فاعل، موضوع:
- عمومی
- OBD 1
- OBD II و EOBD
- خواندن و حذف حافظه خطا
- محرک های کنترل
- کدگذاری، مقداردهی اولیه، آموزش
- تست آمادگی
- استانداردسازی در ارتباط بین تستر تشخیصی و خودرو
- حالت های سرویس با شناسه پارامتر
جلبک:
OBD مخفف On Board Diagnostics است. OBD هم نقش نظارتی و هم نقش تشخیصی دارد، به ویژه در سیستم مدیریت موتور از ECU به عنوان مثال، یک نقص را می توان از طریق سیستم OBD با خواندن آن با جعبه تست تشخیصی تشخیص داد. کد خطا را می توان در آن جستجو کرد لیست کد خطای OBD (اگر کد مخصوص برند نباشد).
نکته: همچنین از وب سایت بازدید کنید GerritSpeek.nl، که در آن می توانید اطلاعات اساسی زیادی در مورد احتمالات با برنامه VCDS و اطلاعات عمیق در مورد کدهای خطا پیدا کنید.
OBD 1:
این اولین سیستم OBD است که توسط GM (جنرال موتورز) توسعه یافته است. در سال 1980 معرفی شد و اولین بار در سال 1988 در ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت. هدف این سیستم عمدتاً محدود کردن مقادیر انتشار بود. این سیستم به گونه ای طراحی شده بود که خود عیوب و انحرافات را تشخیص دهد و در نتیجه انتشارات مضر را محدود کند. هنگامی که یک نقص یا انحراف تشخیص داده شد، MIL (لامپ نشانگر خرابی) بلافاصله روشن شد که باید توسط تکنسین خودرو خوانده می شد. راننده خودرو در مورد خطا توسط MIL هشدار داده شد و موظف شد مشکل را در اسرع وقت برطرف کند.
تمام خودروهای تولید شده از سال 1991 به بعد باید به OBD1 مجهز می شدند. اولین نسخه های اوپل و ولوو از جمله از کد فلش استفاده می کردند. برندهای دیگر پلاگین خود را با کدهای خطای خود توسعه دادند. هیچ دستورالعملی برای OBD 1 وجود نداشت، که این مورد از OBD II به بعد است.
کد چشمک زدن:
با نسل اول OBD1، تکنسین باید کد چشمک زن را بخواند تا کد خطا را مشخص کند. اغلب باید اقدامی برای شروع چشمک زدن انجام شود. عمل شامل موارد زیر است:
- با هم زدن دو شاخه شل در محفظه موتور یا داخل.
- اتصال دو اتصال در یک دوشاخه، دوباره در محفظه موتور یا داخل.
یک کد فلش از دو یا سه عدد تشکیل شده است. در تصویر زیر چراغ نشانگر چشمک می زند: 4 بار پلک زدن – مکث کوتاه – 5 بار پلک زدن – مکث طولانی. این کد خطا را می دهد: 45 که مخفف عبارت زیر است: حسگر لامبدا - مخلوط غنی شناسایی شد.
اوپل:
این نوع دوشاخه تشخیصی معمولاً در محفظه موتور تعبیه می شود. اتصال دو اتصال در این کانکتور باعث چشمک زدن چراغ چک در پانل ابزار می شود.
- انتقال AB: کدهای سیستم مدیریت موتور؛
- AC: گیربکس اتوماتیک؛
- ق: سیستم هشدار;
- AK: ABS
فولکس واگن:
در فولکس واگن 2 کانکتور مجزا برای OBD1 وجود دارد. جعبه تست (در این مورد VAG 1551) را می توان با این 2 کانکتور متصل کرد. با انتخاب کانال صحیح در جعبه تست (01 برای الکترونیک موتور)، حافظه خطا را می توان در منوی سرویس خوانده و حذف کرد.
بی ام و:
در BMW، دوشاخه OBD1 گرد است. این دوشاخه به وسیله کابل به تجهیزات عیب یاب متصل می شود. خطاها همراه با توضیحاتی بر روی صفحه نمایش تستر تشخیصی نشان داده شده است. ایرادات را نیز می توان حذف کرد.
