فاعل، موضوع:
- مقدمه
- مدارهای رله
- اندازه گیری با رله خاموش و روشن
- عیب یابی
- مکان های رله
معرفی:
رله اغلب در الکترونیک خودرو در مدار قدرت مصرف کنندگان استفاده می شود که جریان زیادی از آن عبور می کند. هر چه آمپر بیشتر باشد، ضخیم تر است سیم کشی باید انجام شود. قطر سیم حداکثر جریان مجاز را تعیین می کند. ما می‌خواهیم تا حد امکان از سیم‌های ضخیم خودداری کنیم، زیرا در غیر این صورت دسته‌های کابل بیش از حد بزرگ می‌شوند و مستعد تداخل هستند. مثال دوم و حتی مهم‌تر از استفاده از رله، این است کنترل توسط ECU جریان زیاد با گرمای بیشتر همراه است. ما می خواهیم تا حد امکان گرما را از ECU دور نگه داریم. نمونه هایی از قطعات الکتریکی که توسط رله کنترل می شوند عبارتند از:
- فن خنک کننده موتور؛
- شیپور؛
- گرمایش شیشه عقب؛
- ECU;
- انژکتور و کویل احتراق (موتور بنزینی)؛
- پمپ تقویت کننده سوخت؛
- چراغ های کم نور، بالا و/یا مه شکن.
دو تصویر بعدی یک شماتیک از رله و یک تصویر از یک رله واقعی را نشان می دهد. در رله چهار اتصال با کدهای استاندارد DIN پیدا می کنیم:
- کنترل ورودی جریان (86)
- کنترل خروجی جریان (85)
- ورودی جریان اصلی (30)
- خروجی جریان اصلی (87)
یک رله یک جریان کنترل کوچک را به جریان اصلی بزرگ تبدیل می کند. این یک جمله استاندارد است که بسیاری از دانش آموزان و تکنسین ها می دانند چگونه آن را تلفظ کنند. وقتی لازم است اندازه‌گیری‌ها روی مدار رله انجام شود، مردم اغلب با کدگذاری گیج می‌شوند: جریان کنترل و جریان اصلی کجا می‌رود؟ و برای بررسی درست کارکردن رله چگونه باید اندازه گیری کرد؟ پاراگراف های زیر نحوه عملکرد رله، ولتاژهایی را که باید روی یک رله با عملکرد مناسب اندازه گیری کنید و چگونه می توان عیوب را پیدا کرد، توضیح می دهد.
تصویر زیر یک رله غیرفعال و فعال را نشان می دهد.
- رله غیرفعال است:
کلید (محلول قرمز) در نمودار بین خروجی رله (ترمینال 85) و زمین باتری (بدنه) قرار دارد. در واقع، این سوئیچ ممکن است در داشبورد قرار داشته باشد، برای مثال سوئیچ چراغ مه شکن. - رله فعال شد:
لحظه ای که راننده سوئیچ را اجرا می کند، کنتاکت ها بسته می شوند. با این کار مدار جریان در سمت جریان کنترل بسته می شود. جریانی از مثبت باتری، از طریق 86، سیم پیچ رله و از طریق 85 و سوئیچ به زمین می گذرد. از آنجا که جریان از سیم پیچ عبور می کند، مغناطیسی می شود و سوئیچ بین پایه های 30 و 87 را می بندد. در آنجا نیز اکنون یک مدار بسته ایجاد شده است. یک جریان اصلی از طریق مثبت باتری، از طریق فیوز به ترمینال 30 رله می گذرد و پس از آن جریان از طریق ترمینال 87 به مصرف کننده می رسد. مصرف کننده روشن می شود.
تصاویر اغلب یک لامپ را به عنوان مصرف کننده نشان می دهند. در واقع، اینها البته می توانند سایر مصرف کنندگان / محرک های الکتریکی باشند. برای مدار رله مهم نیست که کدام نوع مصرف کننده کنترل می شود.
جریان کنترل از طریق یک رله معمولا بین 150 تا 200 میلی آمپر (0,15 - 0,2 A) است. جریان اصلی می تواند تا 20 یا 50 آمپر باشد. حداکثر جریان اصلی مجاز اغلب روی محفظه رله ذکر می شود.
مدارهای رله:
با یک رله، یک جریان کنترل جریان پایین توسط یک کلید روشن می شود که می توانیم به صورت دستی کار کنیم، یا توسط a واحد کنترل (ECU). مدار با ECU در اکثر وسایل نقلیه مدرن یافت می شود.
یک رله می تواند مثبت یا متصل به زمین باشد. برای عملکرد رله، مهم نیست که با روشن کردن منبع تغذیه یا زمین روشن شود: به محض اینکه رله یک مثبت و منفی دریافت کرد، جریان از سیم پیچ عبور می کند. سه تصویر زیر یک مدار زمین با کلید و ECU و یک مدار مثبت را نشان می دهد.
نسخه هایی که در آنها یک دستگاه کنترل جریان کنترل را روشن و خاموش می کند چندین مزیت دارد:
- راننده می تواند به واحد کنترل دستور دهد تا مصرف کننده را روشن کند. این را می توان با یک سوئیچ روی داشبورد یا از طریق رایانه داخلی دیجیتال (احتمالاً از طریق صفحه چند رسانه ای) انجام داد.
- ECU می تواند رله را در پاسخ به سیگنال سنسور روشن و خاموش کند (به عنوان مثال: دمای موتور بالا، فن روشن است)، یا هنگامی که تصادف توسط ECU کیسه هوا ثبت شد، پمپ بنزین را خاموش کنید. بنابراین کنترل توسط ECU راحتی و همچنین درجه بالاتری از ایمنی را فراهم می کند.
در نمودارهای این شکل ترمینال 86 ورودی و 85 خروجی در نظر گرفته شده است. در عمل، ما به طور مرتب می بینیم که سازندگان این پین ها را معکوس می کنند: 85 ولت در 12 وارد می شود و 86 به زمین متصل می شود. سپس می توان رله را دوباره به مثبت یا زمین وصل کرد. اغلب می توان این را در نمودار جستجو کرد، در غیر این صورت اندازه گیری ها نحوه اتصال رله در خودرو را نشان می دهد.
اندازه گیری با رله خاموش و روشن:
مقدمه نحوه ایجاد جریان کنترل و جریان اصلی را توضیح می دهد. هنگامی که یک مصرف کننده دیگر کار نمی کند، معمولاً ابتدا حافظه خطا خوانده می شود و ولتاژ دو طرف مصرف کننده اندازه گیری می شود. بلافاصله. مستقیما اندازه گیری V4 می توان تعیین کرد که آیا مقاومت انتقال یا وقفه در منبع تغذیه یا زمین وجود دارد یا خیر. وقتی یک سیم شکسته شود، الف فیوز معیوب است، یا یک سوئیچ در موقعیت "باز" باقی می ماند، مقداری را اندازه می گیریم که برابر با 3 ولت در V4 و/یا V0 نیست: به عبارت دیگر، چیزی در حال وقوع است. این بخش نمونه اندازه گیری ها را برای بررسی ولتاژ روی رله نشان می دهد. ما شرایطی را فرض می کنیم که 86 ورودی و 85 خروجی سمت جریان کنترل است. در پاراگراف قبلی توضیح داده شد که این امر گاهی توسط سازندگان معکوس می شود.
رله غیرفعال است:
این متن در مورد اندازه هایی است که در چهار تصویر زیر نشان داده شده است. با یک رله خاموش ما با اندازه گیری می کنیم مولتی متر ولتاژ روی چهار پایه (86، 85، 30 و 87) نسبت به زمین (بدنه یا با گیره تمساح روی ترمینال زمین باتری).
- اندازه گیری 1: ورودی سمت جریان کنترل رله (پایه 86) شامل 12 ولت (یا 24 ولت برای خودروهای تجاری) است.
- اندازه گیری 2: ولتاژ با رله خاموش مصرف نمی شود، بنابراین در پایه 12 85 ولت است.
- اندازه گیری 3: 30 ولت در ورودی سمت جریان اصلی (پین 12) وجود دارد.
- اندازه گیری 4: چون رله برق ندارد، کلید رله باز است و روی پایه 87 ولتاژ 0 ولت وجود دارد.
| ترمینال 86: | 12 پنجم |
| ترمینال 85: | 12 پنجم |
| ترمینال 30: | 12 پنجم |
| ترمینال 87: | 0 پنجم |
رله فعال شد:
سوئیچ بسته است. ترمینال های A1 و A2 به یکدیگر متصل هستند. مدار کنترل بسته می شود و یک جریان کنترل شروع به جریان می کند. با روشن شدن رله، مجدداً ولتاژ چهار پایه (86، 85، 30 و 87) را نسبت به زمین اندازه گیری می کنیم.
- اندازه گیری 1: 86 ولت در ورودی سمت جریان کنترل رله (پایه 12) وجود دارد.
- اندازه گیری 2: ولتاژ با روشن شدن رله مصرف می شود و به مغناطیس تبدیل می شود، بنابراین در پایه 0,1 85 ولت است.
- اندازه گیری 3: 30 ولت در ورودی سمت جریان اصلی (پین 12) وجود دارد.
- اندازه گیری 4: چون رله برق دارد، کلید رله بسته است و ولتاژ 87 ولت روی پایه 12 وجود دارد.
| ترمینال 86: | 12 پنجم |
| ترمینال 85: | 0,1 پنجم |
| ترمینال 30: | 12 پنجم |
| ترمینال 87: | 12 پنجم |
عیب یابی:
اگر مصرف کننده / محرک به درستی کار نمی کند، می توانیم ولتاژ اتصالات رله را اندازه گیری کنیم تا علت خرابی مشخص شود. اگر رله روشن نشود، ممکن است علت خرابی رله باشد، اما اگر فیوز معیوب باشد و رله ولتاژ ورودی دریافت نکند، نمی تواند چیزی را کلید بزند. با چهار اندازه گیری ها در رله (همیشه نسبت به زمین) می توانیم موارد زیادی را رد کنیم و به طور خاص تر برای وقفه دقیق جستجو کنیم.
عیب 1: رله روشن نمی شود
رله توسط سوئیچ به زمین متصل می شود، اما جریان کنترلی جریان نمی یابد. در نتیجه هیچ جریان اصلی جریان ندارد. ولتاژ روی پایه 87 0 ولت باقی می ماند. این باعث می شود که پایه های دیگر روی رله اندازه گیری شود. پس از روشن شدن، اختلاف ولتاژ بین پایه 86 و 85 اندازه گیری می شود و در اینجا 12 ولت اندازه گیری می شود. در این شرایط سیم پیچ قطع می شود.
اختلاف ولتاژ در یک رله که به درستی کار می کند 12 ولت است، زیرا ولتاژ مصرف شده است. با این اندازه گیری به نظر می رسد خوب است، اما اینطور نیست. با یک سیم پیچ قطع شده 12 ولت را نیز اندازه می گیریم، زیرا اختلاف 12 ولت روی پایه های اندازه گیری اندازه گیری می شود: 12 ولت وارد پین اندازه گیری قرمز می شود و پین اندازه گیری مشکی - از طریق کلید بسته - 0 ولت را نشان می دهد.
اگر مشکوک به شکسته شدن سیم پیچ رله باشد، می توان مقاومت را اندازه گیری کرد. رله باید جدا شود و دیگر بخشی از مدار برق نباشد. می توانیم مقاومت بین پایه های 86 و 85 را روی اتصالات رله جداگانه اندازه گیری کنیم.
- مقاومت از طریق سیم پیچ: حدود 60 تا 80 اهم: خوب
- مقاومت از طریق سیم پیچ: بی نهایت زیاد (1. یا OL): وقفه
عیب 2: رله روشن نمی شود
هنگام کار کردن سوئیچ (محفظه قرمز) یا پس از روشن کردن ECU، مصرف کننده خاموش می ماند. اندازه گیری روی پایه 85 نسبت به زمین 12 ولت است. با این کار می توان نتیجه گرفت که ولتاژ در سیم پیچ مصرف نشده است، بنابراین سیم پیچ مغناطیسی نشده است.
اندازه گیری تفاوت بین پایه 85 و پایه A1 روی سوئیچ نشان می دهد که آیا سیم قطع شده است یا اینکه آیا مشکل در سوئیچ رخ می دهد:
- اختلاف ولتاژ بین 85 و A1: 12 ولت: سیم شکسته است
- اختلاف ولتاژ بین 85 و A1: 0 ولت: مشکل از سیم نیست.
