فاعل، موضوع:
- سنسور موقعیت میل لنگ (CPS)
- سنسور لامبدا
- سنسور دمای مایع خنک کننده (CLT)
- سنسور دمای هوای ورودی
- سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)
سنسور موقعیت میل لنگ (CPS):
سنسور موقعیت میل لنگ موتور BMW در جلوی موتور بالای حلقه دنده قرقره میل لنگ نصب شده است. ECU می تواند از سیگنال این سنسور موارد زیر را تعیین کند:
- سرعت میل لنگ: بر اساس سرعت حرکت دندانه ها از کنار سنسور تعیین می شود.
- موقعیت میل لنگ که بر اساس نقطه مرجع حلقه دنده تعیین می شود. یک یا چند دندان زمینی به عنوان نقطه مرجع عمل می کنند.
قرقره میل لنگ از نوع "60-2" است. این دیسک شامل 60 دندان است که دو تای آنها آسیاب شده اند. دندان های زمینی به عنوان یک نقطه مرجع عمل می کنند. TDC واقعی پیستون سیلندر 1 16 بریدگی بعد رخ می دهد.
تعداد درجه بین نقطه مرجع و TDC واقعی را می توان با یک محاسبه ساده تعیین کرد:
هر بار که یک دندان از کنار سنسور حرکت می کند، میل لنگ 360 درجه (60/6) چرخیده است.
اگر نقطه مرجع و TDC واقعی 18 بریدگی از هم فاصله داشته باشند، یعنی (6 * 16) = 96 درجه.
این واقعیت برای سیستم مدیریت موتور بسیار مهم است. پس از ثبت نقطه مرجع، ECU می تواند زمان تزریق یا احتراق را با شمارش دندان ها تعیین کند. در شرایطی که احتراق باید 30 درجه پیش برود، ECU باید اطمینان حاصل کند که شمع 5 دندان قبل از TDC واقعی (5 دندان * 6 درجه = 30) جرقه می زند، یعنی 13 دندان بعد از نقطه مرجع. این هنوز زمان شارژ سیم پیچ اولیه در سیم پیچ احتراق را در نظر نمی گیرد، که این زمان نیز طول می کشد، بنابراین در واقع ECU چند درجه زودتر شروع به شارژ سیم پیچ اولیه میل لنگ می کند. ما در بخش کویل احتراق در فصل محرک ها به این موضوع باز خواهیم گشت.
سنسور لامبدا:
سنسور استاندارد لامبدا با سنسور پهن باند 4.2 سیمه LSU 5 بوش جایگزین شده است. سنسور به کنترلر دیجیتال لامبدا Innovate LC-2 متصل است. این کنترلر سیگنال سنسور لامبدا را به سیگنال دیجیتال تبدیل کرده و به ECU MegaSquirt ارسال می کند.
مشخصات کنترلر LC-2 O2 Innovate:
قدرت | |
| ولتاژ | 9.8 ولت تا 16 ولت DC |
| جریان ورودی، گرم کردن اولیه بخاری O² | اسمی 2.0 آمپر، حداکثر 3 آمپر |
| جریان ورودی، عملکرد عادی O² | اسمی 0.8 آمپر، حداکثر 1.1 آمپر |
محیطی | |
| عامل دمای محیط | 0 تا 140 درجه فارنهایت (17.78- تا 60 درجه سانتی گراد) |
| دمای محیط ذخیره سازی | 40- تا 185 درجه فارنهایت (40- تا 85 درجه سانتی گراد) |
| مقاومت آب | مقاوم در برابر پاشش آب، غیر قابل غوطه ور شدن |
سنسور | |
| انواع سازگار | Bosch™ LSU4.2 و Bosch™ LSU4.9 |
| کنترل بخاری Bosch™ | PID دیجیتال از طریق امپدانس سلول پمپ |
اندازه گیری | |
| یازدهمین حرف الفبای یونانی | .5 تا 8.0 |
| نسبت هوا به سوخت | 7.35 تا 117 (بنزین)، نوع سوخت قابل برنامه ریزی |
دقت | |
| برای لامبدا | دقت تا +/-.007 (.1 AFR) |
زمان پاسخ | |
| هوای رایگان به لامبدا | < 100 mS (< 25 mS معمولی) |
ورودی ها | |
| سریال | 1، نوآوری MTS سازگار |
خروجی | |
| قیاسی | 2، 0-5VDC، وضوح 10 بیت، قابل برنامه ریزی |
| سریال | 1، نوآوری MTS سازگار |
ارتباط | |
| سریال | MTS (سیستم تنظیم مدولار نوآورانه) سازگار است |
سنسور دمای مایع خنک کننده (CLT):
این موتور در ابتدا به دو سنسور مجهز بود که هر دوی آنها دمای مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند. تصویر زیر محفظه ترموستات را با دو سنسور دمای مایع خنک کننده و یک ترموسوئیچ برای فن خنک کننده نشان می دهد. ما از سنسور سمت چپ استفاده نمی کنیم. وسط به ECU MegaSquirt متصل است. دلیل اینکه ما فقط از یک سنسور استفاده می کنیم در زیر توضیح داده شده است. ما از سوئیچ حرارتی نیز استفاده نمی کنیم. ما در حال حاضر فن خنک کننده را با یک کلید دستی روشن یا خاموش می کنیم. بعداً کنترل نیز توسط MegaSquirt ارائه خواهد شد.
چرا دو سنسور دمای خنک کننده؟ و چرا فقط از یکی استفاده می کنیم؟
یک سنسور NTC یک دوره لگاریتمی دارد. مقاومت با افزایش دما کاهش می یابد. مشخصه آبی در تصویر بیشترین تغییر مقاومت را بین 0 تا 40 درجه سانتیگراد نشان می دهد. با افزایش دما، مقاومت با سرعت کمتری کاهش می یابد.
مشخصه قرمز نیز با افزایش دما کاهش می یابد، اما در اینجا بیشترین تغییر را می توان بین 40 تا 80 درجه مشاهده کرد.
ما عمدتاً علاقه مند به دما تا 60 درجه سانتیگراد در ارتباط با تنظیمات شروع سرد هستیم. غنی سازی سوخت و گردش هوا از طریق موتور تنظیم دور آرام را در نظر بگیرید. در دمای بالای 60 درجه سانتیگراد نیازی به غنی سازی بیشتر نیست.
سنسور دمای هوای ورودی:
سنسور اصلی در جریان سنج هوا تعبیه شده است. با این حال، این جریان سنج هوا حذف شده است. این بدان معناست که سنسور دما باید در جای دیگری نصب شود.
ما از یک سنسور جهانی NTC استفاده می کنیم. نام تجاری و مبدا مشخص نیست. نکته مهم این است که مقادیر مقاومت را با تغییر دما اندازه گیری می کنیم و سپس آنها را وارد برنامه TunerStudio می کنیم.
سنسور دما در لوله ورودی هوا در نزدیکی محرک کنترل بیکار نصب شده است. سنسور داخل شیلنگ کلیک می شود. عنصر اندازه گیری در لوله ورودی هوا قرار دارد و دمای هوای عبوری را اندازه گیری می کند.
از آنجایی که هیچ دوشاخه ای در سنسور وجود نداشت، سیم ها به کنتاکت ها لحیم شده و با لوله های کوچک محافظت می شدند.
سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS):
اطلاعات متعاقبا اعلام خواهد شد…