OBD II و EOBD:
OBD II در سال 1996 معرفی شد. از سال 2004، OBD در اروپا اجباری خواهد شد. در آمریکا این OBD II نامیده می شود و نوع اروپایی EOBD نامیده می شود. با چند تنظیم جزئی هم همینطور است. با EOBD انجام بررسی EVAP (نشت دود مضر بنزین) اجباری نیست، در حالی که این در آمریکا اجباری است. خودروها از سال 2008 به بعد دارای OBD II و EODB اجباری با ارتباط CAN bus هستند. برای اطلاعات بیشتر در مورد اتوبوس CAN اینجا را کلیک کنید.
موارد مختلف ثبت شد (استاندارد). مانند نوع و محل قرارگیری کانکتور OBD 16 پین (Data Link Connector که به اختصار DLC نامیده می شود)، ساختار کد خطا و پروتکل های ارتباطی. کدهای خطا در مورد انتشار گازهای گلخانه ای باید برای همه قابل خواندن باشد.
EOBD برای پیشرانه همه وسایل نقلیه اجباری است و از تشخیص خاص برند جدا است. EOBD از طریق آن بررسی می کند سیستم مدیریت موتور به طور مداوم همه سیستم ها (مانند سنسور لامبدا) را نظارت می کند و زمانی که انتشار واقعی یک و نیم برابر انتشار تایید نوع است سیگنال می دهد. MIL بلافاصله روشن نمی شود، اما سیستم خطا را ذخیره می کند. هنگامی که سفر دوم در شرایط یکسان انجام شود و آلاینده ها دوباره یک و نیم برابر بیشتر از حداکثر تعیین شده باشد، MIL روشن می شود. سپس به راننده هشدار داده می شود که در مدیریت موتور نقصی وجود دارد.
هنگامی که خودرو در حال خواندن است، یک کد خطا در دستگاه خواندن ظاهر می شود. در اصطلاح فنی به این کد DTC (Diagnostic Trouble Code) نیز می گویند. این DTC می تواند، برای مثال، یک کد P باشد. این کد یک معنی دارد؛ برای رفتن به لیست کد خطای OBD اینجا را کلیک کنید.
خواندن و پاک کردن حافظه خطا:
خودرو را می توان با استفاده از دستگاه عیب یابی خواند. این باید به اتصال OBD2 در داخل خودرو متصل شود. سپس دستگاه عیب یابی، از جمله موارد دیگر، به دروازه متصل می شود. این اتصال OBD2 معمولاً در نزدیکی صندلی راننده، معمولاً در زیر داشبورد یا در کنسول مرکزی قرار دارد.
یک کابل مخصوص OBD2 باید به اتصال دوشاخه متصل شود. این کابل باید به دستگاه خواندن وصل شود. پس از اتصال لپ تاپ به سر خواندن و کابل، می توان برنامه عیب یابی را شروع کرد. ابتدا باید برخی از اطلاعات خودرو را وارد کنید، همانطور که در تصویر زیر نشان داده شده است:
پس از اتصال، از شما پرسیده می شود که می خواهید چه کاری انجام دهید. یکی از گزینه ها خواندن کد خطا است. به یک کد خطا، کد عیب تشخیصی (DTC) نیز گفته می شود. یک DTC از یک حرف و چهار عدد تشکیل شده است.
- حرف P مخفف Powertrain است. این شامل موتور و گیربکس می شود.
- B مخفف Body است. این شامل کیسه هوا، کمربند ایمنی، گرمایش و روشنایی است.
- C مخفف Chassis است. این شامل سیستم های ABS و ESP می شود.
- U مخفف Network است. این موضوع، در میان چیزهای دیگر، ارتباط باس CAN را شامل می شود.
چهار عدد نشان می دهد که چه چیزی مهم است. فهرست های گسترده ای از کدها و معانی آنها را می توان در اینترنت یافت.
به عنوان مثال، بیایید خودرویی را در نظر بگیریم که به طور نامنظم در حال آرام کردن است. چراغ مدیریت موتور روشن است.
