فاعل، موضوع:
- موتور BMW
- کارهای اولیه روی پروژه
- چک کردن پمپ روغن
- حذف از توزیع کننده
- سیستم راه اندازی و شارژ
- قاب با مانیتور و کامپیوتر
- داشبورد با نصب برق
- خنک کننده
- مخزن سوخت
- لوله ورودی هوا، فیلتر هوا، شیلنگ هواگیر میل لنگ
موتور BMW
انتخاب استفاده از این موتور BMW برای این پروژه تبدیل به سرعت انجام شد. عیب بسیار زیادی وجود داشت که دانش‌آموزان بتوانند با آن برخورد کنند، اما هنوز آنقدر خوب است که بتوان آن را برطرف کرد. این موتور از یک BMW سری 5 E34 ساخته شده است. جدول زیر اطلاعات موتور را نشان می دهد.
اولین فعالیت های پروژه:
همانطور که قبلا ذکر شد، موتور BMW در وضعیت خوبی قرار دارد. یک دانش آموز با انگیزه بالا بلافاصله شروع به حذف پیوست ها کرد. دسته سیم، ECU اصلی و دوشاخه تشخیصی ODB1 برای همیشه جدا می شوند. سایر قسمت ها مانند پوشش سوپاپ، منیفولدها از جمله اگزوز، قاب با رادیاتور بررسی، تمیز و بعداً با واشرهای جدید، حلقه های O و گیره های شلنگ نصب می شوند. دریچه ها تنظیم می شوند، پمپ خنک کننده به دلیل قدیمی بودن و زنگ زدگی آن به طور پیشگیرانه تعویض می شود.
به طور طبیعی روغن تعویض می شود و سیستم خنک کننده تمیز می شود. در مرحله بعد، زمانی که موتور حداقل یک ساعت کار کرده است، دوباره مایعات تعویض شده و فیلترها تعویض می شوند.
عکس های زیر شروع پروژه حذف اتصالات و تنظیم فاصله سوپاپ را نشان می دهد. روی عکس ها کلیک کنید تا در اندازه اصلی باز شوند.
بررسی پمپ روغن:
هنگام کنترل موتور استارت، به گردش روغن در سرسیلندر توجه شد. در هنگام راه اندازی، هیچ منبع روغنی برای میل بادامک و غیره قابل مشاهده نبود. از این گذشته، موتور در گذشته برای کارهای عملی استفاده می شده است. شاید چیزی در عرضه نفت کم بود. بنابراین تصمیم گرفته شد که تابه روغن را جدا کرده و پمپ روغن و صافی را بررسی کنیم.
پس از جداسازی و بازرسی به این نتیجه رسیدیم که پمپ روغن و لوازم جانبی آن درست است. قطعات دوباره مونتاژ شده و روغن دوباره پر شده است.
برای حذف توزیع کننده:
سیستم جرقه زنی مجهز به کویل جرقه زنی DIS است. سیم پیچ احتراق و توزیع کننده اصلی را حذف می کنیم. با برداشتن توزیع کننده، یک سوراخ بدون پوشش در سر سیلندر ایجاد شد. انتهای میل بادامک و مهر و موم میل بادامک در اینجا قابل مشاهده است. در مرحله بعد، یک سنسور موقعیت میل بادامک را می توان در ترکیب با MegaSquirt III در اینجا نصب کرد (در حال حاضر ما از MS-II استفاده می کنیم). برای پوشاندن همه چیز به طور منظم، یک صفحه پوشش با استفاده از اتوکد کشیده شد و با یک چاپگر سه بعدی ایجاد شد. عکس 3 دقیقه پس از شروع چاپ گرفته شده است. در مجموع چاپ 10 ساعت طول کشید.
سیستم راه اندازی و شارژ:
یکی از عیوب قابل مشاهده رله استارت معیوب بود. حداقل، انتهای نخ شکسته شده است. تعمیر رله استارت غیر ممکن به نظر می رسید. خوشبختانه، هزینه ها خیلی بد نبود: متخصص تعمیرات اساسی محلی یک رله استارت جدید را به قیمت 25 یورو تهیه کرد. تصویر معیوب (چپ) و جدید (راست) را نشان می دهد.