وقتی سیم اوکی است، دو طرف سیم 12 ولت وجود دارد، یعنی ما اختلاف 0 را اندازه می گیریم. اگر اختلاف 12 ولت را در کل کلید اندازه گیری کنیم (A1 در مقایسه با A2)، آنگاه وقفه در کلید است. به عبارت دیگر: سوئیچ باز می ماند. همچنین این 12 ولت را در زمانی که سوئیچ کار نمی کند اندازه می گیریم.
عیب 3: مصرف کننده روشن می ماند.
یک شکایت احتمالی مشتری این است که فن خنک کننده خودرو به کار خود ادامه می دهد، حتی اگر خودرو برای مدتی پارک و قفل باشد. مشتری با صدای فن متوجه این موضوع شد. احتمال دیگر این است که مشتری مشکل جریان نشتی را گزارش کند: باتری پس از یک توقف نسبتاً کوتاه همیشه خالی است، در حالی که وضعیت باتری و سیستم شارژ مرتب است. آن وقت در مورد آن صحبت خواهیم کرد جریان نشتی، یا الف مصرف کننده مخفی.
اندازه‌گیری‌ها نشان می‌دهند که هیچ جریان کنترلی در جریان نیست (85 ولت روی پایه 12 وجود دارد)، اما جریان اصلی در جریان است.
در این مورد علت یک سوئیچ رله "چسبنده" است. سوئیچ بین 30 و 87 بسته می ماند حتی اگر سیم پیچ مغناطیسی نباشد. علت ممکن است کهولت سن باشد، جایی که تماس ها سوخته اند.
عیب 4: رله روشن می شود، اما مصرف کننده کار نمی کند
هنگام روشن کردن رله، در بیشتر موارد، کلید بسته شدن بین 30 و 87 را می شنوید. پایه 86 دارای 12 ولت و پایه 85 0,1 ولت نسبت به زمین است. این بدان معنی است که یک جریان کنترل جریان می یابد و ولتاژ در سیم پیچ مصرف می شود. بنابراین مدار کنترل درست است.
پایه 30 نسبت به زمین 0 ولت دارد. رله مدار اصلی را بسته است، اما اگر چیزی به آن وارد نشود، هیچ چیز نمی تواند سوئیچ شود. در این حالت فیوز معیوب است.
Een فیوز فقط خراب نمی شود جریان بسیار زیادی از فیوز عبور کرده است، بنابراین مهم است که علت آن را جستجو کنید. به عنوان مثال، ممکن است مصرف کنندگان زیادی به فیوز متصل شده باشند (به چندین اتصال 12 ولتی برای لوازم جانبی فکر کنید)، یا ممکن است فیوز با مقدار اشتباه در گذشته نصب شده باشد.
عیب 5: رله روشن می شود، اما مصرف کننده کار نمی کند
هنگامی که ولتاژهای چهار اتصال رله درست باشد، می توانید مطمئن باشید که رله به درستی کنترل شده است، ولتاژهای ورودی صحیح است و رله به درستی کار می کند. ولتاژ پایه 87 با روشن شدن رله 12 ولت و با خاموش شدن دوباره 0 ولت می شود.
اگر مصرف کننده کار نکند، احتمال زیادی وجود دارد که خود مصرف کننده معیوب باشد یا بین رله و مصرف کننده یا مصرف کننده و زمین سیم شکسته باشد. در آن صورت، اندازه گیری V4 مصرف کننده راه حلی برای تعیین محل خطا ارائه می دهد.
وقتی ولتاژ دو طرف مصرف کننده برابر با ولتاژ باتری یعنی 12 ولت باشد مصرف کننده معیوب است. در این مثال رشته از لامپ شکسته شده.