به این چراغ لامپ نشان دهنده خرابی (مخفف MIL) نیز می گویند. هنگامی که این چراغ روشن است یا روشن است، می توانید مطمئن باشید که یک خطا در حافظه خطا ذخیره شده است. سپس زمان خواندن ماشین است.
کد خطا روی صفحه تستر در شکل ظاهر می شود: P0302. این کد نشان می دهد که احتراق ناقص در سیلندر 2 ثبت شده است. این ممکن است یک بار رخ داده باشد، ممکن است چندین بار رخ داده باشد یا ممکن است به طور دائم وجود داشته باشد. کد خطا P0301 زمانی رخ می دهد که احتراق ناقص در سیلندر 1 و کد خطا P0303 در سیلندر 3 و غیره تشخیص داده شود.
هنگامی که یک سنسور مقداری را ارسال می کند که خارج از تلورانس ها است، ECU بررسی می کند که کدام کد خطا با آن مطابقت دارد و آن را در حافظه ذخیره می کند. تجهیزات تشخیصی همچنین متن را نشان می دهد. نرم افزار کد را می شناسد (به عنوان مثال P0302) و یک متن را به آن پیوند می دهد (سیلندر 2 آتش ناقص تشخیص داده شد). این همه از قبل در نرم افزار تشخیصی برنامه ریزی شده است.
هر برند همچنین دارای کدهای مخصوص برند است. به همین دلیل، اغلب لازم است در ابتدا انتخاب کنید که به کدام برند، نوع، سال ساخت، کد موتور و سیستم سوخت مربوط می شود. اگر نام تجاری نادرستی انتخاب شده باشد، ممکن است یک متن نادرست به کد خطا مرتبط شود. تسترهای برند خاص یا تجهیزات آزمایش بسیار گسترده نیز دارای برنامه های تشخیصی هستند که در نرم افزار گنجانده شده است. با کلیک روی کد خطا، یک برنامه آزمایشی باز می شود که می توان آن را مرحله به مرحله دنبال کرد. در پایان آزمون، نرم افزار به نتیجه می رسد یا جهت خاصی را که تکنسین باید اندازه گیری کند، نشان می دهد.
علاوه بر لپ‌تاپ‌هایی با برنامه‌های تشخیصی گسترده، دست‌خوان‌های ساده نیز در دسترس هستند. با این خوانندگان، اغلب می توان عیوب مربوط به محیط زیست را خواند، مانند عیوب مختلف موتور. اما ایرادهای شاسی یا کیسه هوا اغلب با این مورد قابل درک نیستند.
کدهای خطا می تواند نشان دهنده خرابی یک قطعه باشد. اما یک تکنسین نمی تواند به سادگی تصور کند که نقص در یک سنسور به معنای معیوب بودن سنسور است. این می تواند به همان اندازه سیم کشی یا اتصال دوشاخه باشد که باعث خوردگی می شود و بنابراین باعث مقاومت انتقال می شود. با این حال، کد خطا اغلب جهت خوبی را ارائه می دهد که با آن می توان علت نقص را جستجو کرد. به عنوان مثال دوباره کد خطا P0302 را در نظر می گیریم. که در آن احتراق ناقص سیلندر در سیلندر 2 تشخیص داده شده است. احتراق در این سیلندر خوب نبوده است. این می تواند از جمله موارد زیر ایجاد شود:
- احتراق ضعیف (شعار جرقه، سیم پیچ یا کابل کویل احتراق معیوب)
- تزریق ضعیف (انژکتور معیوب یا کثیف)
- افت فشار (آب بندی ضعیف دریچه های ورودی یا خروجی، نقص سرسیلندر یا پیستون)
فقط با کد خطا P0302 می توان به راحتی پیدا کرد که مشکل در کدام سیلندر رخ می دهد، اما پس از آن کار واقعی شروع می شود. با تعویض قطعاتی مانند شمع، کویل احتراق یا انژکتور، می توانید بررسی کنید که آیا عیب جابجا شده است یا خیر. سیم پیچ احتراق سیلندر 2 را می توان با سیم پیچ سیلندر 4 تعویض کرد. اگر عیب برطرف شود، موتور دوباره راه اندازی شود و حافظه خطا دوباره خوانده شود، می توان بررسی کرد که آیا عیب جابجا شده است یا خیر. هنگامی که کد خطا P0304 ظاهر می شود، به این معنی است که احتراق ضعیف در سیلندر 4 شناسایی شده است.
علت پیدا شده است؛ کویل احتراق معیوب است و باید تعویض شود. سیم پیچ احتراق ولتاژی تا 30.000 ولت را فراهم می کند که شمع برای ایجاد جرقه به آن نیاز دارد. اگر پس از تعویض سیم پیچ احتراق همچنان ایراد وجود داشت، می توان شمع و انژکتور را نیز به همین ترتیب تعویض و بررسی کرد. پس از تعمیر، عیوب همیشه باید پاک شوند.
خطاهای حافظه خطا همیشه نباید در زمان خواندن فعال باشند. اینها همچنین ممکن است نقص هایی باشد که یک یا چند بار در گذشته رخ داده است. گاهی اوقات می توان از این نقص ها چشم پوشی کرد زیرا مثلاً به دلیل ولتاژ بسیار پایین باتری ایجاد می شود، اما اگر مشتری شکایتی دارد که خودرو گاهی دچار لکنت می شود، گاهی اوقات بد استارت می خورد یا گاهی اوقات متوقف می شود، باید به آن توجه کرد. نمونه ای از یک خطای فعلی را در تصویر مشاهده می کنید.
عیب در کنترلر دریچه گاز وجود دارد. این ترجمه ای از "بدنه دریچه گاز" است. کد خطا P1545 است و می گوید intermittent. این به معنای "به صورت پراکنده" در انگلیسی است. همچنین می گوید Fault Frequency: 1. این بدان معنی است که خطا فقط یک بار رخ داده است. کیلومتر و تاریخ وقوع گسل نیز قابل مشاهده است.
اگر ارتباطی با شکایت مشتری برقرار شود، باید تحقیقات بیشتری در مورد علت خرابی انجام شود. اگر عیب برطرف شود، احتمال ناپدید شدن آن وجود دارد، به خصوص اگر عیب یک بار رخ داده باشد. اما این احتمال نیز وجود دارد که در مدت کوتاهی عیب دوباره بازگردد. پس از رفع عیب، نمی توان مشتری را به سادگی دور کرد. پاک کردن مشکل را حل نمی کند.
به جای Intermittent می توان استاتیک را نیز در حافظه بیان کرد. در این صورت، خطا در حال حاضر وجود دارد و قابل پاک کردن نیست.
اگر تلاشی برای رفع عیب انجام شود، تقریباً به طور قطع بلافاصله برمی گردد.
محرک های کنترلی:
گزینه دیگر برای مکان یابی عیوب با تجهیزات عیب یابی، کنترل محرک ها است.
عملگرها همه اجزایی هستند که می توان آنها را کنترل کرد. به یک موتور پنجره فکر کنید. این با استفاده از یک سوئیچ کنترل می شود.
یا یک سوپاپ EGR در موتور؛ این توسط ECU برای چرخش مجدد گازهای خروجی کنترل می شود. این عملگرها را می توان به صورت دستی با تجهیزات تشخیصی کنترل کرد.
برای بررسی حرکت سوپاپ EGR، لزوماً لازم نیست موتور را روشن کرده و منتظر بمانید تا ECU خود سوپاپ را فعال کند. با استفاده از تجهیزات تشخیصی، در زمانی که تکنسین لازم بداند، می توان شیر را کنترل کرد.
تشخیص محرک همچنین می تواند جالب باشد، برای مثال، اگر درب صندوق عقب دیگر با سوئیچ درب صندوق باز نشود. با کنترل موتور تنظیم درب صندوق عقب با تجهیزات تشخیصی، قفل درب صندوق باز می شود. اگر هنگام کار کردن سوئیچ درب صندوق عقب این اتفاق نیفتد، می توانید مقدار سنسور سوئیچ را در داده های زنده جستجو کنید.
اگر مقدار در داده های زنده به جای 0 (که باید در حین کار روی صفحه نمایش داده شود) 1 (که به معنی خاموش است) باقی بماند، می توان نتیجه گرفت که سوئیچ معیوب است. پس از همه، درب صندوق عقب را می توان با تجهیزات تشخیصی کار کرد.
تست محرک را می توان بر روی صفحه ابزار نیز انجام داد. در طول تست، تمام چراغ های نشانگر روشن می شوند، تمام پیکسل های صفحه نمایش Maxidot کنترل می شوند و تمام مترها به حداکثر حرکت می کنند. هر گونه نقص، مانند گیج مخزن که بیشتر از نیمه حرکت نمی کند، بلافاصله قابل توجه خواهد بود.
کدگذاری، مقداردهی اولیه، آموزش:
پس از جایگزینی اجزایی مانند واحدهای کنترل، اغلب باید قبل از استفاده از آنها کدگذاری شوند.
رمزگذاری از تعداد زیادی اعداد و حروف هگزادسیمال تشکیل شده است. این را می توان در تصویر زیر مشاهده کرد:
در این حالت واحد کنترل مرکزی الکترونیک جایگزین می شود. در صورت سفارش یونیت کنترل جدید، نرم افزار از قبل نصب شده است، اما همچنان باید قید شود که خودرو چه آپشن هایی دارد. البته تفاوتی بین نسخه پایه بدون تهویه مطبوع و غیره با خودروی فول آپشن با تهویه مطبوع، گرمکن صندلی، شیشه های برقی و غیره وجود دارد.
ساختار کدگذاری به صورت زیر است:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000
معانی می تواند به شرح زیر باشد:
شماره اول: 0= ماشین دست چپ، 1= ماشین دست راست
شماره دوم: 1= استرالیا 2= آسیا، 3= آمریکای جنوبی، 4= اروپا، 5= آمریکای شمالی
شماره سوم: 0= مایل در ساعت، 1= کیلومتر در ساعت
سه عدد اول نشان می دهد که این یک خودروی آمریکایی فرمان چپ است که مایل در ساعت نمایش داده شده است. ظاهراً این به عنوان استاندارد در طول تولید از قبل برنامه ریزی شده است. هر دستگاه کنترل کدگذاری استاندارد را دریافت می کند. پس از نصب، واحد کنترل باید دوباره کدگذاری شود:
- عدد دوم (5) باید به صورت دستی به 4 تغییر کند (یعنی از آمریکای شمالی به اروپا).
- عدد سوم (0) را می توان به صورت دستی به 1 تغییر داد.
زبان هلندی در ماشین تنظیم می شود و کیلومتر به جای مایل نمایش داده می شود. بنابراین هر عدد یا حرف در مجموعه معنای خاص خود را دارد.
Het مقداردهی اولیه به شکل دیگری اتفاق می افتد اغلب کافی است یک قطعه الکترونیکی در خودرو را با فشار دادن یک دکمه مقداردهی اولیه کنید.
اجزایی که نیاز به مقداردهی اولیه دارند عبارتند از:
- بدنه دریچه گاز، پس از تمیز کردن یا تعویض. ECU باید مقادیر سنسورهای موقعیت دریچه گاز را بخواند (پتانسیومترها) با دریچه گاز کاملاً بسته و در حین آموزش کاملاً باز می شود تا بتوان تمام مقادیر میانی را تعیین کرد. اگر بدنه دریچه گاز اولیه/آموخته نشده باشد، ECU نمی تواند دریچه گاز را به موقعیت صحیح حرکت دهد. نتیجه این است که موتور هنگام دور آرام هوای بسیار یا خیلی کمی دریافت می کند و در نتیجه ضعیف عمل می کند. هنگام راه اندازی شیر گاز (به انگلیسی: تنظیمات اولیه)، صفحه نمایش داده می شود: "ADP در حال اجرا است" و به دنبال آن "ADP OK". در حین کار کردن، دریچه گاز در چندین موقعیت تنظیم می شود و ولتاژ سیگنال پتانسیومترها نظارت می شود. با ADP OK، تنظیم موفقیت آمیز بود.
- سنسور باران پس از تعویض شیشه جلو. اگر سنسور باران به درستی آموزش داده نشده باشد، به محض اینکه قطرات باران روی پنجره می‌بارد، برف‌پاک‌کن‌های شیشه جلو ممکن است خیلی زود یا خیلی دیر پاک شوند.
- سنسور زاویه فرمان پس از کار نصب بر روی ستون فرمان؛
- فشار لاستیک پس از باد کردن یا تعویض لاستیک؛
- ارتفاع خودرو پس از تعویض اجزای سیستم تعلیق بادی.
- ارتفاع چراغ جلو پس از تعویض چراغ جلو (تصویر زیر را ببینید).
چیزی که در حین مقداردهی اولیه اتفاق می افتد این است که مقادیر ذخیره شده حذف شده و مقادیر جدید (جاری) در جای خود ذخیره می شوند.
همانطور که بعد کار تعمیر روی ستون فرمان با راه اندازی سنسور زاویه فرمان انجام نمی شود، ممکن است سنسور زاویه فرمان فکر کند که هنگام رانندگی مستقیم به جلو، فرمان همیشه کمی چرخیده است. این برای سیستم ESP، از جمله موارد دیگر، مضر است. با قرار دادن فرمان دقیقاً در موقعیت مستقیم جلو و دادن فرمان به دستگاه عیب یابی برای مقداردهی اولیه سنسور زاویه فرمان، رایانه موجود در خودرو دقیقاً از نقطه ای که فرمان مستقیماً جلوتر است می داند. به عنوان مثال، آموزش به کلیدها مربوط می شود. هنگامی که یک کلید جدید خریداری می شود، ماشین را نمی توان به سادگی با آن روشن کرد. ابتدا باید کد کلید در خودرو اعلام شود. این نیز اغلب با تجهیزات تشخیصی انجام می شود. کد کلید در واحد کنترل خودرو ذخیره می شود. ایموبلایزر تنها زمانی غیرفعال می شود که کد کلید توسط واحد کنترل شناسایی شود. فقط در این صورت می توان ماشین را روشن کرد.
تست آمادگی:
تست آمادگی، خودآزمایی سیستم EOBD است. در حین رانندگی، EOBD به طور مداوم کنترل های مرتبط با محیط را بررسی می کند. چرخه رانندگی باید شامل موارد زیر باشد: یک شروع سرد، یک رانندگی در شهر و یک بزرگراه. همچنین باید چندین بار سرعت خود را به 0 کیلومتر در ساعت کاهش دهید و دوباره شتاب بگیرید. پس از این چرخه رانندگی، آزمون آمادگی را می توان به صورت "به ترتیب" و "به ترتیب" نتیجه گیری کرد. تست آمادگی به طور مداوم توسط سیستم مدیریت موتور انجام می شود.
با MOT خواندن EOBD برای بررسی وضعیت تست آمادگی و وجود کدهای خطا الزامی است. این کار با یک تستر دستی ساده مانند تصویر سمت راست مجاز است. این نیازی به برند خاص نیست و فقط وظیفه نمایش کدهای خطای مربوط به انتشار و تست آمادگی را دارد.
موارد زیر در طول آزمون آمادگی بررسی می شوند:
- EGR عملکرد
- سنسور لامبدا (عملکرد، پیری، گرمایش)
- تریم سوخت (LTFT)
- کاتالیزور
- سیستم سوخت
- سیستم هوای ثانویه
- سنسور گاز اگزوز (دیزل)
- روت فیلتر (دیزل)
به عنوان مثال، اگر احتراق یک سیلندر منظم نباشد، یا کاتالیزور به درستی کار نکند (این با دومین سنسور لامبدا، سنسور پرش بررسی می شود)، تست آمادگی به عنوان "به ترتیب" ذخیره می شود. یک کد خطا نیز در حافظه خطا ذخیره می شود که می تواند با تستر ساده دستی مانند سایر تجهیزات بازخوانی گسترده خوانده شود.
با رفع عیوب، تست آمادگی نیز پاک می شود. بنابراین ممکن است مدتی طول بکشد تا عیب های پاک شده برگردند (اگر با تعمیر برطرف نشده باشند). این امکان وجود دارد که خطا پس از پاک کردن مدتی از بین رفته و بعداً برگردد. به محض کامل شدن تست آمادگی (پس از چرخه رانندگی)، خطا می تواند دوباره نمایش داده شود. پس از رفع ایرادات، تست آمادگی به صورت "درست نیست" در تستر دستی نمایش داده می شود. قبل از ذخیره مجدد تست آمادگی جدید بین 10 تا 40 کیلومتر طول خواهد کشید.
این همچنین از پاک شدن سریع خطاهای مرتبط با محیط زیست قبل از لغو ثبت MOT خودرو جلوگیری می کند. کد خطا ناپدید شده است، اما بازرس نمونه می تواند ببیند که تست آمادگی درست نیست.
استانداردسازی در ارتباط بین تستر تشخیصی و خودرو:
با OBD II و EOBD، ارتباط بین تستر تشخیصی و خودرو استاندارد شده است. تعداد ثابتی از حالت های سرویس حفظ می شود. این حالت های سرویس همگی عملکرد خاص خود را دارند. از آنجایی که بسیار گسترده است، ابتدا جدول با اطلاعات کلی آورده شده است. در زیر توضیحات مفصلی آورده شده است…
جدول با حالت های مختلف خدمات:
| خدمات 01 | داده های زمان واقعی: |
| شناسه پارامتر نشان می دهد که چه اطلاعاتی در دسترس آزمایشگر تشخیصی است. | |
| داده های فعلی موتور | |
| تست آمادگی. | |
| وضعیت MIL (روشن یا خاموش). | |
| تعداد DTC های ذخیره شده (کدهای مشکل). | |
| خدمات 02 | فریم فریز: |
| هنگامی که MIL سوخته است، اطلاعات مربوطه را درخواست کنید: در چه دمای مایع خنک کننده، سرعت، بار و غیره؟ | |
| خدمات 03 | خواندن DTC ها: |
| کد(های) P نمایش داده می شود. | |
| خدمات 04 | پاک کردن اطلاعات تشخیصی: |
| DTC ها، فریم فریز و تست آمادگی پاک می شوند. | |
| خدمات 05 | مقادیر تست سنسور لامبدا: |
| سنسور لامبدا به طور مداوم در ده نقطه بررسی می شود تا انحرافات ناشی از پیری یا آلودگی را تشخیص دهد. | |
| خدمات 06 | مقادیر آزمایشی سیستم‌های بدون نظارت مستمر: |
| عملکرد کاتالیزور | |
| خدمات 07 | مقادیر تست سیستم های نظارت مستمر: |
| عدم احتراق (احتراق از دست رفته) را بررسی کنید. | |
| خدمات 08 | کنترل سیستم ها یا قطعات: |
| بررسی نشت هوا از دریچه مخزن (فقط OBDII ایالات متحده). | |
| خدمات 09 | درخواست اطلاعات خاص خودرو: |
| شماره شاسی. | |
| سرویس 0A | کدهای خطای دائمی: |
| اینها را نمی توان با تجهیزات تشخیصی حذف کرد، اما زمانی که شرایط دوباره بهینه شد (مثلاً پس از تعویض مبدل کاتالیزوری) توسط ECU حذف می شوند. |
اکنون توضیح دقیقی در مورد برخی از حالت های خدمات ارائه می دهیم:
حالت های سرویس با شناسه پارامتر:
خدمات 01:
شناسه پارامتر (PID) در اینجا ذکر شده است. شناسه پارامتر نشان می دهد که چه چیزی توسط ECU پشتیبانی می شود. ECU در PID نشان می دهد که چه اطلاعاتی را می تواند به تستر تشخیصی ارسال کند. در اینجا یک مثال است:
در پروتکل CAN، هر عدد PID معنای خاص خود را دارد. آی تی شماره PID 04 می تواند دمای مایع خنک کننده باشد. (معنای دقیق را می توان در اینترنت یافت). شماره PID 04 در جدول، پشتیبانی می کند: بله. این با 1 نشان داده شده است.
به عنوان مثال، یک عدد PID پشتیبانی نشده (مانند 0B) می تواند سنسور دمای گاز خروجی در یک موتور بنزینی باشد. اگر این وجود نداشته باشد، با 0 ارسال می شود.
در نهایت، کد هگزادسیمال از کد باینری پیروی می کند. در صفحه باینری، اعشاری و هگزادسیمال نحوه تبدیل آن به تفصیل توضیح داده شده است. کد هگزادسیمال B2C5 توسط ECU به تجهیزات تشخیصی ارسال می شود. نرم افزار تجهیزات عیب یابی تشخیص می دهد که کدام سیستم ها شناسایی شده اند و کدام ها شناسایی نمی شوند. سیستم هایی که شناسایی نمی شوند در سرویس 02 حذف خواهند شد.
خدمات 02:
در حالت سرویس 02، PID های ثبت شده توسط کد خطا نمایش داده می شوند. این PID ها در حالت سرویس 01 تعیین می شوند.
کارکرد: 35000 کیلومتر
سیستم سوخت 1: حلقه بسته
مقدار محاسبه شده: 35
دمای مایع خنک کننده: 24 درجه درجه سانتیگراد
دمای هوای ورودی: 18 درجه درجه سانتیگراد
دور موتور: 2500 دور در دقیقه
سرعت خودرو: 0 کیلومتر بر ساعت
سنسور موقعیت دریچه گاز: 20%
فرکانس: 15
می توان تشخیص داد که خطا در این وضعیت رخ داده است. ماشین ثابت بود و دریچه گاز تا 2500 دور در دقیقه شتاب گرفت.
خدمات 03:
کد خطای دقیق در اینجا درخواست شده است. کد خطا P0301 به عنوان مثال نشان داده شده است. کد P0301 به این معنی است: سیلندر 1 احتراق ندارد (اشتعال اشتباه تشخیص داده شده است). کدهای خطا را می توانید در صفحه پیدا کنید: کدهای خطای OBD
اکنون که خطای P0301 شناخته شده است، از سرویس 02 برای تعیین زمان وقوع خطا استفاده می شود. اکنون مشخص شده است که در وضعیتی که ذکر شد، یک اشتباه سیلندر رخ داده است.
سرویس 0A:
سرویس 0A حاوی کدهای خطا است که با نرم افزار تشخیصی پاک نمی شوند. نرم افزار موجود در ECU به گونه ای برنامه ریزی شده است که محاسبه می کند آیا کد خطا حذف شده یا باقی می ماند. بیایید فیلتر ذرات را به عنوان مثال در نظر بگیریم.
وقتی فیلتر ذرات دیگر قابل بازسازی نباشد، پر از دوده می شود و باعث گرفتگی آن می شود. قبل از اینکه فیلتر ذرات واقعاً مسدود شود، سنسورهای فشار برگشتی اندازه گیری می کنند که فشار برگشتی بیش از حد بالا است. یک پیغام خطا ظاهر می شود در هنگام خواندن خطا نمایش داده می شود P244A (فیلتر ذرات دیزل: اختلاف فشار بسیار زیاد) نمایش داده شود. تفاوت بین دو سنسور فشار برگشتی (قبل و بعد از فیلتر) بسیار زیاد است، به این معنی که فیلتر ذرات اشباع شده است (یعنی پر از دوده).
این عیب قابل پاک شدن نیست. 2 گزینه باقی مانده است؛
- بازسازی فیلتر ذرات؛
- اگر بازسازی امکان پذیر نباشد؛ فیلتر ذرات را تعویض کنید
پس از تعمیر، خطا در حافظه باقی می ماند. در حین رانندگی، تست آمادگی نشان می دهد که اختلاف فشار برگشتی اکنون حداقل است. نرم افزار اکنون تشخیص می دهد که فیلتر ذرات دیگر مسدود نیست. اکنون ECU خود عیب را برطرف می کند.
این روش نه تنها با فیلتر ذرات، بلکه با کاتالیزوری که به درستی کار نمی کند نیز کار می کند.
سایر حالت های سرویس (04 T / M 09) قبلاً با جزئیات کامل در جدول توضیح داده شده است، بنابراین در اینجا بیشتر مورد بحث قرار نخواهند گرفت.