با دینام کمتر شانس آوردیم. پس از اتصال سیم های مثبت، هنگام اتصال سیم زمین مشخص شد که در جایی از سیستم اتصال کوتاه وجود دارد. پس از جستجوی کوتاه علت پیدا شد. B+ دینام با محفظه تماس پیدا کرد. مقاومت بین B+ و محفظه 0,2 اهم بود. دینام بلافاصله برچیده و باز شد. چه شد؟ اتصال D+ با محفظه تماس برقرار کرد، زیرا فضای داخلی در محفظه مستقیم نبود و بوش پلاستیکی شکسته شده بود. دینام هرگز نتوانسته به این شکل عمل کند. احتمالاً دانش‌آموزی دینام را در سال‌های اخیر، پس از خاموش شدن موتور، جدا کرده و آن را به درستی کنار هم قرار نداده است.
پس از تعمیر استارت موتور و دینام، سیم کشی راه اندازی شد. سیم های قرمز رنگ در تصویر زیر قابل مشاهده است.
سیم مثبت باتری به اتصال B+ دینام وصل می شود. سیم مثبت به موتور استارت نیز روی همین گل میخ نصب شده است.
سیم D+ روی دینام از طریق چراغ نشانگر جریان شارژ روی داشبورد به فیوز (ترمینال 15) متصل می شود. سیم کنترل موتور استارت (ترمینال 50) توسط دکمه استارت روی داشبورد کار می کند.
قاب با مانیتور و کامپیوتر:
یک کامپیوتر رومیزی با دو صفحه نمایش روی قاب موتور سیکلت نصب شده است. این صفحه‌ها در نهایت گیج‌ها و نقشه‌های داشبورد را نشان می‌دهند. همچنین می توان اندازه گیری ها را با اسیلوسکوپ (Picoscope) روی صفحه نمایش نشان داد.
قاب به گونه ای طراحی شده است که می توان دو صفحه نمایش را در زیر هم قرار داد. صفحه نمایش ها با زاویه خاصی کج می شوند، به طوری که هنگام ایستادن در مقابل موتور سیکلت به وضوح قابل خواندن است.
کامپیوتر رومیزی پشت صفحه نمایشگر روی قاب موتور قرار می گیرد. این رایانه شخصی از برند Dell و از نوع Optiplex XE (Core2Duo 2,6 گیگاهرتز، 4 گیگابایت رم) است. این نوع کامپیوتر برای اجرا 24/7 تحت برنامه های تجاری سنگین، به عنوان مثال، در مناطق گرم و گرد و غبار طراحی شده است. بنابراین این رایانه شخصی برای عملکرد روی قاب موتور سیکلت در حالی که موتور در حال کار است، ایده آل است. هارد دیسک استاندارد با یک SSD جایگزین شده است تا کمترین خطر در اثر لرزش وجود داشته باشد. کامپیوتر و صفحه نمایش توسط حمایت مالی Zenid.net.
داشبورد با نصب برق:
یک پانل با تعدادی اجزا در زیر صفحه نمایش قرار داده شده است. تصویر پشت پنل را با سیم کشی نشان می دهد.
از چپ به راست:
- کلید قطع اتصال زمین
- سوئیچ استارت (ترمینال 15) و دکمه استارت (ترمینال 50)
- سوئیچ فن خنک کننده
- ترمینال لامپ 15
- لامپ کنترل جریان شارژ D+
- جعبه فیوز 1 (6x)
- جعبه فیوز 2 (6x)
نمودار برق اخیراً تغییر کرده است. نسخه جدید به زودی به این صفحه اضافه خواهد شد.
خنک کننده:
اجزای اصلی سیستم خنک کننده ناقص، کثیف و/یا معیوب بودند. علاوه بر پمپ خنک کننده جدید که به صورت پیشگیرانه تعویض شده است، قطعات زیر نیز به تازگی نصب شده است:
- رادیاتور؛
- مخزن خنک کننده؛
- شش شیلنگ رادیاتور جدید؛
- فن خنک کننده.
این قطعات از E34 نیستند، بلکه E46 (سری 3) هستند. اندازه رادیاتور، قطر شیلنگ های خنک کننده و قدرت فن خنک کننده برای رسیدن به خنک کننده خوب کافی است. قدرت فن خنک کننده کمتر از 390 وات نیست.
تصاویر بالا رادیاتور و مخزن انبساط را نشان می دهد. این اجزا به هم تعلق دارند. مخزن را می توان در بالا و پایین به رادیاتور متصل کرد. این به یک قاب خاص نیاز دارد که بین آنها قرار گیرد. این قاب نشان داده نمی شود.
تصویر زیر فن خنک کننده را نشان می دهد. فن نیز بخشی از رادیاتور و مخزن است. این سه قسمت به یکدیگر متصل هستند. تصویر زیر همچنین لحظه ای را نشان می دهد که اجزای خنک کننده، متشکل از مواردی که توضیح داده شد، در قاب آویزان شدند. به این ترتیب ارتفاع و فاصله بین محفظه ترموستات و لوله مخزن قابل تنظیم است. در نهایت، یک شیلنگ خنک کننده S شکل در اینجا وارد می شود.
رادیاتور به شرح زیر نصب می شود:
- بلوک های لاستیکی بین رادیاتور و پرتو افقی قاب موتور قرار می گیرند تا رادیاتور بتواند روی آنها بایستد.
- به لطف میله های آهنی در سمت چپ و راست، رادیاتور در همه جهات بسته می شود.
- میله های آهنی در بالا تضمین می کند که رادیاتور نمی تواند کج شود.
یک شیلنگ خنک کننده با ابعاد اصلی به صورت استاندارد روی فلنجی که روی بالای رادیاتور کلیک می شود نصب شده است. خمیدگی های شیلنگ با فضایی که با این موتور در اختیار داریم مطابقت ندارد. به همین دلیل است که شیلنگ خنک کننده استاندارد از فلنج خارج شده و حلقه ای که در اطراف آن جمع شده بود، زمین می شود. در عوض، دو شیلنگ با قطر 38 میلی متر (G4278-17033) به اندازه بریده شده و در یک خم S نصب شدند.
مدتی برای اتصال خوب دو شیلنگ جستجو کردیم. لوله PVC پلاستیکی خیلی نرم و در مایع خنک کننده گرم تغییر شکل داده است، بنابراین نامناسب است. فروشگاه قطعات خودرو شروع به جستجو کرد و در نهایت به یک اتصال دهنده شلنگ برنجی (WK 34305) رسید که کاملاً متناسب بود. به لطف نمای بیرونی آجدار، شیلنگ ها به خوبی گیره می شوند.
تصویر زیر کانکتور شیلنگ برنجی را نشان می دهد که نصف یک شیلنگ خنک کننده است. شیلنگ خنک کننده دیگر نیز روی رابط شلنگ نصب شده و گیره های شلنگ محکم سفت شده اند.
همین نوع کانکتور شیلنگ نیز بین دو شیلنگ خنک کننده دیگر در پایین رادیاتور نصب شده است.
مخزن سوخت:
مخزن سوخت با ظرفیت 20 لیتر قبلاً در شرایط قبلی خود در همان مکان قرار داشت. مخزن به قاب موتور وصل شده و در گوشه کنار باتری و زیر شلنگ پایینی رادیاتور قرار دارد. یک کلاه کرومی اصلی مخزن را می بندد.
تصویر زیر مخزن سوخت و دو شیلنگ سوخت را نشان می دهد. یکی از آنها عرضه و دیگری بازگشت است. شیلنگ ها به سمت ریل سوخت حرکت می کنند، جایی که انژکتورها نصب می شوند. این اجزا در فصل "عملگرها" توضیح داده شده اند.
لوله ورودی هوا، فیلتر هوا، شیلنگ های تنفسی میل لنگ:
لوله اصلی ورودی هوا، شلنگ های هواگیر میل لنگ، شیر کنترل بیکار PWM و محفظه فیلتر هوا وجود نداشت. حتی اگر تعدادی از قطعات وجود داشته باشد، احتمال زیادی وجود داشت که به دلیل قدیمی بودن و جداسازی / مونتاژ مکرر ترک ایجاد شود. این قطعات به جز شیر کنترل PWM نو خریداری شده است. لوله ورودی هوا و شیلنگ هواگیر میل لنگ از نمایندگی BMW سفارش داده شده است. محفظه اصلی فیلتر هوا به خوبی روی قاب موتور قرار نمی گیرد، بنابراین انتخاب برای نصب فیلتر هوای باز به سرعت انجام شد. فیلتر هوا (K&N، KNRC-3250) قطری برابر با لوله ورودی هوا داشت.
با استفاده از اتوکد و چاپگر سه بعدی، یک پیوست طراحی و چاپ شد که می‌توان آن را بین فیلتر هوا و لوله ورودی نصب کرد.
