You dont have javascript enabled! Please enable it!

ترمز دستی / ترمز دستی

فاعل، موضوع:

  • ترمز دستی
  • ترمز درام به عنوان ترمز دستی
  • ترمز دیسکی به عنوان ترمز دستی
  • ترکیبی از ترمز دیسکی و ترمز درام
  • ترمز دستی الکترومکانیکی با موتور الکتریکی روی کالیپر ترمز
  • ترمز دستی الکترومکانیکی با کابل های ترمز به موتور الکتریکی

ترمز دستی:
ترمز دستی را اغلب "ترمز دستی" می نامند زیرا در بسیاری از خودروها اهرم باید با دست کشیده شود. تصویر زیر ترمز دستی را با اهرم ترمز دستی، کابل های ترمز و ترمز درام نشان می دهد. هنگامی که راننده اهرم ترمز دستی را بالا می برد، یک مکانیسم داخلی اهرم را قفل می کند و آن را بالا نگه می دارد. هنگامی که اهرم کار می کند، کابل ترمز دستی جلو کشیده می شود. کابل ترمز دستی چپ و راست به وسیله یک براکت جبرانی به کابل ترمز دستی جلو متصل می شود. براکت جبران امکان جذب بازی را فراهم می کند. به یک کابل ترمز دستی کشیده یا مکانیزمی که در درام ترمز تنظیم نشده است فکر کنید. اگر به این دلیل یکی از کابل ها از دیگری بلندتر باشد، براکت جبران کج می شود. با این حال، هر دو کابل ترمز هنگام کار با اهرم ترمز دستی به یک اندازه محکم کشیده می شوند.

کابل ترمز دستی جلو توسط یک مهره تنظیم به براکت جبران متصل می شود. به دلایل زیر می توانیم این مهره تنظیم را بچرخانیم:

  • ترمز دستی را تنظیم کنید. این ممکن است لازم باشد، برای مثال، اهرم ترمز دستی باید قبل از قفل شدن ترمز هشت درجه بالا کشیده شود.
  • جدا کردن کابل های ترمز دستی، مکانیزم ترمز دستی در درام ترمز یا کالیپر ترمز. از بین بردن قطعات خاص بدون شل کردن کابل ها اغلب امکان پذیر نیست.

توضیح فوق به ترمز دستی معمولی کابلی اشاره دارد. امروزه نسخه های دیگری نیز وجود دارد، مانند کابل های ترمز دستی که با پای پیاده کار می کنند و ترمز دستی برقی. در این صفحه نسخه های مختلف ترمز دستی توضیح داده شده است.

ترمز درام به عنوان ترمز دستی:
اگر خودرویی مجهز به ترمزهای درام در محور عقب باشد، مکانیزم ترمز دستی در اینجا تعبیه شده است. هنگام کشیدن کابل ترمز دستی (به فلش قرمز سمت چپ کابل مراجعه کنید)، اهرم آبی تیره در تصویر پایین به سمت چپ کشیده می شود. اهرم در قسمت سمت راست (آبی روشن) ترمز لولا می کند و لنت ترمز را به درام ترمز (زرد) فشار می دهد.

اسپیسر سفید به اهرم آبی تیره و بخش ترمز چپ (آبی روشن) متصل است. حرکت اهرم به این قسمت منتقل می شود، به طوری که پوشش ترمز این بخش ترمز نیز در برابر درام ترمز فشرده می شود.

هنگام رها کردن کابل ترمز دستی فنر روی کابل ترمز دستی کابل داخلی را به موقعیت شروع باز می گرداند. را فنرها قسمت‌های ترمز و لنت‌ها را به هم می‌کشند تا لنت‌های ترمز از درام ترمز شل شوند.

به دلیل سایش درام ترمز، قطر داخل کمی افزایش می یابد. این باعث می شود که بخش های ترمز بیشتر به سمت بیرون حرکت کنند تا با درام ترمز تماس بگیرند. در طول تعمیرات و نگهداری باید درام ترمز را از محور خارج کنیم. در بیشتر موارد، جدا کردن درام بدون تنظیم مجدد قطعات ترمز امکان پذیر نیست.

این مکانیسم شامل یک چرخ پیچ خورده یا یک سوراخ است که باید به عقب برگردانده شود یا با یک پیچ گوشتی تخت جابجا شود. تصویر حرکت پیچ گوشتی برای چرخاندن چرخ پیچ خورده را نشان می دهد. چرخاندن چرخ پیچ خورده به یک طرف باعث می شود که قطعات به سمت یکدیگر حرکت کنند. اسپیسر کوچکتر می شود و فنرهای قطعات ترمز قطعات را به سمت یکدیگر می کشند. هنگامی که چرخ پیچ خورده به اندازه کافی به عقب برگردانده شد، می توان درام ترمز را آزاد کرد. 

هنگام نصب، البته باید چرخ پیچ خورده را در جهت دیگر بچرخانیم تا قطعات به موقعیت صحیح برگردند.

ترمز دیسکی به عنوان ترمز دستی:
خودرویی مجهز به ترمز دیسکی عقب ممکن است به مکانیزم ترمز دستی مجهز باشد. تصویر زیر کالیپر را با اهرم ترمز دستی نشان می دهد. این اهرم در داخل توسط یک کابل به اهرم ترمز دستی متصل می شود. هنگامی که راننده اهرم را کار می کند، اهرم روی کالیپر ترمز می چرخد ​​و مکانیزم داخلی را حرکت می دهد. ترمز دستی از همان پیستون ترمز ترمز سرویس استفاده می کند که توسط مدار ترمز هیدرولیک کار می کند. هنگامی که ترمز کار می کند، پیستون ترمز لنت ترمز داخلی را روی دیسک ترمز فشار می دهد. "کالیپر ترمز شناور" در نتیجه پین ​​های راهنما به سمت کنار پیستون ترمز کشیده می شود، به طوری که لنت ترمز بیرونی نیز به سمت دیسک ترمز کشیده می شود.

بیشتر در مورد اینجا بخوانید ترمز دیسکی.

هنگام کار با ترمز دستی، اهرم ترمز دستی از طریق کابل ترمز چرخانده می شود. شفت عامل و دیسک بادامک به اهرم متصل شده و با آن می چرخند. علاوه بر این، این شفت کنترل یک حرکت جانبی ایجاد می کند که اطمینان حاصل می کند که لنت ترمز روی دیسک ترمز فشرده می شود. حرکت ضربه جانبی ناشی از این واقعیت است که دیسک بادامک در طول چرخش در امتداد سه توپ با قسمت فزاینده ضخیم تر در طول چرخش ایجاد می شود. هنگامی که راننده ترمز دستی را با شدت بیشتری فشار می دهد، دیسک بادامک میله فشار را بیشتر به بیرون فشار می دهد.

وظیفه مهره تنظیم و فنر فشاری جذب سایش لنت ترمز است. هنگام سایش، لنت های ترمز نازک تر می شوند و مهره تنظیم این بازی را به عنوان یک "مکانیسم خود تنظیم" جذب می کند. بنابراین هنگام تعویض لنت ترمز، پیستون ترمز باید با استفاده از یک ابزار تنظیم مجدد خاص به عقب برگردد.

ترکیبی از ترمز دیسکی و ترمز درام:
پاراگراف های بالا دو نوع مختلف سیستم ترمز را توصیف می کنند: ترمز درام و ترمز دیسکی. ترمز سرویس (که به صورت هیدرولیکی با پدال ترمز پایی کار می کند) در این نسخه ها با مکانیزم ترمز دستی ترکیب شده است.

تعدادی از خودروسازان (از جمله BMW و Opel) این سیستم های ترمز را در محور عقب ترکیب می کنند. دیسک ترمز به عنوان یک ترمز سرویس عمل می کند. قسمت داخلی دیسک ترمز به عنوان درام ترمز برای ترمز دستی عمل می کند. این به وضوح در شکل در بخش های ترمز قابل مشاهده است. کابل ترمز مکانیزم ترمز درام را برای کاهش سرعت یا ترمز دیسک ترمز به کار می گیرد. مسدود کردن

یک مکانیسم عملیاتی جایگزین نیز قابل مشاهده است. راننده با فشار دادن پدال ترمز دستی، ترمز دستی را عمل می کند. این پدال در سمت چپ ستون A قرار دارد.

هنگام کار با پدال ترمز دستی، یک مکانیسم مسدود کننده تضمین می کند که پدال فشرده باقی بماند. فشار دادن بیشتر پدال باعث می شود که با "کلیک" بیشتر به سمت پایین حرکت کند و ترمز دستی با قدرت بیشتری قفل شود.

برای رها کردن ترمز دستی، راننده باید اهرم آزاد را بکشد. اهرم به وسیله کابل رهاسازی به مکانیزم پشت پدال ترمز دستی متصل می شود. ترمز دستی فوراً به طور کامل رها می شود و پدال دوباره به موقعیت فوق العاده خود بالا می رود.

مکانیسم مشابهی را می توان بدون اهرم آزادسازی نیز اجرا کرد. تویوتا و خودروهای سازندگان آمریکایی، از جمله، مجهز به پدال ترمز دستی با رها کردن خودکار هستند. با فعال بودن ترمز دستی، راننده می تواند با فشردن دوباره پدال قفل مکانیزم را باز کند.

ترمز دستی الکترومکانیکی با موتور الکتریکی روی کالیپر ترمز:
وسایل نقلیه ممکن است مجهز به ترمز دستی الکترومکانیکی باشند. راننده می تواند با یک دکمه روی داشبورد موتور الکتریکی را روی کالیپرهای ترمز عقب کار کند. علاوه بر این، وسیله نقلیه همچنین می تواند مکانیزم ترمز دستی را در صورت توقف روی تپه فعال کند. این تابع "Hill Hold" نامیده می شود. ECU به طور خودکار ترمز دستی را هنگام ایستادن و رانندگی به کار می اندازد تا خودرو غلت نخورد. راننده می تواند پای خود را از روی پدال ترمز رها کند.

کالیپرهای ترمز عقب مجهز به مکانیزم الکترومکانیکی هستند که چرخش موتور الکتریکی را به پیستون ترمز منتقل می کند.

موتور الکتریکی دنده ای را که به وسیله یک گیربکس تسمه دندانه دار به صفحه کج متصل شده است به حرکت در می آورد. یک دوک به صفحه کج متصل شده است. دوک در اصل یک چرخ دنده کرمی است که می تواند در خلاف جهت عقربه های ساعت یا در جهت عقربه های ساعت بچرخد. این بستگی به این دارد که موتور الکتریکی در کدام جهت بچرخد. یک مهره دوک بزرگ روی دوک پیچ می شود. مهره دوک به داخل پیستون ترمز فشار می دهد. چرخاندن دوک باعث می شود مهره دوک به داخل یا خارج حرکت کند.

تصاویر زیر ترمز دستی برقی را در حالت استراحت (چپ) و قفل (راست) نشان می دهد. دوک پیچ خورده است و باعث می شود که مهره ترمز پیستون ترمز را به لنت ترمز فشار دهد. به دلیل استفاده از کالیپر ترمز شناور، هر دو لنت ترمز به دیسک ترمز فشار داده می شوند. در این شرایط ترمز مسدود شده است.

به محض رها شدن ترمز دستی، موتور الکتریکی اسپیندل را از طریق مکانیزم به حرکت در می آورد تا مهره دوک را دوباره به داخل بچرخاند. مهره دوک پیستون ترمز را جمع نمی کند. این قطعات به یکدیگر متصل نیستند. پیستون ترمز توسط مهر و موم تغییر شکل یافته به حالت استراحت خود کشیده می شود.

در بیشتر موارد، ترمز دستی به صورت دستی با فشار دادن یک دکمه روی داشبورد یا از طریق کنترل خودکار به محض خاموش شدن احتراق کار می کند. نمودار زیر اجزای الکتریکی VW Passat 3C را نشان می دهد.

واحد کنترل ترمز دستی (J540) هنگامی که توسط راننده کار می کند، سیگنالی را از طریق سوئیچ ترمز دستی (E538) دریافت می کند. در آن صورت، سیم برق در پایین کلید داخلی (قرمز) به اتصال سیگنال واحد کنترل (سیم سبز) متصل می شود. به محض اینکه ECU یک ولتاژ تغذیه را در این اتصال تشخیص داد، متوجه می شود که سوئیچ کار کرده است.

واحد کنترل موتورهای الکتریکی کالیپرهای ترمز را با ولتاژ تغذیه تامین می کند. این سیم ها در نمودار آبی و قهوه ای نشان داده شده اند. قطبیت را می توان معکوس کرد تا موتورها در جهت مخالف بچرخند.

علاوه بر سیگنال سوئیچ ترمز دستی، واحد کنترل ترمز دستی (J540) اطلاعاتی را از سایر اجزا نیز دریافت می کند:

  • کامپیوتر ABS (J104) برای انتقال سرعت رانندگی. ترمز دستی را نمی توان در حین رانندگی کار کرد، یا فقط می توان آن را به میزان محدودی کار کرد. ترمز دستی همچنین می تواند راه حلی برای ترمز اضطراری و عملکرد autohold ارائه دهد.
  • سنسور موقعیت کلاچ (G476): راننده باید پدال کلاچ را فشار دهد تا ترمز دستی آزاد شود.
  • سوئیچ Autohold (E540): اگر وسیله نقلیه مجهز به autohold باشد، ترمز دستی به طور خودکار در هنگام توقف روی تپه فعال می شود. سیگنال های کامپیوتر ABS و تشخیص زاویه ناب برای این عملکرد استفاده می شود.

واحد کنترل ترمز دستی به صفحه ابزار (J285) اطلاعاتی برای کنترل چراغ نشانگر/خطا و زنگ هشدار می دهد.

ترمز دستی الکترومکانیکی با کابل های ترمز به موتور الکتریکی:
در نسخه دیگری از ترمز دستی الکترومکانیکی، هیچ موتور الکتریکی متصل به کالیپرهای ترمز وجود ندارد، بلکه موتوری در مرکز روی بدنه و در ارتفاع محور عقب قرار دارد.

محرک ترمز دستی توسط کابل های ترمز به کالیپرهای ترمز متصل می شود. از این نظر، این سیستم شباهت هایی با ترمز دستی دستی دارد.

راننده با فشار دادن دکمه روی داشبورد این محرک را کار می کند. واحد کنترل ترمز دستی موتور الکتریکی را فعال می کند تا کابل های ترمز دستی را سفت یا آزاد کند.

هنگام پارک کردن در یک شیب، یک کنترل خودکار محرک را کنترل می کند، به طوری که وسیله نقلیه نمی تواند دور شود.