عیب 6: رله روشن می شود، مصرف کننده کار می کند، اما به اندازه کافی خوب نیست
مصرف کننده کار می کند، اما با نصف توان. در یک لامپ این را می توان با نور ضعیف تشخیص داد، که به ویژه اگر چندین لامپ روشن باشد و یکی از آنها از نظر روشنایی متفاوت باشد، قابل توجه است. یک مصرف کننده همچنین می تواند یک موتور الکتریکی باشد که به آرامی می چرخد، یا بوقی که صدای بسیار کمی تولید می کند. در این صورت وارد الف می شویم اندازه گیری V4 به بخش جریان اصلی بروید. رله مصرف کننده را روشن می کند، بنابراین ما مجبور نیستیم روی قسمت جریان کنترل تمرکز کنیم.
با اندازه گیری V4 در تصویر پایین سمت چپ می بینیم که لامپ در 9 ولت می سوزد، در حالی که ولتاژ باتری 12 ولت است. در V3 (از باتری مثبت به لامپ مثبت) اختلاف ولتاژ 3 ولت اندازه گیری می شود. این در مدار مثبت گم می شود. اندازه گیری های بعدی نشان می دهد که آیا افت ولتاژ قبل از رله، در رله یا بعد از رله (بین پایه 87 و B1) رخ می دهد. تصویر پایین سمت راست نشان می دهد که اختلاف ولتاژ رله (30 نسبت به 87) 3 ولت است. افت ولتاژ در رله رخ می دهد. کنتاکت های سوئیچ کثیف یا سوخته است که باعث مقاومت انتقال می شود.
ثامن واتینگ:
با توجه به توضیحات گسترده خطا و تصاویر بزرگ، خلاصه ای از خطاها و علل مختلف در اینجا ذکر شده است:
- ذخیره سازی 1: رله به دلیل خرابی سیم پیچ رله روشن نمی شود. جریان دیگر نمی تواند از سیم پیچ عبور کند، به این معنی که سیم پیچ دیگر نمی تواند مغناطیسی شود. شکست را می توان با اندازه گیری مقاومت تشخیص داد: حدود 60 تا 80 اهم خوب است، بی نهایت زیاد به معنای وقفه است.
- ذخیره سازی 2: رله روشن نمی شود زیرا سیم بین پایه 85 (خروجی جریان کنترل) در کلید قطع می شود. در آن صورت، ولتاژ روی پایه 85 حتی زمانی که روشن است، 12 ولت باقی می ماند.
- ذخیره سازی 3: رله می چسبد و باعث روشن ماندن مصرف کننده می شود. ولتاژ روی پایه 87 12 ولت باقی می ماند، حتی اگر رله فعال نشود. این را می توان با دیده شدن یا شنیدن متوجه شد، اما در یک "سکوت" (مخفیانه) مصرف کننده، باتری تخلیه شده است.
- ذخیره سازی 4: رله روشن می شود، اما مصرف کننده به دلیل فیوز معیوب کار نمی کند.
- ذخیره سازی 5: چون مصرف کننده معیوب است دیگر کار نمی کند. چهار اندازه گیری روی رله، کنترل کننده بودن رله را رد می کند.
- ذخیره سازی 6: مقاومت انتقال تضمین می کند که مصرف کننده / محرک عملکرد کمتری دارد. اندازه گیری V4 می تواند برای تشخیص محل مقاومت انتقال استفاده شود. در مثال، اختلاف ولتاژ بین کلید بین 30 و 87 اندازه گیری می شود که نشان می دهد افت ولتاژ به دلیل مقاومت انتقال در رله وجود دارد.
نتیجه گیری:
شش دلیل احتمالی خرابی که می توانیم در وسایل نقلیه با آن مواجه شویم، اهمیت دانش و مهارت اندازه گیری ولتاژ رله را نشان می دهد. اندازه‌گیری سریع چهار اتصال یک جهت جستجو را فراهم می‌کند و فرد به سرعت متوجه می‌شود که آیا مشکلی در جریان کنترل ورودی یا خروجی، ورودی یا خروجی جریان اصلی یا رله وجود دارد یا خیر.
مکان های رله:
رله ها اغلب در یک مکان در خودرو نصب می شوند. این می تواند در جعبه فیوز (همانطور که در تصویر نشان داده شده است) یا روی یک صفحه رله جداگانه باشد. همچنین ممکن است رله هایی مانند رله فن خنک کننده موتور در محفظه موتور نصب شده باشد. موقعیت های رله را می توان در دفترچه راهنمای خودرو و/یا مستندات کارگاه یافت.
