بنابراین دیسک های ترمز باید تعویض شوند. اگر مقدار اندازه‌گیری‌شده بالاتر از حداقل ضخامت دیسک ترمز بود، دیسک‌های ترمز همچنان به اندازه کافی ضخیم خواهند بود که در یک مجموعه لنت ترمز جدید قرار بگیرند.
توضیح مختصری در مورد نحوه خواندن کولیس:
روی خط کش در سمت چپ 2 یک صف طولانی وجود دارد. این خط 2 سانتی متر یا 20 میلی متر است.
0 ورنیه کمی از 21 میلی متر گذشته است. این بدان معنی است که اندازه کمی بزرگتر از 21 میلی متر است، بنابراین یک عدد بعد از نقطه اعشار وجود خواهد داشت. برای تعیین آن عدد، باید ببینید خط کش و ورنیه با کدام خط مطابقت دارند. این خط دوم است (شمارش از 0)، بنابراین مقدار دقیقا اندازه گیری شده 21,2 میلی متر است.
در صفحه ابزارهای اندازه گیری مکانیکی توضیح بیشتری در مورد اندازه گیری مکانیکی داده شده است.
منحنی دیسک ترمز:
هنگامی که راننده خودرو را به شدت ترمز می کند، قسمت هایی از سیستم ترمز بسیار گرم می شود. دیسک های ترمز در هنگام ترمز طولانی مدت به دمای بیش از 300 درجه سانتیگراد می رسند. اگر راننده هنگام توقف خودرو، پدال ترمز را فشار دهد، لنت های ترمز به دیسک ثابت فشار داده می شوند. دیسک ترمز از یک طرف خنک می شود. این بدان معنی است که دیسک ترمز در تمام سطح خنک می شود، به جز جایی که لنت ترمز با دیسک ترمز برخورد می کند.
اختلاف دما می تواند باعث شود دیسک ترمز کمی تغییر شکل داده و باعث کج شدن آن شود. سپس با فشار دادن پدال ترمز، فرمان به لرزه در می آید. همچنین لرزش می تواند آنقدر زیاد باشد که در سراسر خودرو احساس شود.
یکی دیگر از امکان‌های انحرافی دیسک‌های ترمز هنگام رانندگی در یک گودال آب پس از ترمز برای مسافت قابل توجهی است. آبی که به دیسک ترمز می رسد می تواند باعث خنک شدن یک طرفه شود که می تواند باعث تغییر شکل دیسک ترمز شود.
بخش زیر نحوه اندازه گیری خروجی دیسک ترمز را شرح می دهد.
برای اندازه گیری خروجی دیسک ترمز:
هنگامی که فرمان خودرو در هنگام ترمز می لرزد، ممکن است نشان دهنده انحراف دیسک های ترمز باشد. این ارتعاش اغلب در سرعت های پایین خودرو قابل مشاهده است. برای رد این که آیا ارتعاشات ناشی از سایر اجزای سیستم تعلیق نیستند، می توان میزان خروجی دیسک های ترمز را اندازه گیری کرد.
هنگام اندازه گیری خروجی دیسک ترمز، مکانیزمی با آهنربا بر روی قسمت ثابت خودرو (به عنوان مثال کمک فنر) نصب می شود. یک میکرومتر در انتها نصب شده است که سوزن در مقابل دیسک ترمز قرار می گیرد. این را می توان در تصویر زیر مشاهده کرد.
بعد از اینکه نشانگر شماره گیری روی 0 تنظیم شد و مکانیزم محکم نصب شد، دیسک ترمز را می توان چرخاند. سوزن میکرومتر نشان می دهد که دیسک ترمز چقدر به داخل و خارج حرکت می کند. در تصویر زیر می بینید که در یک نقطه مشخص میکرومتر عدد 20 را نشان می دهد. این 20 مخفف 0,20 میلی متر است. برای این خودرو، داده های کارخانه بیان کرده است که حداکثر خروجی مجاز دیسک ترمز 0,1 میلی متر است. در این مورد خروجی 0,1 میلی متر بیشتر از حد مجاز است، بنابراین دیسک ترمز تاب دار است.
در برخی موارد ممکن است این اتفاق بیفتد که توپی چرخ نیز خم شده باشد. برای اطمینان از اینکه فقط دیسک های ترمز باعث ایجاد لرزش می شوند، می توان دیسک ترمز را از هاب خارج کرد و همان اندازه گیری را روی توپی انجام داد. اگر سوزن میکرومتر نیز در آن حالت بیش از حد حرکت کند، توپی و در نتیجه بلبرینگ چرخ نیز باید همراه با دیسک ترمز تعویض شود.
صفحه مرتبط:
