فاعل، موضوع:
- واشر
- مهر و موم
واشر:
هر موتور دارای واشر و مهر و موم است. دو قسمت از موتور را می توان با استفاده از واشر روی یکدیگر نصب کرد. این دو قسمت می توانند هر دو از چدن ساخته شوند، اما همچنین می توانند از پلاستیک روی آهن ساخته شوند. بسته به نوع ماده موتور، یک واشر کاغذی، آلومینیومی یا لاستیکی نصب می شود. گاهی اوقات یک لایه درزگیر نیز اعمال می شود که به عنوان یک واشر عمل می کند.
در زیر نمای کلی از تمام واشرهای سرسیلندر لکسوس RX300 آورده شده است:
واشر سر سیلندر (معمولاً واشر سر سیلندر نامیده می شود) واشر است که باید بیشترین آسیب را متحمل شود. واشر سر بین قسمت چرخان بلوک موتور و سرسیلندر نصب می شود. با هر بار حرکت موتور، پیستون توسط نیروی احتراق به سمت پایین رانده می شود. این نیروی احتراق به سر سیلندر وارد می شود، زیرا فضای بین سرسیلندر و پیستون باید افزایش یابد زیرا پیستون به سمت پایین حرکت می کند. واشر سر بین دو قسمت موتور قرار دارد و تضمین می کند که گازهای احتراق نمی توانند از یک فضای سیلندر به فضای دیگر فرار کنند. واشر سر همچنین کانال های روغن و مایع خنک کننده را که از بلوک موتور تا سرسیلندر حرکت می کنند، آب بندی می کند.
واشر سر معیوب می تواند به روش های مختلفی رخ دهد واژه شناسایی شده:
- مخلوط روغن و مایع خنک کننده به دلیل پاره شدن واشر بین دو کانال رخ می دهد.
- دود از اگزوز خودرو می آید زیرا واشر سر بین کانال روغن یا مایع خنک کننده و سیلندر پاره شده است.
- از بین رفتن روغن یا مایع خنک کننده در قسمت بیرونی بلوک موتور (نشتی خارجی) قابل مشاهده است زیرا واشر سر در آن محل پاره شده است.
- از دست دادن فشار وجود دارد زیرا واشر سر بین دو محفظه احتراق پاره شده است.
همچنین دلایل متعددی برای عیوب ذکر شده در بالا وجود دارد، زیرا مخلوط روغن و مایع خنک کننده نیز ممکن است زمانی رخ دهد که مبدل حرارتی داخلی پاره شده است دود ناشی از اگزوز نیز می تواند ناشی از بد باشد رینگ های پیستون یا معیوب آب بندی دریچه ها ناشی از (دود آبی) یا دود سفید ناشی از ترک در خنک کننده یا سرسیلندر EGR (خنک کننده). از دست دادن فشرده سازی می تواند دلایل بسیاری دیگر نیز داشته باشد. اکنون مشخص شده است که واشر سر چقدر "مسئولیت" در مورد عملکرد موتور دارد.
واشرهای بین قطعات یک کار مهم دارند. یعنی آب بندی تصویر واشر یک لوله EGR را نشان می دهد.
این واشر آب بندی در فضای بین شیر EGR و لوله EGR نصب می شود. گازهای خروجی از سوراخ بزرگ عبور می کنند و به لطف واشر نمی توانند خارج شوند. لوله EGR با استفاده از 2 پیچ بر روی شیر نصب می شود و واشر گیره می شود.
از آنجایی که واشر گیره است، از یک طرف به شیر و از طرف دیگر به لوله قالب می‌زند. پس از نصب این مشکلی ایجاد نمی کند، زیرا این امر مهر و موم بهتری را تضمین می کند. هنگامی که قطعات جدا می شوند، تعویض واشر مهم است. هنگامی که پس از جداسازی آن دوباره مونتاژ می شود، خطر نشتی بسیار زیاد است. به خصوص اگر واشر برگردانده شود، تغییر شکل مواد مسلماً مشکلاتی را ایجاد می کند. هنگامی که قطعات موتور جدا می شوند (مانند قطعات اگزوز، محفظه ترموستات، منیفولد ورودی و غیره)، واشرها باید همیشه تعویض شوند.
مهر و موم روغن:
قطعات چرخان زیادی در موتور وجود دارد. گاهی اوقات قطعات چرخان از بیرون قابل مشاهده هستند، مانند قرقره های میل لنگ و میل بادامک. برای اطمینان از مهر و موم بین قطعات دوار و بلوک موتور، از مهر و موم استفاده می شود (شکل را ببینید).
قسمت بیرونی کاسه نمد یک مهر و موم را در برابر بلوک موتور و قسمت داخلی آن در برابر شفت چرخان (به عنوان مثال میل لنگ یا میل بادامک) ایجاد می کند. یک فنر در مهر وجود دارد. این فنر از خاصیت ارتجاعی آب بند استفاده می کند. قسمت داخلی نیز به وسیله فنر بر روی محور فشرده می شود.
تصویر زیر یک مهر و موم میل لنگ را نشان می دهد. در اینجا می توانید به وضوح ببینید که چگونه مهر و موم بین بلوک موتور و میل لنگ متصل شده است. همچنین یک کانال روغن کوچک در بلوک موتور وجود دارد که به مهر و موم روغن می رسد. روغن موتور می تواند از طریق این کانال روغن به محفظه روغن برسد. مقدار کمی روغن می تواند از طریق این کانال روغن بین میل لنگ و لاستیک مهر و موم روغن وارد شود. این امر از خراب شدن لاستیک مهر و موم روغن به دلیل مالش مواد میل لنگ به آن جلوگیری می کند. میل لنگ دارای یک مهر و موم در هر دو انتها است. در جلو (این اغلب سمت توزیع است) و در عقب (جایی که فلایویل نصب شده است).
تعویض مهر و موم روغن گاهی به کار زیادی نیاز دارد. مثلاً اگر مهر و موم میل لنگ سمت فلایویل نشتی داشته باشد، کل گیربکس و کلاچ با فلایویل باید جدا شوند. درزگیر میل لنگ در طرف دیگر، اغلب جایی که تسمه چندگانه و احتمالاً تسمه تایم قرار دارد، راحت تر قابل دسترسی است. مهر و موم قدیمی را اغلب می توان با یک پیچ گوشتی و یک چکش بیرون کشید. بسیار مراقب باشید که خراش ایجاد نشود. خراش ها با مهر و موم جدید مهر و موم نمی شوند، بنابراین نشت روغن تضمین می شود.
مهر و موم جدید اغلب با یک ابزار کمکی عرضه می شود. این اغلب یک کلاه پلاستیکی در داخل مهر و موم است. این کلاهک پلاستیکی پیش کشش خاصی را به فنر در داخل آب بند ایجاد می کند تا درزگیر راحت تر نصب شود. در هنگام نصب، مهر و موم باید با گریس یا روغن روغن کاری شود، در غیر این صورت ممکن است در حین نصب آسیب ببیند. آسیب به مهر و موم به طور طبیعی باعث نشتی نیز می شود.
دو تصویر زیر یک فلنج میل لنگ را با و بدون مهر و موم میل لنگ نشان می دهد:
صفحه مرتبط:
